PDA

Επιστροφή στο Forum : All about Alfa Romeo.......



Σελίδες : [1] 2

sakiss
25-03-05, 00:32
159
1.9JTS Progression 29.000-30.000
1.9JTS Distinctive 31.000-32.000
1.9JTS Luxury 36.000-37.000
2.2JTS Progression 36.000-37.500
2.2JTS Distinctive 38.500-40.000
2.2JTSLuxury 44.500-46.000
3.2JTS Q4 Progression 45.500-48.000
3.2JTS Q4 Distinctive 48.000-50.500
3.2JTS Q4 Luxury 54.000-56.500

Βrera
2.2JTS Distinctive 45.000
2.2JTS Skyview 47.000
2.2JTS Luxury 52.000
3.2JTS Q4 Distinctive 54.500-55.500
3.2JTS Q4 Skyview 56.500-57.500
3.2JTS Q4 Luxury 61.500-63.000

Tιμες Spider...2006

Spider 2.2JTS Distinctive 46.500
Spider 2.2JTS Distinctive+ 49.000
Spider 2.2JTS Luxury 54.000
Spider 3.2JTS Q4 Distinctive 57.000
Spider 3.2JTS Q4 Distinctive+ 60.000
Spider 3.2JTS Q4 Luxury 65.000


1.9JTDm 120cv 280nm 5,9lt/100km
1.9JTDm 150cv 320nm 6,0lt/100km
1.9JTS 160cv 190nm 8,7lt/100km
2.2JTS 185cv 230nm 9,4lt/100km
2.4JTDm 200cv 400nm 6,8lt/100km
3.2JTS* 260cv 322nm 11,3lt/100km

*Q4 di serie
H 3.2 χωρις Q4 Θα εχει θεωρητικα περιπου 9,9lt/100km καθως το Q4 αυξανει την καταναλωση περιπου κατα 14%.

Συγκριτικο
156 1.8T.SPARK 8,5lt/100km
156 2.0JTS 8,6lt/100km αλλα ζυγιζουν μολις 1265kgr and 1285kgr αντιστοιχα.

166 2.0T.SPARK 9,7lt/100km 1420kgr
GT 2.0JTS 8,7lt/100km 1320kgr
156 2.5V6 192cv 11,8lt/100km
166 2.5V6 188cv 11,9lt/100km
156 GTA 250cv 12,1lt/100km
166 3.2V6 240cv 12,5lt/100km
GT 3.2V6 12,4lt/100km

2008 με προσθηκη UniAir/MultiAir.

1.9JTDm 120cv 280nm 5,9lt/100km 1.9MultiAir 130cv 320nm 5,3lt/100km
1.9JTDm 150cv 320nm 6,0lt/100km 1.9MultiAir 165cv 360nm 5,4lt/100km
1.9JTS 160cv 190nm 8,7lt/100km 1.9UniAir 175cv 215nm 7,8lt/100km
2.2JTS 185cv 230nm 9,4lt/100km 2.2UniAir 200cv 260nm 8,4lt/100km
2.4JTDm 200cv 400nm 6,8lt/100km 2.4MultiAir 220cv 440nm 6,1lt/100km
3.2JTS* 260cv 322nm 11,3lt/100km 3.2UniAir* 285cv 362nm 10,1lt/100km

*Q4 di serie

--------------------



Oι νεοι diesel που θα εμφανιστουν μεχρι το 2008

Multijet/Multiair
1.3 70cv/75cv
1.3 90cv/100cv
1.3 -/120cv
1.6 105cv/115cv
1.6 120cv/130cv
1.9 120cv/-
1.9 150cv/165cv
1.9 -/200cv
2.4 200cv/220cv
3.0 250cv/275cv
4.0 -/380cv

Στην 149 θα πρωτοεμφανιστει ο 1,9 200cv

159
The fastest LANE CHANGE = 135 km/h
http://www.147virtualclub.it/public/159lane.jpg
Technical
VDA Lane Change Test

http://www.vda.de/en/vda/intern/org...technik_04.html


Brera
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0839.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0867.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0859.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0855.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0828.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0829.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0830.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0831.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0832.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0833.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0834.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0837.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0839.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0840.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0843.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0845.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0846.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0847.jpg
http://www.miorelli.net/ginevra/slides/img_0862.jpg

Βrera

Incredibile...

http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a873040.jpg
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a992c17.jpg
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9aa35fb6.jpg
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a85d528.jpg
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a7d4151.jpg


http://www.quadrifoglio.ch/coppermi...ra/DSC00788.jpg
http://www.quadrifoglio.ch/coppermi...ra/DSC00558.jpg
http://www.quadrifoglio.ch/coppermi...ra/DSC00388.jpg
http://www.d-signet.it/images/autop...olandecente.jpg

159
Eσωτερικο
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a3d71de.jpg
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a311f28.jpg
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a3a1678.jpg


http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a6813f2.jpg
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a79d933.jpg
http://news.auto.cz/img/galleries/a...26c9a6b27e5.jpg
http://www.quadrifoglio.ch/coppermi...ra/DSC00561.jpg
http://www.quadrifoglio.ch/coppermi...59/DSC00689.jpg
http://www.quadrifoglio.ch/coppermi...ra/DSC00724.jpg
http://www.quadrifoglio.ch/coppermi...ra/DSC00777.jpg

Here are some dimensions to compare:
156 vs 159 vs 166

Length 4435 => (+/+ 22.5 cm) => 4660 => (+/+ 6.0 cm) => 4720
Width 1743 => (+/+ 8.5 cm) => 1828 => (-/- 2.8 cm) => 1800
Heigth =>1430 => (-/- 1.3 cm) => 1417 => (-/- 0.1 cm) => 1416
Wheelbase => 2595 => (+/+ 10.5 cm) => 2700 => (+/- 0.0 cm) => 2700

159

0-100

1.9 9sec
2.2 8sec
3.2 Q4 6sec

1.9 jtd 11sec
1.9 jtdm 9.5sec
2.4 Q4 jtdm 7.5sec

159 1.9JTS 220km/h
159 2.2JTS 230km/h
159 1.9JTDm 120cv 200km/h
159 1.9JTDm 150cv 215km/h
159 2.4JTDm 235km/h
159 3.2JTS Q4 255km/h
Brera 2.2JTS 230km/h
Brera 2.4JTDm 235km/h
Brera 3.2JTS Q4 260km/h


3.2 Jts Q4 V6 0-100 under 6sec
3.2 jts Q4 V6 0-100 6sec

Bαρος

Q4=80Kg
159 3.2V6 JTS + Q4 =1580kg

Bαρος

Q4=80Kg
Brera 2.2 + Q4= 1420Kg


Aνταγωνισμος

Η Brera στις εκδόσεις 2.2JTS,2.4JTDm και τη μελοντική 3.0JTDm με μήκος 4,41m τοποθετείται ανάμεσα σε SLK και CLK, Ζ4 και 4....δεν υπάρχει ένας απευθείας ανταγωνιστής.
Η Brera στις εκδόσεις 3.2JTS Q4 260 ίππων και στο μέλλον 3.6JTS Q4 320 ίππων είναι άμεσος ανταγωνιστής των μελλοντικών Porsche Cayman 3.2 260 ίππων και Cayman S 3.4 295 ίππων.
Η Brera στην έκδοση GTA 405 ίππων έχει ουσιαστηκά ως πιο κοντινό ανταγωνιστή σε επιπεδο τυπολογίας διαστάσεων μετάδοσης και κόστους την μελλοντική Carrera 4S 355 ίππων.
-H Spider 2.2JTS ουσιαστηκά δεν έχει απευθείας αντίπαλο λόγω ότι έχει πιο μεγάλες διαστάσεις 439x183....αλλά συγκρίνεται με Z4 και SLK αν και όπως είπα είναι κατα 30 εκατοστά πιο κοντύτερες και κατα 5 εκατοστά πιο στενές βασικά η spider είναι πιο φαρδιά ακόμα και απο την SL η τη νέα 911 Carrera Cabrio...
-H Spider 3.2JTS Q4 είναι απευθείας αντίπαλος της Boxster που είναι η πιο πλησίων σαν αναλογίες στην ιταλίδα καλονή.
-H Spider GTA θα είναι απευθείας αντίπαλος της μελλοντικής 911 carrera 4 S Cabrio.
Η Gt είναι αντίπαλος της C sportcoupe' και της μελλοντικής σειράς 2.

Alfa Brera------4/Z4,CLK/SLK,TT
Alfa Brera V6-----Porsche Cayman/Cayman S
Alfa Brera GTA----Porsche Carrera 4S
Alfa Spider----TT/SLK/Z4
Alfa Spider V6---- Porsche Boxster
Alfa Spider GTA---Porsche Carrera 4S Cabrio
Alfa 8c Competizione----F430 CS,911 GT2
Maserati Spyder '5000'------SL55AMG/911 turbo/911 turbo cabrio/V8 Vantage/V8 Vantage Volante
Maserati 5000GT------DB9/M6/CL55 AMG
Alfa 169 V6------------MB CLS350
Alfa 169 V8 & GTA-----MB CLS500/CLS AMG/Porsche Panamera
Maserati Quattroporte------Jaguar XJR/BMW 750i/750Li/MB S500/S500L
Maserati Quattroporte V12----Bentley Continental Flying Spur
Maserati MC12 ----Enzo Ferrari/F60(2007),Carrera GT,SLR

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
25-03-05, 00:35
Ρε σακη τι post και αυτο!!!!!!

σε ευχαριστουμε για ολες αυτες της πληροφοριες......

ThoDoriS
25-03-05, 00:40
Βρε καλώς το, το δίκο μας το παιδί........τα πίασαμε τα λεφτά μας αφού ήρθε εδώ κ ο Σάκης.....

Κωνσταντίνε ο κύριος Σάκης (κεριά και λιβάνια...) έχει μια μαύρη GT.....και είναι και συνάδελφός μου....:P

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
25-03-05, 00:42
Τον γνωριζω εδω και πολυ καιρο......κυριε θοδωρη..
παεα πολυ καιρο...
το πρωι μιλαγαμε στο τηλ......

sakiss
25-03-05, 01:07
Για την παρτι σου κωνσταντινε το ποστ.

Btw.....ευχαριστω για το πρωι...ο μηχανικος σου ηταν πολυ ευγενικος και μου εξηγησε τι πρεπει να κανω πανω-κατω.

Γεια σου θοδωρη....με το πιο ομορφο στιλο της Πατρας.

sakiss
25-03-05, 11:20
Τι ειναι το Uniar-Multiair......(petrol-diesel)

Η τεχνολογια που θα κανει τα vtec-vanos να δειχνουν παρωχημενα!

To 2007 η Fiat θα παρουσιασει την τεχνολογια UNIAIR(ηλεκτρουδραυλικος ελεγχος των βαλβιδων),που θα φερει επανασταση αυξανωντας 10% την ισχύ 15% την ροπή μειώνοντας 25% την κατανάλωση και 33%(Euro 5) τους ρύπους(που έχει βραβευθεί το 2002 με το ειδικό βραβειο των ευρωπέων κατασκευαστών για ανακάλυψη στο χωρο του αυτοκινητου)Η Fiat φενεται να μην θελει να εμπορευματοποιησει την συγκεκριμενη τεχνολογια μεσω της Bosh(δεν θα πουλησει δικαιωματα παραγωγης) οπως εγινε με το common rail αλλα αποκλειστηκα θα το παραγει η θυγατρικη της(Magneti Marelli).Αν επαληθευτουν οι ισχυρισμοι της Fiat(οι κεφαλες των JTS που θα ειναι οι μονες συμβατες με το UNIAIR)τοτε,για παραδειγμα o καινουριος V6-260hp θα αποδιδει 345Hp ατμοσφαιρικα!Κατι αναλογο θα παρουσιασει ο ομιλος PSA σε συνεργασια με την BMW αλλα οχι πριν το 2009/2010!

http://v3.espacenet.com/textdoc?DB=EPODOC&IDX=EP1378638&F=0&QPN=EP1378638

Για παραδειγμα ο 3.2UniAir θα έχει γύρω στους 300 ίππους αλλά κυρίως θα έχει 39kgm ροπή...και θα καταναλώνει όσο ο σημερινός 2.0JTS.....


Oλα τα μοντελα της Alfa απο το 2007-8 θα εφοδιαστουν με το UNIAIR.θα εφαρμοστει και στον v12-6.0 της Ferrari με συστημα αμεσου ψεκασμου και 630hp.Oi φημες λενε οτι ισως πρωτοεφαρμοστει το 2006 στην 148 και ο 1.6 jts uniair θα αποδιδει 150hp.

A red Alfa Romeo 147 2.0, complete with UNIAIR livery, has been used extensively as a test vehicle for this project ever since it was first previewed at the 63rd Barcelona Motorshow in April 2003, where awards were handed out for the best technological innovations in the automotive field.
The UNIAIR system will eventually feature on all Fiat Group automotive engines, due to be fitted across the entire range between 2007 and 2008. Early rumours suggested that the Alfa Romeo 148 would receive UNIAIR in October 2006, although this date is now considered as highly
improbable.
The results of the ten year project are stunning, with power output increasing by 10-15% on average, whilst fuel consumption drops by 8 to 10%. The latter improvement is mainly due to the elimination of the conventional butterfly throttle valve, a component that severely reduces the ability for air flow to be optimized. Consequently, UNIAIR technology allows for Euro 5 emissions standards to be met, and contributes to reducing the environmental foot print of modern day motoring.
One of the first engines to receive the UNIAIR treatment will be the 1.6 litre JTS engine, fitted to the Alfa Romeo 148. With UNIAIR technology, the 1.6 litre unit is expected to boast an output of 150 bhp. UNIAIR engines are also characterised by impressive low-end torque.
Diesel engines fitted with the technology bear the MULTIAIR tag, and will also exude impressive power outputs per litre, and ultra-low consumption figures.
On the high performance side of the range, Alfa Romeo have been developing a 3.2 litre twin-turbo V6 UNIAIR JTS, with a power output of approximately 400 bhp. In this application, the benefits of the UNIAIR system are clearly evident, with the air-flow of the engine being far more substantial, and influential. The first application of UNIAIR for the Ferrari range of cars is expected to be with the 6.0 V12 direct injection engine, with an impressive 630 bhp.

http://www.italiaspeed.com/2005/cars/other/technology/02/05_02.html

Προκειται για ηλεκτρομαγνητικο ελεγχο των βαλβιβων.Το Uniair θα πετυχαίνει +10-15% απόδοση, - 8-10% κατανάλωση (κυρίως λόγω έλλειψης πεταλούδας γκαζιού) και τους ρύπους κατά Euro 5.Θα βγάλουν και ντιζελ, με το όνομα Multiair, με σημαντικά κέρδη σε ιπποδύναμη και κατανάλωση.

Για παραδειγμα ο 1.6 με uniair θα αποδιδει περι τα 150hp ενω ο νεος 3.2 απο 260 περι τα 300hp.

http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/75forever/200521911124_uniair.jpg

On 31 October 2003, a cooperation and licensing agreement was signed by Magneti Marelli and Centro Ricerche Fiat(De R&D van Fiat Group?). The agreement, which covers the 2004-2009 period, adresses the development, design and subsequent production and marketing of the MULTIAIR technology.

The most significant increase regards the concession of an exclusive license with reference to a working agreement with the Centro Richerche Fiat S.c.p.A. covering a multi-year project (2004-2009) for the development of "Multiair" technology (EUR 2.5 million

http://www.magnetimarelli.com/financial/annualreport2003uk.pdf

sakiss
25-03-05, 11:30
And we all thought that 328bhp was enough for a fwd car - now they have bolted a supercharger onto the Alfa 147 3.7 GTA AM engine, and de-tuned it from 450 to 400 bhp....

http://www.italiaspeed.com/2005/cars/autodelta/rimini/2303/2303.html

Should be interesting, and I can imagine that the guys at Autodelta are impatiently awaiting the new 4x4 Brera and 159 models!!!

I have a feeling that this car might even be capable, theoretically, of 300km/h +!



......"Pushing the barriers forward they certainly do, as Autodelta have also re-worked the engine and fuelling, to achieve an astounding 400bhp! Once again this power is all going through the front wheels, and once again they are defying convention. Will it work? Autodelta's team it seems have no understanding of the meaning of convention?

The critics laughed when we announced 328bhp in the first 147 GTA AM, but it worked. Alfa have provided an excellent chassis and
package to build on, and we just took every area, engine, transmission, brakes, suspension, electronics and styling, to the maximum"

sakiss
25-03-05, 11:54
Φεβρουαριο του 2006 το Suv της Alfa Romeo-Kamal

H Kamal παραγωγής η "921" είναι λίγο μεγαλύτερη σε διαστάσεις(θα ξεπερνάει τα 4,4 μέτρα..) απο το concept και έχει κλασσικές πίσω πόρτες και όχι βιβλίο όπως το concept καθώς και μεγαλύτερο κατά 5 εκατοστά μεταξόνιο σε σχέση με το concept.To Kamal δεν είναι ένα κλασσικό SUV μα ένα Crossover όχημα ανάμεσα σε SUV Wagon και Coupe' φτάνει να πω ότι δεν ξεπερωάει τα 162 εκατοστά....οπότε είναι κάτι το διαφορετικό αν και απο άποψη τιμής απευθείας αντίπαλοι θα είναι το Χ3 και το Q5....
Το 921 βασίζεται στο πάτωμα Compact και στην προκειμένη περίπτωση έχει διπλά ψαλίδια μπρος-πίσω και μόνιμη τετρακίνηση Torsen-C.
Σε αντίθεση με το concept που χρησιμοποιούσε τον κλασσικό 3.2V6 Alfa Romeo το αυτοκίνητο παραγωγής θα έχει μια πλήρη γκάμα απο κινητήρες που θα αποτελείτε απο τους..
1.9JTD M-JET 150hp
2.4JTD M-JET 200hp
3.0V6JTD M-JET 250hp
2.2JTS 190hp
2.8V6JTS 230hp
3.2V6JTS 265hp
...δεν αποκλείεται δε και κάποια σπορ έκδοση.....
Aναμένεται στις αρχές 2006...

http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/leox/2005125194456_DS_B_04_02_014_12.JPG


http://img121.exs.cx/img121/2905/arconc1le.jpg
http://www.alfaromeo-duebendorf.ch/alfaromeokamali.jpg

http://www.repubblica.it/2003/l/motori/gallerie/alfaromeo/kamal/esterne101746071012174819_big.jpg
http://www.repubblica.it/2003/l/motori/gallerie/alfaromeo/kamal/esterne101746061012174823_big.jpg
http://www.supercars.net/cars/2003@$Alfa%20Romeo@$Kamal%20Conceptx.html
http://car.kak.net/print.php?sid=782
http://www.allsportauto.com/english/alfa_romeo_kamal_2003.php
http://www.repubblica.it/2003/l/motori/gallerie/alfaromeo/kamal/14.html
http://www.infomotori.com/a_4_IT_2327_1.html
http://www.italiancar.com.au/pilot/art062.htm
http://www.omniauto.it/autonotizie/alfakamal.htm



Alfa Romeo Kamal
Alfa Romeo presented it's newest concept vehicle, the Kamal SUV, at the Geneva Auto Show. The vehicle, which represents a new segment for Alfa, features a 250hp, 3.2L 24 Valve V6 mated to the 6-speed SeleSpeed gearbox, and a fully independent double-wishbone suspension at both ends.

Earlier in the Geneva show, Alfa announced it's new GT Coupe and facelifted GTV and Spider models.

The Kamal's off-road pretensions are backed up by a 4wd system featuring 3 separate differentials, including a Torsen (Torque Sensing) center differential. The air suspension is height adjustable and ranges from a low, Sport setting which activates automatically at high speeds to a high setting for low speed off-road driving. Aluminum is used extensively for protection on the vehicle's underside, and it rides on 20" alloy wheels with special Pirelli tires.

According to Alfa Romeo, the styling of the vechicle retains many cues from the current range, and resembles a road vehicle more than an off-road SUV. The vehicle features conventionally opening front doors and unique side hinged rear doors. The rear cargo area can swallow 400 liters of luggage when the seats are folded flat, and contains an integrated luggage ramp for loading

sakiss
26-03-05, 14:14
Εκπληκτικες φωτογραφιες απο το μουσειο της Alfa Romeo στο Arese!

http://kgb.alfaromeo-bg.com/Arese/

stilovatis
26-03-05, 14:41
Αντε γεια....

sakiss
28-03-05, 19:23
Το αριστουργημα απο το Μιλανο.....στον δρομο.....ΑΚΟΜΑ πιο ωραιο!

159
http://i137.exs.cx/img137/3901/balocco200305208nw.jpg
http://i137.exs.cx/img137/6268/balocco200305230dg.jpg
http://i137.exs.cx/img137/838/balocco200305258ej.jpg
http://i137.exs.cx/img137/3244/balocco200305242wb.jpg
http://i137.exs.cx/img137/2364/balocco200305291ov.jpg

Nikos
29-03-05, 08:52
Ο κ@λος του είναι τρομερά κακός!!!!! Όχι πως η μούρη σε παίρνει με το καλό... "Πίσω και σε έφαγα" είναι το αμάξι!!!

sakiss
29-03-05, 22:40
149
http://www.bitabout.info/public/imagesforum/149.jpg

face
30-03-05, 08:56
φωτιάαααααααα....καίγομαιιιιιιι....!!!!!!!!!!!

να δω 16αρι της fiat με 150ps ατμόσφαιρα και θα πάρω σβάρνα τα τζαπόνια...που παρεπιπτώντως ξεχνάνε πως ο μεταβλητός χρονισμός ήταν πατέντα της alfa romeo...

sakiss
30-03-05, 11:01
φωτιάαααααααα....καίγομαιιιιιιι....!!!!!!!!!!!

να δω 16αρι της fiat με 150ps ατμόσφαιρα και θα πάρω σβάρνα τα τζαπόνια...που παρεπιπτώντως ξεχνάνε πως ο μεταβλητός χρονισμός ήταν πατέντα της alfa romeo...Ακριβώς........

η Alfa τον χρησιμοποίησε πρώτη το μεταβλητό χρονισμό στον 4κύλινδρο 2λίτρο το 1979.....αρκετά χρονια πριν τη πρώτη εφαρμογή της Honda.....όλοι οι τετρακύλινδροι Alfa από τα μέσα τις δεκαετίας του 90 έχουν μεταβλητό χρονισμό στις βαλβίδες και οι 1.8 και 2.0 έχουν και μεταβλητή εισαγωγή....
Το να φτιάξεις μια extreme έκδοση με βάση τον οποιοσδήποτε κινητήρα είναι κάτι πολύ εύκολο για έναν κατασκευαστή...πρέπει να κοιτάς από που ξεκινα ο καθένας ο 4κύλινδρος 2.0 της Honda στην πολιτική του έκδοση έχει 155 άλογα και 190nm...ο "ανιστοιχος" JTS Alfa 165 άλογα και 206nm....αν με βάση τον JTS έκανε η Alfa μια έκδοση με "αντιχτοιχες" ρυθμίσεις με τω Honda θα είχε 15 άλογα 25nm και επιπλέον σε σχέση με τον Honda....

sakiss
30-03-05, 23:30
Eπειδη το Kamal θα βγει σε συνεργασια με την Maserati μετατεθηκε για Ιουνιο 2007 η παρουσιαση του....επισης θα αυξηθουν οι διαστασεις του για να τοποθετηθει ο V8

http://digilander.libero.it/bart820/cars/kamal%20geneva.jpg

Διαστασεις

4,66 Χ 1,9 Χ 1,62

Κινητηρες

ALFA ROMEO KAMAL
2.8 V6 JTS 230cv
3.2 V6 JTS 260cv
4.2 V8 400cv Quadrifoglio verde
2.4 MJET 200cv
3.0 V6 MJET 250cv

sakiss
02-04-05, 11:41
Παρουσιαση στην Αυστρια
http://www.alfaclub.at/uploads/img423bf67e85bc2.jpg
Γκαμα χρωματων

Παστελ
201 Bianco Capo di Monte
289 Rosso Alfa
601 Nero Pastello
http://www.alfaclub.at/uploads/img423bf62f96d41.jpg
Μεταλλικα
566 Grigio Travertino
651 Grigio Bruma
564 Grigio Tempesta
568 Grigio Fumo
297 Blu Zaffiro
565 Argento Alfa
http://www.alfaclub.at/uploads/img423bf644dda03.jpg
Περλα
581 Marrone Luci di Bosco
802 Nero Oceano
583 Rosso Amaranto
580 Verde Tundra
567 Blu Seta

http://mitglied.lycos.de/Artusius/Vorne.jpg
http://mitglied.lycos.de/Artusius/Hinten.jpg

Εξοπλισμος
Electrical window lifters in the back, fog headlight, headlight wascher, Sonnenschutzrollo back window, climatic mechanism "dual zone" with separate temperature control left/right, Knieairbag front seat passenger, climatic mechanism "tri zone" with separate temperature control left/right/rear, alarm installation with interior monitoring and inclination sensor inclusive SAFE LOCK bolting device, Bi-xenon-main headlight, leather steering wheel, outside mirror electrically near-hinged, electrical glass stroke/sun roof, Cruise control (Tempomat), park sensors in front and in the back with announcement on multi-function display, Beifahrerairbag deactivatable, view package:Rain -, dawn -, fitting -, air quality sensor and dipping the headlights inside mirror, front seats electrically adjustably and MEMORY, backrest asymmetrically divided hinged, leather upholstery, seat heating in front, passenger seat hoehenverstellbar, upholstery "ALFATEX", driver's seat with adjustable inclination of the seat face, various light alloy wheels, radio operation at the steering wheel, CD change-over switch, RDS radio 430 Watts with CD Player and 8 loudspeakers, BOSE HiFi Soundsystem with active sound price increase over "audio pilot" microphone;Radio navigation system with map display and GSM telephone

18R-235/45
http://www.alfaclub.at/uploads/img423bf666a579a.jpg

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
02-04-05, 12:19
ΚΟΥΚΛΑ!!!!!!!
ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΠΑΝΑΛΗΠΤΗ.....

tzagarakis
02-04-05, 12:56
Αν η 156 δα με χαλαει καθολου,τοτε η 159 με φτιαχνει πολυ

Nenya
02-04-05, 13:57
εγω θελω μια Giulietta 116 και σας χαριζω και την 156 και τιν 159...................

Soul_Giannis
02-04-05, 17:26
Αν η 156 δα με χαλαει καθολου,τοτε η 159 με φτιαχνει πολυ




Συμφωνω απολυτα!!!!

sakiss
06-04-05, 16:42
GERMANS CHOOSE ALFA ROMEOS AS BEST IMPORTED CARS.
Readers of the leading German motoring magazine Auto Motor und Sport have chosen the Alfa Romeo 147 and Alfa Romeo 156 as the best imported cars in their respective classes, with the 147 capturing nearly 30 per cent of the votes.

Auto Motor und Sport is a true heavy weight amongst motoring titles, with a weekly readership that places it amongst the top titles of any sort in Germany. In the 29th year of presenting its annual awards, more than100, 000 people from All across Germany cast their votes, choosing their favourite cars based on their ownership experience and the features they look for in a car.

"This is a ringing endorsement of the Alfa Romeo 147 and 156, from a country that is second only to Italy for their love of performance cars," said Michael Howe, Managing Director of Alfa Romeo in Ireland. "It is further confirmation- as if any was needed - that the Alfa Romeo 156 and 147 offer a unique level of style and driving excitement that their rivals can only dream about. These cars launched Alfa Romeo into the 21st century and have now taken their place as key models in the glorious history of Alfa Romeo."

"Both the Alfa Romeo 156 and 147 started their lives by winning the European ‘Car of the Year’ award and they have gone on to amass more awards than any other Alfa Romeo cars, while also boasting sales that place them amongst the most successful Alfa Romeo models of all time," said Mr. Howe. "The fact that both cars are still winning awards and this kind of recognition so far into their lives is proof that both enjoy a level of style that is timeless and that their performance is still clearly amongst the best."

http://www.infomotori.com/foto1/art_14922_1_02_400x639.jpg

sakiss
06-04-05, 16:44
2.2JTS

http://www.fishtek.it/vc/coppia22.jpg

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
06-04-05, 17:49
Ω ρε γκαζια......

sakiss
07-04-05, 20:27
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/A/alfa-romeo/spider/03-large/Alfa-Romeo-Spyder.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/A/alfa-romeo/spider/03-large/Alfa-Spider-004.jpg
http://bilder.autobild.de/bilder/1/67747.jpg
http://www.channel4.com/4car/media/spyshots/A/alfa-romeo/spider/03-large/Alfa-Spider-003.jpg

Here are the very latest images of Alfa Romeo's Spider version of the upcoming replacement for the current GTV. The new coupe will be called Brera and share its underpinnings with the 159, replacement for the seven-year-old 156 saloon and Sport Wagon. The Brera coupe will be launched later in 2005, followed shortly by the rag-top pictured here, which will be badged GTC. Expect the front-drive Spider to arrive with 2.0-litre JTS four-cylinder and 3.2 V6 JTS petrol engines, possibly with four-wheel drive as an option. And while a diesel version had been discounted earlier, Italiaspeed.com reports that a prototype has been spotted with the 2.4 JTD diesel under its bonnet. That would certainly be in line with the current trend toward diesel convertibles.

These spyshots also reveal that the GTC Spider will eschew the current vogue for metal folding roofs in favour of a conventional fabric version, the metal ribs of which are plainly visible through the disguise. The pictures also reveal that the rear window is solid glass, which is a first for an Alfa Spider.

sakiss
07-04-05, 20:27
Episima stoixeia

alfa romeo 159 1.9 jdtm 120cv: velox max 191 km/h 0-100 km/h 11sec

alfa 159 1.9 16v 150cv velox max 210km/h 0-100 km/h 9,4 sec

alfa 159 2.4 jtdm 200cv velox max 228 km/h 0-100 km/h 8,4 sec

alfa 159 1.9 jts 160cv velox max 212 km/h 0-100km/h 9,7 sec

alfa 159 2.2 jts 185cv velox max 222 km/h 0-100 8,8 sec

159 3.2 jts v6 260 cv q4 velox max 240km/h 0-100 7 sec.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
08-04-05, 09:45
Εγω θελω το τελευταιο.......
με τα 260!!!!!!

sakiss
08-04-05, 16:16
Na simeioso oti h metrisi egine me automato kibotio.Logika me to 6taxito seiriako kai to neo selespeed(paromoio me to dsg tis vw) ua grapsei kaliterous xronous

sakiss
08-04-05, 22:05
http://escarado.no.sapo.pt/alfa159_pag2.jpg

http://escarado.no.sapo.pt/alfa159_pag1.jpg

sakiss
09-04-05, 10:52
http://mails.alimotor.com/images/ferias/alfa159_04.jpg
http://www.alimotor.com/news_d.asp?id=62

sakiss
09-04-05, 17:05
1.9JTS 160cv/6400 190nm/4500(167nm/2000)
2.2JTS 185cv/6400 230nm/4500(202nm/2000)
3.2JTS 260cv/6200 322nm/4500(283nm/2000)

1.9JTDm 120cv/4000 280nm/2000
1.9JTDm 150cv/4000 320nm/2000
2.4JTDm 200cv/4000 400nm/2000

Μελλοντικα μοτερ

2.8JTS 230cv/6200 282nm/4500(248nm/2000)
3.0JTDm 250cv/4000 550nm/2000
2.2JTS Turbo 260cv/6000 400nm/2000
3.2JTS T.Turbo 405cv/6000 680nm/2000

Πιο συγκεκριμενα ο 2.2 χαρη στο διπλο μετασχηματιστη φασης TwinPhaser προσφερει το 88% της ροπης 202nm απο τις 2000rpm αυξανωντας το φασμα.

sakiss
13-04-05, 11:33
Automato
3.2 JTS Q4: 7"0 e 240 km/h
2.4 Mjet 200cv: 8"5 e 228 km/h

Seireiako
3.2 JTS Q4: 6"2 e 250 km/h
2.2 JTS: 8"0 e 232 km/h
1.9 JTS: 9"5 e 215 km/h
2.4 Mjet 200cv: 7"8 e 230 km/h
1.9 Mjet 150cv: 9"0 e 210 km/h
1.9 Mjet 120cv: 10"5 e 200 km/h

Steven
13-04-05, 13:26
Να και ο αλλος τρελλαμενος alfisti sakiss... Σας αρχισε τα κατεβατα posts βλεπω ε??? Που να δειτε τι εχει κανει στο alfisti... :P
Πλακα κανω... ο sakiss εχει προσφερει πολλες πληροφοριες με τα κατεβατα του...

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
13-04-05, 17:08
πιστευω οτι ειναι απο τους λιγους πανελλδικως που ξερουν τοσα πολλα....για την μαρκα ....

sakiss
13-04-05, 21:32
Mporei ala den einai thema cone....aplos diabazo ksena forum kai oxi mono agglika!

Nenya
13-04-05, 21:50
ειναι που δεν εχει παρει πρεφα μια αλλη ψυχη ... να κανουν μαζι με το σακη το stilo club alfa romeo club II sakiss γραφε παιδι μου γραφε να μαθενουμε !

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
14-04-05, 08:13
ΟΤΙ ΜΑΘΑΙΝΕΙΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ....

Nenya
14-04-05, 09:56
http://pbyte.250free.com/images/28.jpg

μπορώ να έχω μια τέτοια ????? (και μια 116 δεν θα με χάλαγε καθόλου!!)

sakiss
14-04-05, 23:49
M6/S6=manual,selespeed 6g.
AS6=Automatic 6g.

3.2JTS Q4 M6/S6 6"2 250
3.2JTS Q4 AS6 7"0 240
2.4JTDm M6 7"5 235km/h
2.4JTDm AS6 8"4 228km/h
2.2JTS M6/S6 7"7 230km/h
1.9JTS M6/S6 9"0 220km/h
1.9JTDm M6 9"4 220km/h
1.9JTDm M6 11"0 200km/h

159 3.2 vs Bmw 330 vs A4 3.2 vs Merc C350

AR 159 2.4JTDm M6 7"5 235km/h 200 CV
Audi A4 2.5 TDI M6 8"8 227km/h 160 CV
Audi A4 3.0 TDI quattro M6 7"2 235km/h 204 CV
MB C 270 CDI M6 8"9 230km/h 170 CV

AR 159 1.9JTDm M6 9"4 220km/h 150 CV
BMW 320d M6 8"3 225km/h 163 CV
Audi A4 2.0 TDI M6 9"7 212km/h 140 CV
MB C 220 CDI M6 10"1 224km/h 150 CV

AR 159 1.9JTDm M6 11"0 200km/h 120 CV
MB C 200 CDI M6 11"7 208km/h 122 CV

AR 159 1.9JTS M6/S6 9"0 220km/h 160 CV
BMW 320i M6 9"0 220km/h 150 CV...(9.okto)
Audi A4 1.8 TFSI M6 8"6 225km/h 163 CV
MB C 200 K M6 9"1 234km/h 163 CV

Mexri na erthei o 2.8Jts-230hp atipa stin sigkrisi mpainei o ypodiesteros 2.2

AR 159 2.2JTS M6/S6 7"7 230km/h 185 CV
BMW 325i M6 7"5 245km/h 218 CV
Audi A4 2.0 TFSI M6 7"3 241km/h 200 CV
MB C 230 K M6 8"1 240km/h 192 CV

sakiss
15-04-05, 11:21
Future engines

2,8 v6 JTS 230 bhp 159-brera
2,2 JTS Turbo 260 bhp 159-brera
3,6 V6 JTS 300 bhp brera
Also 4.3(maserati) V8 425cv Q4 brera

also three new diesels:(intoduced 2005 and is constructed by vm motori for fiat auto spa...uses multijet system of Μagneti Marelli)
3.0 V6 JTD 250 bhp 2006
http://webypsilon.bravehost.com/Motoshow2004/Motore1.jpg
http://webypsilon.bravehost.com/Motoshow2004/Motore2.jpg
http://webypsilon.bravehost.com/Motoshow2004/Motore3.jpg
http://webypsilon.bravehost.com/Motoshow2004/Scheda%203.0%20V6%20250cv%20Multijet.jpg

1,9 JTD twin turbo 200 bhp 2007 replace 2.4
3.0 V6 JTD Twin turbo 300 bhp 2007


Alfa Romeo 3.0V6JTD M-JET
250hp/4000rpm
550nm/1800rpm
Euro4

BMW 3.0D L6 CRII
218hp/4000rpm
500nm/2000rpm
Euro3

Audi 3.0V6TDI CRII
225hp/4000rpm
450nm/1400-3250rpm
Euro4

sakiss
15-04-05, 20:09
The most beautiful car in the world

8c competizione

http://img.photobucket.com/albums/v158/alfafiel/8c_1.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v158/alfafiel/8c_5.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v158/alfafiel/8c_2.jpg

sakiss
22-04-05, 18:51
Mελλοντικοι κινητηρες της Gt της οποιας η παραγωγη θα συνεχιστει μεχρι το 2009/10.

3.2 Jts V6 JTS Twin Phaser τροποποιημενος για προσθιοκινητο η μια αλλη εκδοση του 2.8V6 με 230/240hp και θα διατιθεται με το νεο 6ταχυτο κιβωτιο Ecosift παρομοιο με το DSG VW

O 1,9 M-Jet 16 v 150 hp θα αντικατασταθει απο τον 1,9 JTDM που με νεο φιλτρο θα ικανοποιει EURO5.

O νεος 2.4 μαλλον δεν θα μπει.

Ο 2.0 jts θα αντικατασταθει απο τον 1.9

Ισως τοποθετηθει και ο νεος 2.2

Το 2007 μπορει να τοποθετηθει ο αναμενομενος 2.2turbo-uniair.

O 1.8 Θα παραμεινει ως entry level.

sakiss
23-04-05, 23:39
159,159 Sportwagon 6/2005,1/2006
Brera,Spider 11/2005,4/2006
149 3/5p Tελη 2006
Kamal μεσα 2007
8c Competizione τελη 2006/αρχες 2007
169 Τελη 2007
Αντικαταστατης Gt coupe 2008

philippyz
24-04-05, 09:10
οχι ρε σακη με πιανεις στο ευσθητο σημειο μου τωρα , με τρελλανες τωρα αντι να παω να παρο σουπρα θα περιμενω να βγουν τα εργαλεια που ειδα παραπανω

sakiss
24-04-05, 11:30
Eιδiκα η 169 θα ειναι η πρωτη πραγματικη αλφα ρομεο μαζι με την 8c competizione μετα απο την 75....θα εχει πισωκινητη πλατφορμα και κινητηρες μονο απο v6 και πανω...θα προοριζεται για αντιπαλος της τετραθεσιας limo της porche.

sakiss
04-05-05, 14:51
Sprint Gt

http://www.rivetti.net/hobbies/Automobili/photoshop/gt_07a.JPG
http://www.rivetti.net/hobbies/Automobili/photoshop/tnfront_01.jpghttp://www.rivetti.net/hobbies/Automobili/photoshop/tnrear_02.jpg

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
04-05-05, 15:46
Καθε μερα οι ιταλοι οσο και να τριζουν,πρωτοπορουν,οσο και να χαλανε μας εκπλησουν.......
τι να πω...τετοια ομορφια δεν την βρισκεις πουθενα...τα μοναδικα αυτοκινητα που μπορουν να ειναι ετσι ειναι παλι ιταλικα........

john_stil
04-05-05, 18:13
:104 :104 :104 Ειμαι Ερωτευμενος...... :104 :104 :104

Α ξεχασα....

Πωλειται Fiat Stilo 11/2003 Nero 632 με δερματινα καθισματα bordeux by connolly με 26.500 χλμ. με βιβλιο service και δωρο τα πατακια...

Ποσο κανει??? Καπου εχω κρυψει αυτο τον κουμπαρα μου σε μορφη... γουρουνακι....

john_stil
04-05-05, 18:52
Παντως το σχεδιο φωναζει... Lancia Fulvia...

Kαταλαβα... ας θαψουμε ακομα περισσοτερο την Lancia...

Kαι τα καλα τα σχεδια να τα περνει η Alfa Romeo...

Γιατι λιγα Fiat μοιαζανε με το παραπανω σχεδιο... βλεπε Fiat Dino... κλπ

Γιατι να βγαζει μονο η Alfa τετοια σχεδια αλλα οχι και η Lancia και η Fiat...

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
04-05-05, 19:03
Γιατι την Lancia δεν την σεβονται πλεον....για χαρη του χρηματος πουλανε τα παντα............

sakiss
05-05-05, 22:14
149
http://www.autoscoops.be/autoforum/images/avatars/2135354274279cc061d4f0.jpg

sakiss
05-05-05, 22:19
Gt coupe


http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1002.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1003.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1006.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1008.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1010.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1011.jpg

sakiss
05-05-05, 22:20
147f...

http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1025.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1026.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1027.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1030.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1032.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1034.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1023.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_eventi/anno2005/eventi/09_04_2005RoadshowGenova/adder/1022.jpg

sakiss
05-05-05, 22:23
Video Game

Tο παιχνιδι λεγεται Squadra Corse Alfa Romeo, και στην σελιδα αυτη υπαρχει το download το οποιο ειναι 192mb
http://www.mofunzone.com/

ftp://download2.gamershell.com/pub/pc/games/gamershell/demo/Scar_PC_demo.zip

http://www.3dgamers.com/dlselect/games/scar/scar_pc_demo.zip.html

Panos_IOA
06-05-05, 15:37
Γιατι την Lancia δεν την σεβονται πλεον....για χαρη του χρηματος πουλανε τα παντα............

Ακουσα προχτες οτι προσανατολιζονται στην παυση του εμπορικου σηματος της Lancia.
Βεβαια επισημα το διαψευσανε, αλλα οπου υπαρχει καπνος....
Μαλακια τους, η Lancia αν την προσεχανε λιγο παραπανω θα μπορουσε να δωσει πολλα!!!!

john_stil
06-05-05, 15:56
Γιατι την Lancia δεν την σεβονται πλεον....για χαρη του χρηματος πουλανε τα παντα............

Ακουσα προχτες οτι προσανατολιζονται στην παυση του εμπορικου σηματος της Lancia.
Βεβαια επισημα το διαψευσανε, αλλα οπου υπαρχει καπνος....
Μαλακια τους, η Lancia αν την προσεχανε λιγο παραπανω θα μπορουσε να δωσει πολλα!!!!

Μια απο τις πιο σπουδαιες κουβεντες που γραφτηκαν για αυτη την περιπτωση...

Πραγματικα η Lancia με την τοση της ιστορια θα μπορουσε να δωσει απιστευτα πολλα πραγματα...

Δειτε τους Γιαπωνεζους που το παιζουν μουρη με το Subaru Impreza (και καλα κανουν) λογω της συμμετοχη τους στα rally κλπ κλπ... και εχει γεμισει ο κοσμος Impreza...

Και η Lancia που τα ειχε σαρωσει ολα στα rally δεν μπρουσε να πουλησει τα Delta ουτε στις απλες εκδοσεις τους...

Mονο του το gruppo βγαζει τα ματια του αντι να στηριξει ενα αυτοκινητο... μια κατασταση... μια ιστορια....

face
06-05-05, 16:04
γιάννη, άλλες εποχές τότε..τα ακριβά σπορ αυτοκίνητα στους δρόμους ήταν πολύ λίγα λόγω έλλειψης δανείων και γενικότερης φιλοσοφίας των ελληνων αγοραστών.....εξωτερικό δεν ξέρω..αγγλία δεν πρέπει να πούλησε λόγω νοοτροπίας των άγγλων απέναντι στα ιταλικα...

ουτε τα σουμπαρουδια πουλάνε στις απλές εκδόσεις τους πάντως...και τα lancer το ιδιο....

sakiss
06-05-05, 23:47
The Alfa Romeo 159 will be at dealerships throughout Europe within 3 months, ready to take on German D-segment rivals such as the BMW 3 Series and Audi A4

The year 1997 will remain forever engraved in the long and fascinating history of Alfa Romeo. It was in this year when Alfa Romeo launched their Alfa 156, a highly acclaimed sporting luxury saloon which literally rewrote the standards of D-segment European cars overnight. The Alfa 156 offered an innovative and charismatic design, revolutionary technology (the first diesel to be marketed with Common Rail technology) and a new generation of gearboxes including the Ferrari Formula 1 derived Selespeed system. Within its eight year production span, the Alfa 156 won many awards, including the coveted Car of The Year in 1997, not to mention winning over the hearts of thousands of satisfied customers world-wide, many of whom were first-time clientele for Alfa Romeo. The Alfa 156’s replacement, the recently unveiled Alfa 159, has therefore been planted with a weighty sum of expectations to live up to.
Penned by Giorgetto Giugiaro, the Alfa Romeo 159 inaugurates the new style of Alfa Romeo, first seen on the Italdesign Giugiaro Brera concept car in 2002. It embodies fluid lines with elegant, muscular flanks and a prominent grille to ensure the continuity of sporting elegance specific to the many famous models produced by the Milanese marque.
With generous dimensions (4.600 mm long, 1.828 mm wide and 1.417 mm high) and exceptional build quality to meet the most demanding standards, the Alfa 159 is poised to attack the sales of its direct German rivals: namely the BMW 3 Series and the Audi A4.
The Alfa 159's interior is predominantly focused towards the driver. The driving position is perfect, the controls have a quality touch and all instrumentation is angled towards the driver’s line of view. On top of this, the choice of interior materials is set to an exceptionally high standard, and the design has no fewer than 12 storage areas. Leg space has been improved and the boot capacity has been increased to 405 litres (compared to 378 litres for the Alfa 156).
Thanks to its new platform, the Alfa Romeo 159 offers the best torsional rigidity within its category (182.000 Kgm/rad compared to 153.400 Kgm/rad for the previous BMW 3 Series). A new suspension system with quadrilateral arms at the front and a multilink setup at the rear ensures the Alfa 159 with excellent road-holding, increased stability as well class-leading turn-in, even at remarkably high speed.
Sound proofing has also been improved, which is partly due to the new architecture of the door frame design which reduces wind noise in a drastic way. The glass has also been thickened to 5 mm against 4 mm on the Alfa 156.
With a 5-star Euro NCAP safety rating, the Alfa Romeo 159 has all of the latest innovations in terms of active and passive safety: 8 airbags (front airbags for driver and passenger, sidebags, curtain airbags front and rear, kneebags for both driver and passenger), seatbelt reminder sound, seatbelt pretensioners, anti-whiplash headrests, retractable pedals during frontal impact, Fire System Prevention, ABS / ASR / VSC.
A lot of new equipment can be found on the Alfa 159 range: electronic keycard (with engine start / stop button), central console with coolbox, automatic Tri-zone Air-conditioning, digital tyre pressure guage, parking sensors at the front and rear, 6.5" colour TFT screen for satellite navigation, voice recognition, blue tooth, etc.
More equipment includes: folding rear seats, interior inserts from aluminium or genuine wood, electrically operated seats, bi-xenon headlights (with increased visibility of 300% compared to traditional headlights), Rear Entertainment Kit, etc.
The Alfa Romeo 159 will have a number of engines available from the start of its dealer launch, all of which ensure optimal performance in terms of power and torque. There will be three aluminium-block petrol engines using the latest JTS direct injection and Twin Phaser technology. These engines are the 1.9 JTS, the 2.2 JTS and the 3.2 JTS. The 3.2 JTS will only be available with integral four-wheel-drive. Alongside the petrol engines, there will also be three diesel engines available with Multi-Jet Common Rail technology, variable turbo geometry and Diesel Particulate Filters. These diesel engines come in the form of the proven 1.9 8V / 16V and 2.4 20V units. The 2.4 JTD M-JET 20V will be available with both two- and four-wheel drive.
All of the engines meet EURO 4 standards, but even more impressive are the diesel engines which meet EURO 5 standards due to their Diesel Particulate Filter technology. EURO 5 standards will remain valid until 2010 for automotive manufacturers.

Impression
1.9 JTS (6M)
1.9 JTD M-JET 8V (6M)

Progression
1.9 JTS (6M)
2.2 JTS (6M / Selespeed)

1.9 JTD M-JET 8V (6M)
1.9 JTD M-JET 16V (6M/6A)

Distinctive

2.2 JTS (6M / Selespeed)
3.2 JTS Q4 (6M / 6A)

1.9 JTD M-JET 16V (6M/6A)
2.4 JTD M-JET 20V (6M / 6A)

Pricing
Whereas the pricing of the Alfa 159 has not yet been decided by the management in Turin, a minimum average price increase of 7% over the Alfa 156 is expected.


Launch plan
The pan-European launch campaign for the new Alfa 159 will start rolling out early next month, ratcheting up to a formal autumn sales debut.
The first week of June will see Alfa Romeo launch an internet advertising and awareness-building campaign, and the delivery of sales literature, including the finalised price structure, to the dealers network. Meanwhile mid-June will see the Alfa 159 officially presented to the press.
A week later, on 20th June, there will be a special convention in Munich, while the end of that month will see the first cars, for promotional use, arriving with the importers across Europe.

These cars will be then used for a series of high-profile events. For example the Belgium importer will use three high-class locations in Northern Belgium, Brussels, Southern Belgium to present the Alfa 159 to a wide, discerning public.
All these high-profile events will lead up to a full-blown showroom debut for the Alfa 159, and the starting of deliveries to initial customers, scheduled to kick off at the beginning of September 2005.

Option
Parking sensors rear
Blue tooth and voice recognition
SATNAV with colour display
Leather sports interior

Leather sports interior “full option”
TI Pack
Exterior Sport Pack
Interior Sport Pack
Luxury Pack
Aluminium Pack
Utility Sedan Pack
Wooden steering wheel
Digital tyre pressure gauge

Blue tooth and voice recognition with off-board navigation

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
07-05-05, 11:15
εμεις μιλαμε για ιστορια της Lancia και ο σακης μας βομβαρδιζει με alfa romeo.....ημαρτον...(εχει απολυτο δικιο γιατι εχει topic alfa romeo)....

Panos_IOA
09-05-05, 10:49
Κατι τρεχει με το Management του Gruppo....
Ανεβηκε η ποιοτητα, κατεβηκανε τα αλογα. Μεχρι και στην Alfa Romeo.
Παλιοτερα απλα "παταγες" οτι κινουνταν με mia Alfa, τωρα ηρθαμε εκει κι εκει στα αλογα.
Τη Lancia τη θαψανε κυριολεκτικα μετα την Delta. Μιλαω φυσικα για την Delta μεχρι το 1991, οχι εκεινο που βγαλανε το 1991-1995, το τελευταιο, που στα 1400 κ.ε εβγαζε 75 αλογα!!! Μουλαρι κυριολεκτικα!! Και φυσικα πατωσε εμπορικα!! Ποιος θα επαιρνε τετοιο Lancia για να τον "πατανε" μεχρι και τα Yugo στο δρομο;;
Η προ-τελευταια Delta "καθαριζε" 115 αλογα (αν θυμαμαι καλα) στα 1600 με τους διπλους εκκεντροφορους... Ασε το Turbo to 1600 που "σκουπιζε" τα παντα!!!
Μην πουμε για αυτη την απιστευτη μαλακια, το Lybra!! Λες και βλεπεις Volga του 1960!!!! Απο το 1991 και μετα δεν βγαλανε ουτε ενα καλο αυτοκινητο για τη Lancia!!! Λες και στερεψε το μυαλο!!
Και εδω που τα λεμε και τη Fiat στα παραπεντε για θαψιμο την ειχανε!! Μονο το Stilo βγηκε μουρατο!! Λες και ριξανε τα παντα για την Alfa!! Μαλον θα το γυρισουν σε βιοτεχνια οι Ιταλοι...
Ισως θελουν να επικεντρωθουν σε 2 μαρκες για λιγοτερο κοστος..
Τη στιγμη που η VW εχει αναστησει Skoda και Seat (απο το πουθενα), οι Ιταλοι θαβουν ενα ιστορικο κομματι τους, τη Lancia...
Η ανικανοτητα σε ολο της το μεγαλειο....

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
09-05-05, 11:04
Η ανικανοτητα η φοβος γαι τιν ανταγωνισμο που εχει ανεβει.....θυμαμαι οταν ημουν μικρος ελεγε ο πατερας μου coupe 20v και οι φιλοι του λεγανε αυτο ειναι πολυ γρηγορο.....τωρα ειναι ενα απλα γρηγορο.....τωρα βγαινει fabia me tfsi...200 αλογα....ημαρτον/....0-100 5.6δευτερολεπτα....
φανταζεσται που εχουμε φτασει......

sakiss
09-05-05, 12:01
Κατι τρεχει με το Management του Gruppo....
Ανεβηκε η ποιοτητα, κατεβηκανε τα αλογα. Μεχρι και στην Alfa Romeo.
Παλιοτερα απλα "παταγες" οτι κινουνταν με mia Alfa, τωρα ηρθαμε εκει κι εκει στα αλογα.
Τη Lancia τη θαψανε κυριολεκτικα μετα την Delta. Μιλαω φυσικα για την Delta μεχρι το 1991, οχι εκεινο που βγαλανε το 1991-1995, το τελευταιο, που στα 1400 κ.ε εβγαζε 75 αλογα!!! Μουλαρι κυριολεκτικα!! Και φυσικα πατωσε εμπορικα!! Ποιος θα επαιρνε τετοιο Lancia για να τον "πατανε" μεχρι και τα Yugo στο δρομο;;
Η προ-τελευταια Delta "καθαριζε" 115 αλογα (αν θυμαμαι καλα) στα 1600 με τους διπλους εκκεντροφορους... Ασε το Turbo to 1600 που "σκουπιζε" τα παντα!!!
Μην πουμε για αυτη την απιστευτη μαλακια, το Lybra!! Λες και βλεπεις Volga του 1960!!!! Απο το 1991 και μετα δεν βγαλανε ουτε ενα καλο αυτοκινητο για τη Lancia!!! Λες και στερεψε το μυαλο!!
Και εδω που τα λεμε και τη Fiat στα παραπεντε για θαψιμο την ειχανε!! Μονο το Stilo βγηκε μουρατο!! Λες και ριξανε τα παντα για την Alfa!! Μαλον θα το γυρισουν σε βιοτεχνια οι Ιταλοι...
Ισως θελουν να επικεντρωθουν σε 2 μαρκες για λιγοτερο κοστος..
Τη στιγμη που η VW εχει αναστησει Skoda και Seat (απο το πουθενα), οι Ιταλοι θαβουν ενα ιστορικο κομματι τους, τη Lancia...
Η ανικανοτητα σε ολο της το μεγαλειο....

Η Fiat spa χρωσταει ληξηπροθεσμα δανεια σε ολες τις τραπεζες στην ιταλια.Πρεπει πρωτα να μπουν λεφτα στο ταμειο ακολουθωντας την εμπορικη και οχι την μικροτερη,σκληροπυρηνικη πλευρα της αγορας και οταν επιστρεψει στην κερδοφορια τοτε θα μπορει να επενδυσει και να εξελιξει κατι που να ανταποκρινεται στην ιστορια της φιρμας.Απο την στιγμη που ανελαβε ο Montizemelo ειμαι πεπεισμενος οτι ολα θα γινουν στην ωρα τους.No money no party κατι που φενεται και με την απολυτη κυριαρχια της bmw motorsport στο wtcc εναντι της στασιμης Ν-technology.Σε ενημερωνω οτι καθε χρονο οι εργαζομενοι απεργουν επειδη η Fiat δινει χρηματα για την εμπλοκη της alfa romeo στο wtcc και δεν αυξανει τους μισθους.Ειναι πιο πολυσυνθετο το θεμα και θεωρω οτι τα νεα διοικητικα στελεχη θα οργανωσουν επιτελους το Groupo.Τα νεα μοντελα δεν θα ειναι υπερτιμημενες φωτοβολιδες τυπου στιλο αλλα θα διεκδικουν με αξιωσεις καταρχας τα ηνεια στο θεμα ποιτητα-αξιοπιστια-ασφαλεια κατι που κατα βαση ειναι το πρωτο κριτηριο του μεσου αγοραστη και εν τελη της πλειοψηφιας.

O νεος αντιπροεδρος Fabricio Longo ειχε δηλωσει οτι για την ωρα δεν υπαρχει προθεση να βγει στην παραγωγη η νεα fulvia υποννοωντας οτι στοχος ειναι να δωσουν τη νεα εικονα της εταιριας μεχρι το 2006 που ειναι ανεση-στυλ-πολυτελεια αφηνωντας ξεκαθαρο τοπιο στην alfaromeo να κινηθει στων ζωτικο χωρο των bmw-audi.Επισης δηλωνει χαρακτηριστηκα-Η κατασταση του ομιλου μας σημερα δεν μας επιτρεπει αντιμετωπιση αιωνιας πιστης.Πρεπει να ειμαστε πραγματιστες.Σχεδον κυνικοι.Δεν μπορεις να στοιχηματιζεις για το μελλον χωρις να βασιζεσαι στην βιωσιμοτητα των σχεδιων σου.Οποτε πρεπει να φερουμε κερδη,και εμεις και οι συνεργατες μας.Οποιος δεν παιξει το παιχνιδι σωστα,φευγει.Το ypsilon συνιστα την απαρχη μιας πιο φωτεινης περιοδου για την ιστορικη φιρμα του τορινο που απο το 2002 εχει αυξησει τον τζιρο της κατα 20%.

Προσωπικα εχω πιο ρομαντικη αποψη απο εσενα απλως προσπαθω να ειμαι ρεαλιστης και οχι να λεω αστηρικτες βλακειες οπως ο χατζηπαναγιωτου που θεωρει οτι η Lancia μπορει να σωθει μονο αν αναβιωσει τους θρυλους του παρελθοντος...ισως εχει πληροφοριες για τα οικονομικα της Fiat που επαρκουν και περισσευουν ωστε να γινουν επενδυσεις σε τετοια μοντελα η ως αριστος μαρκετινιστας γνωριζει τις τασεις της αγορας.Απλα και τεχνοκρατικα....πως θα σου φαινοταν το εξης σεναριο επιστημονικης φαντασιας....159 και Brera δεν πετυχαινουν εμπορικα....μεταφραση.....η Lancia θα ειναι η πρωτη που θα υποστει το λουκετο(το διαβασα στο ιταλικο quattroruote).Απο εδω και περα κανενα λαθος δεν συνγχωρειται....μοντελα οπως stilo-thesis-lybra δεν πρεπει να ξαναεπαναληφθουν.Εδω καλα καλα ο ''υγιης'' οικονομικα κολωσος psa αποχωρει απο το wrc και τα πολιτικα τους μοντελα δεν διαθετουν extreme εκδοση.

Panos_IOA
09-05-05, 13:28
Φιλε sakiss θα συμφωνησω εν μερει για το οικονομικο θεμα, βεβαια οι λογοι που φερανε το Gruppo σε αυτη την κατασταση ειναι οι αστοχες κινησεις που το απαξιώσανε στα ματια του Ιταλοφιλου κοινού!!

Δεν βλεπω κανενα λογο για τον οποιο το Gruppo δεν βγαζει εκδοσεις με αυξημενη ισχυ. Δεν μιλαω για εξωπραγματικα πραγματα, απλα για μια εκδοση ανα μοντελο με Turbo κινητηρα. Κατι που θα ανεβαζε το Image του στα υψη!!
Δεν μπορω να καταλαβω γιατι η VW (Skoda, Seat) εχει τετοια μοντελα, που πωλουν σαν τρελλα και δεν εχει η Fiat, που στο κατω-κατω αυτη τα ειχε λανσαρει πρωτη στην αγορα!

Πως μπορει να ανακαμψει οταν εχει χασει ολη τη Ιταλικη φιλοσοφια της;
Οσον αφορα το Stilo που λες και το εντασεις στο αποτυχημενο τριπτυχο Stilo-Thesis-Lybra, θα διαφωνησω με στοιχεία.

Το Stilo είναι ενα πανέμορφο, επιτυχημενο εμπορικα μοντελο, τηρουμένων των αναλογιών, κερδοφόρο, που εχει πουλησει πανω απο 500,000 αυτοκινητα απο την αρχη της παραγωγης του. Το μονο λαθος τους ηταν οτι δεν βγαλανε το τετραπορτο με το στυλ του 3πορτου, οπως κανανε με την 147. Θα ξεσκιζοτανε στις πωλησεις!! Το Stilo 5Π για μενα ειναι σαν φορτηγο!! Αλλα και παλι το αυτοκινητο παει καλα σε πωλησεις. Απλα δεν μπορεσε να ανταποκριθει στις προσδοκιες του Κανταρελα και να στηριξει την οικονομικη αναγεννηση της Fiat πανω του. (Γι' αυτο και ο Κανταρελα απολυθηκε τελικα). Ο αντιπρόσωπος μου ειχε πει, οτι οταν εγινε η παρουσιαση, ΟΛΟΙ οι αντιπρόσωποι πανευρωπαϊκά προτεινανε να βγαλουν το 5Π με το στυλ του 3Π, Αλλα αυτοι εκει, κολλημενοι, δεν γινεται γιατι ετσι θα "χτυπηθει" εμπορικα με την 147.... Για το Thesis-Lybra συμφωνω, για αυτο και τους κατηγορω για ανικανοτητα και ελλειψη μακροπνοου σχεδιασμού!! Θελει μεγαλη προσπαθεια (ανικανότητα δηλαδη), για να απαξιώσεις μια μαρκα σαν τη Lancia μεσα σε 10 χρονια!!!

Οταν το '80 αγορασανε την Alfa Romeo, την ενταξανε σε εταιρεια Alfa-Lancia SpA, για να μπορει η Lancia να απορροφήσει το παθητικο της Alfa Romeo!! Τωρα καταντήσαμε στο αντιθετο!! Η Alfa Romeo να στηρίζει τη Lancia!! δεν ειναι απαραδεκτο;;

Τωρα θα στησουν εταιρεια Alfa Romeo-Maserati, η Ferrari μονη της και η Lancia θα επιστρεψει στη Fiat. Ραβε-ξηλωνε δηλαδη!!! Με απωτερο σκοπο το κλεισιμο της Lancia.

Ο λογος που η Fiat παραγει καχεκτικα αυτοκινητα, απο αποψης μηχανικων συνολων, εχει να κανει με το κολλημα που εχουν οτι και καλα η Alfa Romeo πρεπει να ειναι η σπορ μαρκα του Gruppo. Ετσι κι αλλιως η καθε μαρκα εχει το image της, δεν μπορεις να καταρακωνεις τη μια για να ανεβασεις και καλα την αλλη, ετσι κι αλλιως δεν εχει καλο εμπορικο αποτελεσμα. Η Alfa Romeo χανει καθε χρονο μεριδιο αγορας (λογικο αφου ανεβασανε τις τιμες στα υψη), οπως ολο το Gruppo αλλωστε!!

Η VW που δεν το κανει μηπως εχασε;; Οχι βεβαια, ολες οι μαρκες της πουλανε, λογω διαφορετικου Image και φιλοσοφίας του κοινου!! Θελεις δυναμη χωρις υψηλο Image; Παρε ενα Octavia με τον κινητηρα του AUDI, και φτηνο απο πάνω!! Θελεις και Image; Παρε το AUDI με τον ιδιο κινητηρα και επιδοσεις με το Octavia και "χωσε" και 50% παραπανω χρηματα για το ονομα!!!!

Το Gruppo εχει χασει τον προσανατολισμο του και το πληρωνει. Το θεμα ειναι μεχρι ποτε θα περιμενουν απο τους ξένους ρομαντικους ιταλοφιλους και τον πατριωτισμό των Ιταλων να τους συγχωρει εγκληματικά λαθη;;

Αν δεν βγαλει συντομα αυτοκινητα με τον αισθησιασμο του παρελθοντος, φοβαμαι οτι θα γινει παρελθον το ιδιο σε λιγα χρονια.....

Και μην νομισεις οτι εχω κατι με την Alfa Romeo. Ο πατερας ειχε την Alfetta GTV (αυτοκινητο, ιταλικο, οχι παπαριτσες τυπου σημερινου GTV και Spider, σύγκρινε τις πωλησεις και θα δεις τι εννοω) ειχα και Alfa 33 1.4 Nuova 1991 μοντελο (μακραν του ανταγωνισμου και σε ιδια τιμη με τον ανταγωνισμο, τσακισε στις πωλησεις) ειχα και Lancia Delta 1.5 1987 μοντελο (καταπληκτικο, ιταλικο, εμπορικότατο!).

face
09-05-05, 18:08
να συμπληρώσω, το stilo το σεβονται όλοι ακόμα και γερμανόφυλλοι/ιαπωνεζόφυλλοι για την εκπληκτική του σχεδιαση και τον εξοπλισμό του...και μην νομίζετε ότι μας έχουν για πεθαμένους..."αυτοί οι άτιμοι οι ιταλοί τι κάνουν? τι 103 αλογα και παπαριες" (σχολιο γαλλου με xsara).....

το σεβονται γιατι είναι το μοναδικό καινούργιο μοντέλο με ΓΩΝΙΕΣ, κάτι που κανένας δεν έχει πλέον....ποιό άλλο μοντέλο παραγωγής έχει την μούρη που βλέπεται στo avatar μου...οχι ρωτάω αν υπάρχει κανένα....

οι fiat για να ανέβει πάλι η γνώμη μου είναι ότι πρέπει να λύσει πρώτα τα οικονομικά της και μετά να εμπλακεί πάλι σε αγώνες ενεργά δραστηροποιηόντας και πάλι την abarth που στο όνομα της έτρεμαν γόνατα....μια εμπλοκή σε αγώνες ανεβάζει και το status και εξελίσονται πλέον πλαισια και κινητηρες....και το καλό είναι ότι δεν είμαστε και skoda χωρίς παρελθόν να μας κοροιδευει ο κόσμος....θα ξυπνήσουν μνήμες του παρελθόντως...αλλα βασικό είναι να λυθούν τα προβλήματα και να σταματήσουν οι λάθος κινήσεις....

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
09-05-05, 22:57
Με καλυψατε μπορω να πω....!!!!!

sakiss
10-05-05, 12:59
Παιδια παρεξηγειται ευκολα τα λογια μου.Δεν μιλησα για το αν το στιλο ειναι ποιοτικο η οχι.Οταν λεω υπεκτειμημενες φωτοβολιδες εννοω οτι Fiat ειχε επενδυσει πολλα χρηματα στο στιλο οχι μονο στην εξελιξη αλλα και στις μοναδες παραγωγης υπερεκτιμωντας την εμπορικη του διαθεση και αφου δεν ειχε την αναμενομενη ζητηση δεν ειχε και κερδη απο το συγκεκριμενο μοντελο.

sakiss
10-05-05, 13:00
149
http://i5.photobucket.com/albums/y185/carrera4/149backM.jpghttp://i5.photobucket.com/albums/y185/carrera4/148.jpg

sakiss
10-05-05, 16:16
The famous fibre-carbon splitframe developed for 8c Competizione

http://www.motorbox.com/static/upl/f/fiatsportivalatina-6700-050-f.jpg
http://www.motorbox.com/static/upl/f/fiatsportivalatina-6700-060-f.jpg

sakiss
13-05-05, 22:05
Εχουμε το πρωτο ατυπο συγκρητικο μεταξυ 159 και bmw3.
159 2.4JTD-200hp VS 330-258hp.θα ηθελα να τονισω οτι συγκρινεται η καθαροαιμα στημενη 330 με την συμβατικη 2.4 χωρις το sport pack με το οποιο θα διατιθεται καθως επισης μην ξεχναμε και το διαφορετικο στησιμο που θα εχει η 159 3.2.Επισης μην ξεχναμε οτι δεν εχει το Q4 κατι που εχουν τονισει οι testers οτι κανει ακομα πιο σπορτιφ την οδηγικη συμπεριφορα της ιταλιδας και περναει πιο στρωτα την δυναμη στον δρομο............................................. .................................................. ..

Mεταφραζωντας...
Λέει ήταν διακοπές με τη γυναίκα του στην Αυστρία, στο Σαλισβουργο και ενώ έκανε μια βόλτα για ψώνια σε ένα χωριό ονόματι Lofer da Zell am See όπου έμενε, βρήκε μια πίστα της Αυστριακής ΕΛΠΑ οπού έδιναν μαθήματα οδήγησης σε πολύ καλές τιμές (δίνει και το λινκ με τις τιμές )
Ζήτησε να κάνει μερικούς γύρους με τη Bmw , είχαν όλα τα μοντέλα από 645 μέχρι 750ι και με την άλφα 159 .Στο τέλος του έδωσαν να κάνει 3 γύρους με τη 330ι και 2 με την 159
Ξεκίνησε πρώτα με την 330 με εξοπλισμό παρόμοιο με το αμάξι που είχαν παρουσιάσει στο ιταλικό τέσσερις τροχούς με ζάντες 17αρες, αμάξι τρομερό λέει μετά τις 4500 στροφές μοιάζει αγωνιστικό σηκώνει στροφές γρήγορα αλλά στο εσωτερικό είναι εντελώς αθόρυβο .Η πίστα είχε 2 στροφές μια δεξιά ευθεία και μια γρήγορη δεξιά. στην την ευθεία μπαίνει με 140 όπου τα λάστιχα άρχισαν να στριγκλίζουν (του το είπε μετά η γυναίκα του που παρακολουθούσε γιατί όπως λέει μέσα δεν ακούγεται τίποτα) όμως το αμάξι δεν χάνει χιλιοστό από τη γραμμή ,απίστευτο Handling με τις 17αρες.Η μηχανή απίθανη σαν Πόρσε, μετά δοκίμασε και σε βρεγμένο για να δει την υπερστροφη, όμως το αμάξι μόλις άφησε το γκάζι για να διπλώσει έκανε αυτόματα ανάποδο και σταθεροποίησε αυτοματα

Με την 159 έκανε 2 γύρους με τη 2.4 Mjet 200 cv με το συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινα καθίσματα Gps 18αρες ζάντες κτλ κτλ, έχει την εντύπωση ότι το εσωτερικό είναι πιο προσεγμένο από αυτό της 330 .Η άλφα ήταν πιο θορυβώδης στο εσωτερικό, σε ίδια επίπεδα με την 156 με αντίστοιχο κινητήρα, βεβαία μετά μισό γύρο δεν έδινε σημασία γιατί πορώθηκε , πρώτα έκανε ένα προσεκτικό πρώτο γύρο με σκοπό να τα δώσει όλα στο δεύτερο. Το αμάξι πέταγε μέχρι τις 4500 αλλά τράβαγε και πιο ψηλά προτίμησε όμως να ανεβάσει 4-5η και φτάνει στην ευθεία τα 180,τελειωνει και έρχεται στη στροφή όπου του στρίγκλισε η BMW έτσι για το ****το μπαίνει με 150-160 αν και ελαφρά ανήσυχος ,αλλά η 159 έστριψε σαν να ήταν επάνω σε γραμμές και δεν ακουστήκαν ούτε τα λάστιχα ίσως χάρη στις 18αρες ζάντες και δεν του άναψαν τίποτε περίεργα λαμπάκια στο ταμπλο, το τιμόνι πολύ άμεσο για ένα αμάξι καθημερινής χρήσης. Τελειώνοντας πάρκαρε και πήγε να κεράσει τον εκπαιδευτή
Αν και η Alfa είχε το πλεονέκτημα με τις ζάντες , είχε πιο πολύ βάρος μπροστά λόγω πετρελαιοκινητήρα οπότε ήταν μια δίκαιη σύγκριση. Το τιμόνι της 159 καμιά σχέση δεν είχε με τη παλιά του 156 SW όπου έπρεπε να κάνεις κουπί με το τιμόνι ,Στήσιμο καθαρό και γλυστριματα μηδέν ακόμα και αισθητικά του αρέσει καλυτέρα η 159 .Όσο αφορά τη BMW μιλάει με κολακευτικά λόγια για το στήσιμο και το χαμηλό κέντρο βάρους .Δεν ρολαρει με τίποτα και στο φρενάρισμα δε βουτάει καθόλου όπως η 156
Τελικώς νικητής η 159,φανταστητε να ήταν και πισωκινητη …

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
14-05-05, 08:24
ολε!!!!!

sakiss
16-05-05, 09:45
http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/isnegt/200551523844_e.JPG

sakiss
17-05-05, 14:19
Crash test της 159....φενεται οτι θα κατακτησει με ανεση τα 5 αστερια.

http://72.4.128.110/alfaromeo159/securite.mov

sakiss
17-05-05, 14:51
Oι ιταλοι αποδεικνυουν και επι του πρακτεου οτι διαθετουν τους πιο δυνατους diesel παγκοσμιως διαλυοντας τον ανταγωνισμο.

THE ALFA 147 JTD SCORED ITS THIRD CONSECUTIVE VICTORY IN THE DIESEL CLASS OF THE NURBURGRING 24 HOURS, CONFIRMING THE SUPREMACY OF THE MULTIJET INJECTION SYSTEM IN ALMOST IMPOSSIBLE CONDITIONS

The Alfa Romeo 147 JTD scored its third consecutive victory in the Diesel Class of the 24 Hours of Nürburgring, confirming the supremacy of the Multijet injection system in almost impossible conditions.

With two Golden Serpents – a symbolic reference to the traditional Alfa Romeo shield – already adorning the flanks of the cars, last weekend’s results added a third trophy to the collection. The Alfa 147 JTD 20V Multijet secured its third consecutive win at the 24 Hours of Nürburgring, in the hotly contested Diesel Class.

At the helm were former F1 driver Michael Bartels, former DTM driver Timo Scheider, Stefan Neuberger (head instructor at the Alfa Romeo Sports Driving School) and Herbert Schürg (Alfa Romeo test engineer). The Alfas easily dominated their 23 rivals in the Diesel Class, scoring an excellent 13th place in the overall classification, out of a total 216 entrants, ahead of many petrol-driven cars, some of which with more than twice the horsepower.

Just as it had done in the previous two 24 hour events, the Alfa Romeo 147 JTD made full use of the reliability and thrift of its state of the art Multijet injection technology. In conquering its third Diesel Class victory, the JTD completed 124 laps of the tortuous roller coaster ride through the Eifel hills: a demanding endurance test lasting 3,147 kilometres, during which the five cylinder turbodiesel ran with chronometric precision.

Each driver change was also perfectly executed by the Alfa Romeo Sports Division precisely on the time limit (2½ hours per shift). The few unscheduled pitstops were caused by changes in the weather. Repeated, violent downpours and temperatures around freezing reconfirmed Nordschleife’s reputation as the “Green Hell”, forcing teams to make frequent changes from slick to rain tyres and vice versa.

“The 147’s setup was a great advantage in these awful conditions” said Michael Bartels, who is also currently engaged in the FIA GT, driving a Maserati MC-12, “in both the wet and the dry, we were always able to drive at the limit”. If Bartels and his team-mates were not deterred by the weather, the approximately 180 thousand fans who lined the over 25 kilometres of track were equally determined.

The second car fielded by the Alfa Romeo Sports Division, the Alfa GT 1.9 JTD 16V Multijet, was less fortunate, however. Powered also by a turbodiesel unit, the coupe had finished the qualifying sessions in second place, behind the Alfa 147 JTD, but an off-track crash in the early stages of the race made an engine change necessary.

The car, driven by actress Eve Scheer, Bernd Ostmann (editor in chief of the motoring magazine “auto motor und sport”), touring car racing specialist Franz Engstler and the man from Alfa Romeo, Karl-Heinz Kalbfell, only returned to the track after a significant delay. “I still really enjoyed the 24 Hours again, because it is an expression of authentic motor sport", commented Kalbfell, after his third time participating in this, now legendary endurance race.

33rd ADAC Zürich 24 Hours of Nürburgring, Nordschleife, May 7 and 8, 2005; “Diesel Class” standings (24 cars entered): 1. Bartels/Scheider/Schürg/Neuberger Alfa 147 JTD 124 laps, 2. Haider/Kutsch/Hiltscher/Kraus BMW 330d - 4 laps, 3. Rattunde/Lloyd/Moore/Bolz VW Bora TDi - 8 laps

sakiss
17-05-05, 23:07
159 videos
http://www.advalorem-hosting.com/alfaromeo159/

sakiss
17-05-05, 23:25
H 147 επιβεβαιωνει στο επακρο την μηχανολογικης της αξιοπιστια σε αγωνα αντοχης με 24ωρη οδηγηση στο οριο....

http://www.repubblica.it/2005/e/motori/amaggio2005/trionfo147alfa/trionfo147alfa.html

http://view.fiatautopress.com/photo/1/50-2-4040.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/50-2-4041.jpg

1) Alpha Romeo 147 1,6 TS 642 turns (2606,5 km) to the average of 108,542 km/h
2) Honda Civic 1,6 V-tec Sport to 4 turns
3) Citroën C4 Coupé 1,6 16V to 7 turns
4) Toyota Corolla 1,6 VVT-i to 11 turns
5) Mazda 3 1,6 16V to 12 turns
6) Ford Focus 1,6 Ti-VCT to 13 turns
7) VW Golf 1,6 FSI to 15 turns
8) Audi A3 1,6 FSI to 16 turns
9) Renault Mégane 1,6 16V to 19 turns
10) BMW 116i to 21 turns

sakiss
19-05-05, 10:15
159...continue testing at NURBURGRING...

http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/456.jpg
http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/457.jpg
http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/457.jpg
http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/458.jpg
http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/459.jpg

sakiss
20-05-05, 00:13
3 ιουνιου παρουσιαση στους δημοσιογραφους.



Αναρτησεις κ.τ.λ.
http://img74.echo.cx/img74/1060/159scocca2tl.jpg
http://img74.echo.cx/img74/152/159quad6ot.jpg
http://img74.echo.cx/img74/848/159mlink0by.jpg
http://img74.echo.cx/img74/4876/159mlink22cg.jpg
http://img74.echo.cx/img74/8620/159sosp3fk.jpg

Mini video
http://alfa159.voxteneo.com/alfa159_nl.htm

sakiss
20-05-05, 00:26
http://th81.altervista.org/001.jpg
http://th81.altervista.org/002.jpg
http://th81.altervista.org/003.jpg
http://th81.altervista.org/004.jpg
http://th81.altervista.org/005.jpg
http://th81.altervista.org/006.jpg
http://th81.altervista.org/007.jpg
http://th81.altervista.org/008.jpg
http://th81.altervista.org/009.jpg
http://th81.altervista.org/010.jpg
http://th81.altervista.org/011.jpg
http://th81.altervista.org/013.jpg
http://th81.altervista.org/014.jpg
http://th81.altervista.org/015.jpg

sakiss
20-05-05, 11:47
8c competizione
http://www.motorbox.com/Upload/v/villadeste2004-5344-000-f.jpg

sakiss
21-05-05, 20:47
Cinema against AIDS.....Gt coupe...

http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4052.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4056.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4054.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4055.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4053.jpg

sakiss
25-05-05, 14:05
http://www.d-signet.it/images/autopareri/back.jpg

sakiss
26-05-05, 23:12
149
http://www.d-signet.it/images/autopareri/front.jpg
http://www.d-signet.it/images/autopareri/back.jpg

sakiss
28-05-05, 14:19
THE ALFA ROMEO 147 HAS WON ITSELF ANOTHER IMPORTANT TITLE BY CLAIMING THE PRESTIGIOUS ANNUAL '24 ORE DI AUTO' HELD AT THE MISANO CIRCUIT

The Alfa Romeo 147 has won itself another important title by claiming the prestigious annual '24 Ore di Auto' held at the Misano circuit.

The race, held on the 11th and 12th of May, was organised as usual by 'Cars' magazine on the Adriatic Misano race track, and the winning car this year was a 1.6-litre TwinSpark powered Alfa 147.

This latest endurance victory comes just weeks after a JTD-powered Alfa 147 scorched to victory in the Nuerburgring 24 Hours, its third consecutive win in what is self-billed as the 'world's toughest race'. A former winner of highly prestigious 'European Car of the Year' award, these two latest victories prove that the Alfa 147, recently given its mid-life update, is just as dynamically fresh as ever.

The specialist Italian review publication each year organises a marathon twenty four hour race that puts to the test high-volumes models in order to determine their levels of reliability, durability and of course performance. This year the magazine chose petrol and diesel engined models from the hotly-contested C-segment, picking twenty one cars from eleven different manufacturers. All the cars chosen had 115 bhp available. As well as the Alfa 147 1.6TS, other strong rivals for the race included a Renault Megane 1.6 16v, Audi A3 1.6 FSI, Toyota Corolla 1.6 VVT and Honda Civic V-TEC Sport.
The driving duties were entrusted to a number of leading Italian and foreign motoring journalists, which included three of the top European specialist car magazines: Autocar from Great Britain, Autovisie from Holland, and ViBilagare from Sweden.

The journalists were joined by regular test drivers, and all drivers rotated between the cars over the twenty four hour period. Television coverage was provided by the cameras of Motor RAI TG2.

Always pushing the cars to the limit, the only stops permitted by the organisers were regular pit visits to change the pilots, refuel the cars, and to change the Michelin-supplied 'control' tyres and the brakes. The winning Alfa 147 1.6TS completed 642 laps of the Adriatic circuit which equated to 2606.5 kilometers. During the 24 hours they replaced the front brake pads once and the front tyres three times. The car used 626.1 litres of petrol during the run, which meant that the Alfa 147 travelled 4.163 km per litre of petrol.

IL 24 ORE DI AUTO, MAY 11/12, 2005 - RESULT: PETROL CATEGORY:

1st Alfa Romeo 147 1.6 TS 642 laps (2606.5km) av. speed 108,542 km/h, 2nd Honda Civic 1.6 V-TEC Sport +4 laps, 3rd Citroën C4 Coupé 1.6 16V +7 laps, 4th Toyota Corolla 1.6 VVT-i +11 laps, 5th Mazda 3 1.6 16V +12 laps, 6th Ford Focus 1.6 Ti-VCT +13 laps, 7th VW Golf 1.6 FSI +15 laps, 8th Audi A3 1.6 FSI +16 laps, 9th Renault Mégane 1.6 16V +19 laps, 10th BMW 116i +21 laps

sakiss
31-05-05, 21:59
La storia della Alfa Romeo

http://www.pitucas.com/videos/Discovery%20Top%20Marques%20-%20Alfa%20Romeo.mpg

sakiss
01-06-05, 11:13
13-15 Ioyniou...parousiasi stous dimosiografous...

Edo
http://www.uiga.it/Area_pubblica/default.htm

sakiss
01-06-05, 11:34
Video

Danish AROC trackday
http://www.sommerby.dk/AlfaRomeo/ClubsportARD.wmv

156's, 75's and a 2000GTV
http://www.sommerby.dk/AlfaRomeo/ClubsportARD2.wmv

http://www.alacarteparis.com/gtv6.htm

http://www.cuorialfisti.com/Download/Audio-Video.htm

147 videos and commercials...together with the Victory By Desing video(history of alfa romeo 1910 to late 1970s)
http://kgb.alfaromeo-bg.com/AlfaCommercials/

sakiss
01-06-05, 20:27
(1859cm³ and 2198cm³)
O κοφτης για την 1.9 και την 2.2 θα μπαινει πλεον στις 7000rpm...Για την 3.2 δεν ξερουμε ακομα.

sakiss
02-06-05, 11:19
Tιμες ιταλια

159 1.9JTS Progression 38.000 CHF 29.000 euro
159 2.2JTS Progression 40.000 CHF 30.500 euro
159 3.2JTS Q4 Distinctive 52.000 CHF 39.500 euro
159 1.9JTDm Progression 38.000 CHF 29.000 euro
159 1.9JTDm Progression 40.000 CHF 30.500 euro
159 2.4JTDm Distinctive 46.000 CHF 35.000 euro
Brera 2.2JTS Distinctive 50.000 CHF 38.000 euro
Brera 3.2JTS Q4 Skyview 62.000 CHF 47.000 euro
Brera 2.4JTDm Skyview 56.000 CHF 42.500 euro

face
02-06-05, 11:22
σακη...πετρελαιο και 7000rpm???

sakiss
02-06-05, 21:41
Oχι βρε συ.....για τους Jts αναφερομαι...1.9,2.2.
Sta diesel ο κοφτης μπαινει στις 5200rpm.

face
02-06-05, 21:42
είπα και εγω....:)

sakiss
03-06-05, 11:30
Apo ta 6.500 sta 7000 nomizo einai mia xara!

sakiss
03-06-05, 18:46
159http://www.autorevue.cz/Images/5679/22.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/33.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/666666.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/777777.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/666666.jpg

Brera
http://www.autorevue.cz/Images/5679/33333333.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/22222222.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/55.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/11.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/44.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/555555.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/999999.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/11111111.jpg

sakiss
05-06-05, 11:09
http://hometown.aol.de/TotoAlfista/alfa149.jpg

Koulou
05-06-05, 13:56
http://hometown.aol.de/TotoAlfista/alfa149.jpg


:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:
Nα το πω για άλλη μια φορά;;; :roll:
Οι άνθρωποι είναι οι θεοί μου!!!!! :cry: :cry: :cry:

sakiss
07-06-05, 19:56
Alfa Romeo vs Porsche vs Bmw showgirls

BMW/Alfa Romeo
http://www.autorevue.cz/Images/5679/444444.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/666666.jpg

Porsche/Alfa Romeo
http://www.autorevue.cz/Images/5679/77777777.jpg
http://www.autorevue.cz/Images/5679/33333333.jpg

thanasis134
07-06-05, 23:46
Πολυ άσχημες οι γυναίκες των Γερμανών σε σχέση με τις δικές μας...Λογικο αφου το ίδιο συμβαίνει και με τα ίδια τα αυτοκίνητα,με τις γυναίκες θα άλλαζε?

sakiss
09-06-05, 11:46
http://spinoska.altervista.org/brera3.jpg

Italy

2.2JTS Distinctive EUR 38.000
2.4JTDm Distinctive EUR 40.000
3.2JTS Q4 Distinctive EUR 46.000

Manual 6 speed

SELESPEED 1500euro



Versions

- DISTINCTIVE (base)
- SKY VIEW
- LUXURY


DISTINCTIVE:
- hifi bose
- 17' R
- Sedili in pelle
- Climatizzatore
- Bi-Xenon


SKY VIEW ha ( DISTINCTIVE+):
-skyview (EUR 2000)


LUXURY(SKYVIEW+):
- Sport pack
- 18' R
- Pneumatici 235
-Leather in panel
- Recaro
- Navigator (EUR 7000)

sakiss
09-06-05, 16:23
159


http://www.147virtualclub.it/public/24/options.gif

http://www.147virtualclub.it/public/24/motorizzazioni.gif

sakiss
13-06-05, 15:00
Inside 159's factory
http://forum.hirc.it/attachment.php?attachmentid=429&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?attachmentid=427&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?s=d125820338c98de471f9935bb0d2e6cb& attachmentid=412&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?s=d125820338c98de471f9935bb0d2e6cb& attachmentid=414&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?s=d125820338c98de471f9935bb0d2e6cb& attachmentid=415&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?s=d125820338c98de471f9935bb0d2e6cb& attachmentid=416&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?s=d125820338c98de471f9935bb0d2e6cb& attachmentid=419&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?s=d125820338c98de471f9935bb0d2e6cb& attachmentid=420&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?s=d125820338c98de471f9935bb0d2e6cb& attachmentid=424&stc=1
http://forum.hirc.it/attachment.php?attachmentid=425&stc=1

Sportwagon
http://img.freeforumzone.it/upload/410248_sportwagon.jpg

Manual-Wheels
http://img.freeforumzone.it/upload/410248_cerchi.jpg

Brera...ante geia!!!!!!!!!!!!!!

http://img.freeforumzone.it/upload/410248_retro_brera.jpg
http://www.rsportscars.com/foto/2005geneva/alfa_brera_03.JPG

sakiss
13-06-05, 21:38
159........Ειπατε κατι? :o :o

Παρουσιαση
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4104.jpg
Περιμενωντας τα ελληνικα Μισθοφορικα Review για να διασκεδασουμε με τις .....που θα γραψουν παλι :lol: :lol:

Review
INTRODUCTION

If this doesn't do it, it's hard to know what will. We're talking about Alfa Romeo's eternal quest to create a car able to rival BMW's ubiquitous 3-Series: not an Italian BMW, but a car of equivalent worth and desirability which retains its Italian characteristics (the good ones, at least).
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4107.jpg
The 159 is the first Alfa to be launched under new Alfa CEO Karl-Heinz Kalbfell, formerly of BMW and Rolls-Royce and a declared Italophile when it comes to cars. The design and engineering of this 156 replacement were almost finished when he arrived, but his arrival has certainly concentrated Alfa minds and encouraged those who wanted this car to be as good as possible. It goes on sale in most of Europe very soon, but its UK launch is delayed until the end of the year to make time for the planned overhaul of Alfa dealers and their customer service attitudes - the chief reason for the handsome and likeable 156's slide down the sales charts.
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4078.jpg
If we're talking about the V6, this would be a five-star rating. The four-wheel drive transmission means there's none of the bad behaviour suffered by the 156 GTA, which aimed to channel 250bhp through its front wheels alone, and the V6 Q4's handling is a delight. It points like a rear-wheel drive car and corners quickly with a gentle tail-out stance, yet the front wheels pull it straight should too much be asked of the rears. Similarly, there's almost no understeer when entering a corner quickly, because the Torsen-C centre differential diverts torque rearwards if the front wheels have too much to cope with. That 47/53 torque split is just the starting point, alterable as needed. It all makes for a highly enjoyable, very fluid drive.
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4085.jpg
The steering is very quick to respond, high-geared like the 156's, but the action is more progressive now and the turning circle is no longer bus-like. It feels slower in the nose-heavy, front-drive version of the 2.4 JTD, and there's more understeer as you'd expect, but the 2.2 JTS has the agility of the V6 if not quite the flowing style. This four-cylinder car's steering is a little too light for its directness and accuracy, though. All three 159 variants, the ones samples by 4Car to date, are a responsive, eager drive.

All have a good driving position, too, with firm but comfortable seats and clear instrumentation. The handbrake, to the right of the centre tunnel, means that drivers of left-hand drive 159s (such as those we tested) will be stroking passengers' arms inadvertently, though, and for right-hand drive the handbrake might be too near to the driver for easy operation. Brakes are progressive in action, the gearchange is smooth and accurate. All 159s have a separate starter button, operated after the 'key' is placed in a slot, so there's no conventional steering lock and ignition key to damage knees in an accident


Μιλησε κανεις για ηχητικη απολαυση....Αλφα Πραγμα(επιστροφη της καδενας)

Clearly the V6 is fastest - it does 149mph and reaches 62mph in 7.0 seconds - and its flat torque curve makes the performance easy to exploit. It sounds delicious, too, the usual Alfa V6 note reproduced convincingly on this all-new engine. The 2.2 JTS also sounds correctly Alfa-esque, this time much like the old 2.0 Twin Spark complete with crisp-edged exhaust note. It has rather more low-speed pull than that engine, though, while still reaching 62mph in 8.8 seconds and a maximum speed of 138mph. The petrol engines' natural enthusiasm is one reason why you might favour them over a diesel, but the 2.4 JTD is as muscular and sonorous a unit as ever. It's very energetic with its newly-enhanced outputs of 200bhp and 295lb ft, too, able to reach 142mph and sprint to 62mph in 8.4sec - so it's notably quicker than the 2.2 JTS as well as more relaxed and more economical. Torque figures for the 2.2 and 3.2 petrol engines, incidentally, are 170lb ft and 237lb ft respective

SAFETY AND SECURITY RATING:

The usual boxes are ticked here, with up to eight airbags (all 159s have at least seven), active front head restraints to reduce whiplash, and stability control - Alfa Romeo calls it VDC rather than ESP - as standard. This Vehicle Dynamic Control includes a hill-holder device acting on the brakes to stop rolling back on a hill start. Tyre-pressure monitors are standard, and the whole car is built into a structure claimed to be stiffer even than BMW's very stiff new 3-Series.The lack of a mechanical steering lock improves the safety of the driver's knees (there's also a knee airbag), and the fact that the lock is electronic improves security. The pedals are designed to collapse under heavy impact, too. There's no EuroNCAP rating yet but it would be surprising if the 159 didn't score at least four stars.

COMFORT AND EQUIPMENT RATING:

Here's an Alfa with, at last, a genuinely good ride. It doesn't run out of front suspension travel like the 156 did, it dives less under braking and its damping is better controlled. The taut, responsive handling isn't achieved at the expense of excessive firmness underfoot, and a sport suspension option is neither available nor necessary. Wheels can be up to 18-inch diameter, although 16in or 17in are usual and inevitably make for better absorption of small bumps. The smaller, lighter engines lead to a slightly more fidgety ride, so the 2.2 JTS proves less serene than, say, the 2.4 JTD and there's a hint of engine shake over ripply surfaces. But it's still a big improvement over the 156 and compares well with Audi and BMW rivals. Road and wind noise are low enough not to be an issue.
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4108.jpg
There's fair space in the cabin, even in the back, and the rear seats' backrests fold down to increase boot space. Be careful leaving the front passenger seat, though, because it's easy to catch a knee on the protruberant dashboard.

Air-con is dual-zone as standard, triple-zone optionally, and there's an air-quality sensor. Other equipment, standard or optional, includes MP3 capability in the CD player, a Bose sound system, a built-in phone, Bluetooth compatibility, Connect telematics to go with a large sat-nav screen, and parking sensors. Seats can be trimmed in flock fabric, Alfatex, leather or soft-touch 'Frau' leather, or you can have a Sport interior with so-called Tibet leather.

Aπολαυστε
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4076.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4077.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4078.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4079.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4080.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4081.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4082.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4083.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4084.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4085.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4086.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4087.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4088.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4089.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4090.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4091.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4092.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4093.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4094.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4095.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4096.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4097.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4098.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4099.jpg

Aπιστευτη ποιοτητα εσωτερικου
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4101.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4102.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4103.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4104.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4105.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4106.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4107.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4108.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-419.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4110.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4111.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4112.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4113.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4114.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4115.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4116.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4117.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4118.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4119.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4120.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4121.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4122.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4123.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4124.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4125.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4126.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4127.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4128.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4129.jpg

Ψαλιδι βασης-engine-structure
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4130.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4131.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4132.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4133.jpg

sakiss
14-06-05, 11:01
Alfa Romeo 159 - In depth
http://car.kak.net/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid= 4380

The undisputed star of the recent Geneva International Motor Show, the Alfa 159 now makes its market debut. The founder of the new family that will replace the 156, and therefore the heir to a successful model (from 1997 to the present day over 680,000 units have been sold), this original saloon takes up the baton, to become the new benchmark in its segment. Born from Alfa's long, acknowledged experience in the production of prestigious sports saloons, the Alfa 159 heralds a new generation of cars from Alfa. The 159 Project is the result of innovative design methodologies developed by an international team that has succeeded in combining performance and formerly irreconcilable targets - extremely entertaining driving, outstanding performance and distinctive styling - with outstanding levels of safety, comfort and sturdiness, without compromise.

sakiss
14-06-05, 11:12
Brera spider

http://www.ilpistone.com/staff/homer/brera%20spider/breraspider3.jpg

sakiss
15-06-05, 14:11
1)Passive safety
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4132.jpg
One aim of the new Alfa 159 Project was to set the benchmark for passive safety. To do this, the Alfa Romeo engineers designed and developed the new "premium" floorpan, with high performance materials, multiply sheet metal and laser welding. The architecture of the bodyshell also benefits from numerous measures such as the use of boxed elements that are connected rigidly both transversely and vertically, three load lines in the front, longitudinals that run the whole length of the car, built-in structures and a larger number of spot welds around structural nodes. The result is the excellent torsional rigidity of the bodyshell, the best in its segment at over 180,000 daNm/rad


2)Front suspension and steering
The new high wishbone layout adopted on the front suspension is the ideal solution to guarantee precise control of wheel movement, with a clearly defined steering axis. The architecture was borrowed from racing and endows the car with outstanding dynamic performance, and extremely sensitive, pinpoint steering. The high double wishbone was already used on the 156 and has been further improved on the new Alfa 159.

First of all, the steering axis was brought closer to the centre of the wheel, increasing the Ackerman level (to increase parallel wheel movement when steering) for better response when cornering, thanks to the steering which is the most direct in its category. The steering of the new Alfa 159 has an excellent ratio (12.7° steer for every degree of wheel steer) which translates into a more direct response for the driver, more responsive steering and better stability control. What is more, painstaking analysis of the matching of the steering geometry and the wheelarch volume, made it possible to achieve high steering angles even with the largest tyres, and this significantly improved the turning circle between kerbs (11.1 metres).
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4130.jpg
Great attention was paid to the new wheel upright where it connects to the levers, exploiting the available space inside the rims in full, and this has significant advantages in terms of lateral rigidity; the size of the coaxial damper spring unit has been increased to improve its capacity to absorb road roughness; the aluminium lower wishbone combines excellent structural characteristics and a much lower weight; the upper aluminium arm fits a pair of dry friction sliding bushes, a solution chosen because it is stronger and more reliable, and guarantees a more progressive action. And finally, the suspension is connected to the chassis by a closed geometry frame which is stiffer than the previous solution which had a simple crossbeam.

3)The rear suspension of the Alfa 159 now features:
• A higher anchorage point of the longitudinal link, which is now positioned higher than the centre of the wheel, allowing the suspension to perform a longer, more flexible stroke, with an optimal response when negotiating an obstacle.
• The aluminium upright, fitted with a third generation, extremely rigid hub, supports the connection bushes for the camber lever and the longitudinal link.
• The bi-tube spring-damper unit is larger than other conventional solutions, this achieves a better compromise between handling and comfort.
• The camber link, which allows the static camber to be adjusted and produces a geometry capable of guaranteeing a good camber recovery with wheel shake to ensure that the wheel rests perfectly on the road and wear is thus uniform, even when the car is pushed to the limit.
• The rear hydraulic bush guarantees excellent filtering of roughness, and allows the wheel to retract slightly when negotiating an obstacle.
• A high yield steel crossbeam isolated from the bodyshell by four elastic bushes that dampen high frequency vibration.


4)The Alfa Romeo Q4 four-wheel drive system

The new Alfa 159 proposes an evolution of the permanent 4x4 system with three differentials (with a Torsen C self-locking unit at the centre) already adopted on the Crosswagon Q4. The heart of this project is the "Alfa Romeo Q4 four-wheel drive" system which splits torque constantly and dynamically between the four wheels, reaching the highest levels of active safety and sportiness. The Torsen C self-locking differential sends drive torque 57% to the rear wheels and 43% to the front. The system also guarantees excellent traction in all grip conditions by automatically checking slip.
The torque split between the front and rear axles is modulated constantly by the Torsen C central differential on the basis of grip. This feature harnesses sportiness to enhance active safety. Modulation is mechanical, continuous and gradual, to enhance the perception of optimal, enjoyable, easy driving. There are no gaps in the torque delivery. Where grip is concerned, the behaviour adapts gradually and smoothly to changing road conditions. This "mechanical" control is backed up by electronic stability control, which boosts performance and safety margins, in line with the Alfa Romeo philosophy. The four-wheel drive car is the state of the art in technical terms and offers important advantages.

• Q4 permanent four-wheel drive with a Torsen C self-locking differential makes for better roadholding, entertainment and smooth responses. Other technological archetypes with electronically controlled joints do not achieve the optimal balance between understeer and oversteer or the smoothness that are innate in the Alfa 159, and translate into superb active safety.

• The torque split in favour of the rear axle makes driving even more entertaining, because it makes the car even easier to handle, without detracting in any way from stability during sudden lane changes on the motorway, or other emergency manoeuvres.

• The ability to travel safely in poor grip conditions without the aid of electronics in torque split for constant driving pleasure.
We could say that the Alfa 159 Q4 interprets four-wheel drive from the Alfa Romeo point of view: it is basically a "mechanical" system enhanced by cutting edge electronic technology to guarantee maximum comfort and entertainment, combined with superb performance and absolute safety.

5)Main technical features

The new 6-cylinder engine of the Alfa 159 continues the strategy begun with the 4-cylinder engines, and adopts the JTS (Jet Thrust Stoichiometric) direct injection system. This is an original Alfa Romeo concept that injects the fuel directly into the combustion chamber with a stoichiometric mixture optimised to enhance performance, but also guarantees low consumption and respect for the Euro4 emissions limits.

Numerous important components have been designed from scratch and are exclusive to the Alfa Romeo V6 engine. To start with, the cylinder head is aluminium and has 4 valves per cylinder, 2 camshafts per bank with the "Twin Phaser" continuous variable valve timing (intake and exhaust) already adopted on Alfa Romeo 4-cylinder engines and now applied on a 6-cylinder engine for the first time. Variable valve timing allows the phase angle on both cams to be varied by 50°, maximising performance on one hand, because the best phase can be chosen at all engine speeds, and reducing consumption and emissions with partial loads on the other.

At the same time it is possible to optimise the volumetric efficiency of the engine over the whole operating range, exploiting the degrees of freedom offered by variable valve timing: this means a very favourable torque curve, with 90% of peak torque available from 1800 rpm (290 Nm) and maintained over a broad range (from 1800 rpm to 6250 rpm). The valves are controlled by a roller finger system, with low mechanical dissipation, and hydraulic uptake of tappet play.
Another peculiar feature is the camshaft drive system which uses a primary chain that transmits the drive to the heads via two secondary chains. Tension is provided by automatic hydraulic tensioners which need no maintenance at all during the life of the engine.

The 185 bhp 2.2 JTS and the 160 bhp 1.9 JTS

The 4-cylinder engines of the Alfa 159 are extremely light because they have aluminium cylinder heads and crankcases (they are approximately 20% lighter than the engines they replace

Another peculiar feature of the 2.2 and 1.9 JTS engines that equip the Alfa 159 is the camshaft drive system which uses a chain; unlike a conventional belt drive, this system has the advantage of not needing to be replaced during the lifespan of the engine.

And to guarantee the performance one expects of an Alfa Romeo, the timing diaphragm has also been reviewed, adopting larger profiles which made it possible to achieve a maximum power output of 6500 rpm (the system is fine tuned to operate at over 7,000 rpm, the maximum rev speed allowed by the electronic speed limiter).

That is not all. To achieve the best volumetric efficiency, the maximum lift reaches 10.3 mm, while to enhance vibrational and acoustic comfort, the engine is equipped with two counter-rotating balancer shafts which virtually eliminate the second degree alternate forces that are typical of straight-4 engines. The generous power delivery of the engine (80 bhp/l on the 2.2 JTS) made it necessary to adopt sodium-cooled exhaust valves.

sakiss
16-06-05, 12:26
O θρονος της Bmw3 τριζει και μαλιστα απο αγγλικα Review....

Μετα το 4car,Autocar ας δουμε και το Autoexpress που προσπαθει να ισσοροπησει την κατασταση.

Alfa Romeo 159


Should Italy's most famous sporty saloon be better than Germany's? Alfa says its 159 - the eagerly anticipated replacement for the 156 - has got what it takes to finally beat the BMW 3-Series; and there is good reason for the firm's optimism.

Understandably, the 159 looks like a bigger, chunkier 156 - itself a fair success when it was launched. However, the original didn't turn out to be quite the BMW rival hoped for. A beautiful body was no use when the car broke down...

This time, Alfa is promising reliability, and revamping its dealer network to coincide with the 159's UK debut next February. That way, it will get the start it deserves. Top of the range is the 3.2-litre Q4 version driven here. Powered by a 260bhp V6 and four-wheel drive, it has enjoyed the benefit of an intensive test programme at Germany's notorious Nurburgring. It will be joined by a 1.9-litre model with 160bhp, a 185bhp 2.2 and two turbodiesels boasting 150bhp (1.9-litre) or 200bhp (2.4 five-cylinder).

Alfa's new 'Premium' platform underpins the 159, and will be used for the upcoming Brera coupe, too. Virtually nothing is carried over from the 156, and the petrol engines - all with variable inlet and exhaust timing - are based on General Motors' designs with Alfa-originated cylinder heads.

The Giugiaro-styled body is handsome and adopts an imposing stance. Its tough shoulder line is enhanced from the 156, although the concealed rear door handles have been ditched. Inside, the cabin has a chunkier, higher-quality feel, more space, extra air vents and a starter button. But while the seats and driving position are very comfortable, there are still flaws. The handbrake has been positioned

ADVERTISEMENT

to the right of the centre tunnel, hard up against the chair. Frankly, it is a bit of a mess! We also tried the 2.2-litre 159 which, as with the V6, has direct injection. And despite their GM genes, both petrol engines feel and sound like proper Alfa units.

The 2.2 has a crisp exhaust note, revs freely and pulls strongly from low speeds. The V6 is very tuneful, and feels powerful and smooth. On top of that, it has a great high-revs wail. Of the diesels, we drove the 2.4 JTD, which is torquey, long-legged and surprisingly refined. All 159s have six-speed manual transmission, while Selespeed sequential boxes are optional. Do these cars handle well? You bet! Pick of the bunch, not surprisingly, is the all-wheel-drive Q4 V6. Through corners its capable chassis feels assured, and there are huge amounts of grip on offer. Pushed hard, it seems almost rear-driven. The 2.4 JTD is nearly as good but not quite so agile, with its front-wheel drive (4WD is optional) and heavy nose.

Less weight on the leading wheels makes the 2.2 keener into corners at the expense of a more fidgety ride and reduced steering feel. All variants cope with bumps better than a 156, though. The steering response is still ultra-quick, but it is more progressive and the turning circle - woeful in the previous-generation cars - is usefully tighter.

So has Alfa finally created a model that will leave the BMW 3-Series bloodied? It is a tough call. Although the Italian certainly has the style and performance, reliability will not be proven overnight and buyer confidence will take time to build. However, the 159 is definitely a step forward from the 156; we cannot wait to drive one in the UK.
John Simister

Επισης σε ισπανικο Review ο δημοσιογραφος τονιζει οτι προτιμα τον καινουριο V6 που δεν υπολυπεται σε τιποτα ηχητικα απο τον παραδοσιακο και επιτελους δινει την λυση στο προβλημα της αποκρισης που αντιμετωπιζουν οι κινητηρες αμεσου ψεκασμου.

El motor V6 de 3,2 l me parece mejor que el anterior V6 de Alfa porque da una aceleracion mas llena a medio y bajo regimen. Tambien tiene una respuesta al acelerador rapida y directa, algo que es frecuente encontrar en motores de inyeccin directa. El corte de inyeccion est 7.000 rpm, hasta donde es capaz de llegar con fuerza y rapidez. Es un motor muy agradable de conducir en marchas largas, con el motor bajo de revoluciones o apurndolo hasta su lmite.

sakiss
16-06-05, 12:42
Tελικως η Brera Gta δεν θα χρησιμοποιησει τον 3.2 Twin turbo 405hp αλλα τον καινουριο V8 4.3lt 425hp της Maserati....ακομα δεν εχει αποφασιστει αν θα γινει κατι αναλογο και με την 159Gta η οποια θα αποκτησει 2 νεους κινητηρες μεσα στο 2006..2.8jts v6-230hp και 3.0jtd 250hp.

sakiss
18-06-05, 00:00
Oι μελλοντικοι κινητηρες της Gt facelift....

1.8T.SPARK 140---1.9JTS 160
2.0JTS 165------2.2JTS 185
3.2V6 240------2.8JTS 230
1.9JTD m-jet 150/305nm ---- 1.9JTDm 150cv/320nm

GN_AZ
20-06-05, 12:20
Oι μελλοντικοι κινητηρες της Gt facelift....

1.9JTD m-jet 150/305nm ---- 1.9JTDm 150cv/320nm

Μπορείς να μου το εξηγήσεις αυτό ?

sakiss
20-06-05, 19:37
Auksisi tis ropis xari sto noe mplok kai sto anabathmismeno sistima psekasmou kai xronismou ton balbidon.

sakiss
20-06-05, 19:38
Video....2.4 jtd
128mb


http://www.wlfteam.it/public/video/Alfa%20159%20-%20TG2%20motori%2019-06-05.mpg

sakiss
20-06-05, 23:42
H 159 θα εχει on/off button για το VDC.

http://img274.echo.cx/img274/254/vdc6lw.jpg

sakiss
20-06-05, 23:57
Mαυρη καλλονη

http://img174.echo.cx/img174/4365/art14750879eo.jpg
http://img65.echo.cx/img65/7929/alfa15935pl5iy.jpg
http://img65.echo.cx/img65/1262/alfa15946vw1fv.jpg
http://img65.echo.cx/img65/692/alfa15952lz7he.jpg
http://img65.echo.cx/img65/8980/alfa15968wd5ey.jpg

sakiss
21-06-05, 00:05
Autoexpress review...Bmw's magazine...Αν το μονο αρνητικο που βρηκαν ειναι το feeling στο χειροφρενο τοτε ειμαστε σε καλο δρομο!

Could Italy's most famous sporty saloon be better than Germany's? Alfa says its 159 - the eagerly anticipated replacement for the 156 - has got what it takes to finally beat the BMW 3-Series; and there is good reason for the firm's optimism.

http://www.autoexpress.co.uk/previews/57564/alfa_romeo_159.html

sakiss
21-06-05, 10:58
Alfa Romeo introduces new 159 to the press in Munich, or Bmw-city

Review
http://www.autoweek.nl/

Bella-2.4jtd
http://www.autoweek.nl/images/800/11489.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11485.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11486.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11487.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11492.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11488.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11490.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11491.jpg


http://www.autoweek.nl/images/800/11496.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11493.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11494.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11495.jpg
http://www.autoweek.nl/images/800/11497.jpg

sakiss
21-06-05, 11:09
Gta days at Balloco part 3

Click and see some beautiful alfa's including 159

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/AllDocID/I9A4E23C31FCA000DC1257026005C3EE4?OpenDocument

sakiss
21-06-05, 13:01
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/210605_autocar_big.jpg

.....στο ελληνικο Autocar....Οδηγουμε πρωτοι χωρις σχολιο :lol:

sakiss
21-06-05, 22:16
http://totalcar.hu/tesztek/alfa159bem/

sakiss
22-06-05, 10:55
Νέα Alfa Romeo 159: Ένα αστέρι γεννήθηκε...pigi-e go

21/6/2005 11:09:27 μμ
Αποτέλεσε το αδιαμφισβήτητο αστέρι της πρόσφατης έκθεσης της Γενεύης, πριν λίγους μήνες. Τώρα, ήρθε η ώρα η Alfa 159 να κάνει το ντεμπούτο της στην αγορά. Το νέο μέλος της οικογένειας της Alfa Romeo θα αντικαταστήσει την 156 (από το 1997 μέχρι σήμερα έχει πουλήσει περισσότερες από 680.000 μονάδες), μένοντας πιστό στον στόχο της κορυφής, της ποιότητας, της οδηγικής απόλαυσης και της υπεροχής που κατέκτησε η 156.
Η νέα Alfa 159 είναι ένα σεντάν κύρους, που συνδυάζει το ιταλικό στιλ και την σπορτίφ κομψότητα της Alfa Romeo. Σχεδιασμένο από τον Giorgetto Giugiaro σε συνεργασία με το Alfa Romeo Styling Centre, το νέο μοντέλο έχει κομψή εμφάνιση με λείες γραμμές, γενναιόδωρες διαστάσεις και τη χαρακτηριστική σπορ αίσθηση των Alfa Romeo. Οι διαστάσεις της 159 είναι 4.660 χιλιοστά σε μήκος (225 περισσότερα από την Alfa 156), 1.828 χιλιοστά σε πλάτος (+85) και 1.417 σε ύψος, με μεταξόνιο 2.700 χιλιοστά (105 χιλιοστά πιο μακρύ).
Αντίστοιχα, το εσωτερικό της 159 έχει «χτιστεί› γύρω από τον οδηγό της. Το χαρακτηριστικό κόκπιτ, με το κλασικό τιμόνι 3 ακτίνων, τα όργανα στην κονσόλα και τον επιλογέα, ξεχωρίζουν σχεδιαστικά αλλά και λειτουργικά, ενώ όλες οι «πινελιές› των σχεδιαστών στην κονσόλα έχουν στόχο την παρουσίαση ενός σπορτίφ αυτοκινήτου κύρους, με αυξημένη αίσθηση άνεσης και ευρυχωρίας, που θα κερδίσει τα βλέμματα και τις εντυπώσεις όλων των «φαν› της οδήγησης και των όμορφων αυτοκινήτων.
Yπάρχουν 14 αποθηκευτικοί χώροι για μικρά ή μεγάλα αντικείμενα. Συνολικά αυτοί οι αποθηκευτικοί χώροι είναι περίπου 13 dm3, δηλαδή κατά 70% αυξημένοι σε σχέση με την Alfa 156, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι περισσότερο εκμεταλλεύσιμος και φτάνει τα 405 λίτρα (27 λίτρα περισσότερα από το προηγούμενο μοντέλο).
Οδηγική απόλαυση
Η Alfa 159 εγγυάται μια θαυμάσια οδική συμπεριφορά και έναν απαράμιλλο έλεγχο του αυτοκινήτου, όπως ακριβώς αναμένεται και όπως προσφέρεται σε όλα τα μοντέλα της Alfa Romeo. Το πλεονέκτημα αυτό χρεώνεται στη νέα ανάρτηση (διπλά ψαλίδια εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) και το εξαιρετικά ακριβές σύστημα διεύθυνσης (το πιο άμεσο και «γρήγορο› της κατηγορίας). Επίσης, για την παροχή κορυφαίας ασφάλειας, υπάρχουν όλα τα σύγχρονα και εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς, με ένα κορυφαίο Vehicle Dynamic Control system (VDC), το Anti Slip Regulation (ASR), το Hydraulic Brake Assistance (HBA), ABS με EBD, και το Hill Holder, που διευκολύνει τις εκκινήσεις σε απότομες ανηφόρες.
Οι προσθιοκίνητες εκδόσεις της Alfa 159 συνοδεύονται και από μια τετρακίνητη έκδοση, με την ονομασία Q4 και μόνιμη τετρακίνηση, ένα σύστημα που εγγυάται κορυφαία πρόσφυση και οδηγική ευχαρίστηση. Το σύστημα τετρακίνησης της Alfa 159 είναι μόνιμο με τρία διαφορικά και μεταφέρει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός διαφορικού Torsen C στο κέντρο, που κατανέμει τη ροπή κατά 57% πίσω και 43% μπροστά.
Δυνατούς παλμούς
Η νέα Alfa Romeo 159 εξοπλίζεται με μια γκάμα δυνατών, εύρωστων και οικονομικών κινητήρων. Πρώτα από όλα, οι τρεις νέοι κινητήρες JTS: ο V6 των 3.2 λίτρων (260 ίπποι), ο 2.2 (185 ίπποι) και ο 1.9 (160 ίπποι). Φυσικά όλοι οι κινητήρες καλύπτουν τις προδιαγραφές Euro 4. Η ροπή και των τριών μονάδων έχει πραγματικά εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, αφού το 88% της μέγιστης τιμής της είναι ήδη διαθέσιμο από τις 2.000 στροφές. Συγκεκριμένα, η ροπή που κάθε κινητήρας παράγει είναι: 32,8 kgm στις 4.500 στροφές για τον 3.2 V6 JTS, 23,4 kgm στις 4.500 στροφές για τον 2.2 JTS, και 19,4 kgm στις 4.500 στροφές για τον 1.9 JTS.
Όμως η Alfa Romeo κατείχε πάντα τα σκήπτρα της τεχνολογίας και στους πετρελαιοκινητήρες, που τώρα εκπροσωπούνται στη γκάμα της 159 με τον 5κύλινδρο JTDM των 2,4 λίτρων (200 ίπποι στις 4.000 στροφές και ροπή 40,8 kgm στις 2.000 στροφές), και τους δυο των 1,9 λίτρων: ο πρώτος είναι 16βάλβιδος και αποδίδει 150 ίππους στις 4.000 στροφές με ροπή 32,6 kgm στις 2.000 στροφές, ενώ ο δεύτερος είναι 8βάλβιδος και αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 στροφές και ροπή 28,6 kgm στις 2.000 στροφές).

sakiss
22-06-05, 18:36
Αλλο ενα ελπιδοφορο Review....εντωμεταξυ η audi διαφημιζει το νεο Α4 δυσφημωντας την bmw-alfa romeo :lol:
http://motoring.independent.co.uk/road_tests/article226623.ece

What do you get when you cross the flair and romance of the Alfa Romeo with the rock-solid dependency of Germany's finest? An Italian saloon car that is supremely seductive, says John Simister
http://www.whatcar.com//Car/AlfaRomeo/159/2165560312.jpg
3.2
Model: Alfa 159 3.2 Q4
Price: £28,000 approx, on sale December
Engine: 3,195cc, V6 cylinders, 24 valves, 260bhp at 6,200rpm, 237lb ft at 4,500rpm
Transmission: six-speed gearbox, front-wheel drive
Performance: 149mph, 0 to 60mph in 6.9 seconds, 24.6mpg official average
CO2: 167g/km

This dramatic new Alfa Romeo is almost a fine example of a German car. What? Well, clearly the notion is nonsense because an Alfa is surely as Italian as a car can be. That is its fortune, because to drive an Alfa is to enter a world defined by values of aesthetics, engagement with the driving process, aural treats from eager engines, and a flurry of form for its own sake which may or may not add to pure function (which, on its own, is a bit German).
http://www.whatcar.com//Car/AlfaRomeo/159/2165560313.jpg
But rational people like rational cars, and an Alfa is a bit frivolous, risqué even, for some cautious souls. Or so they think. They buy BMWs or Audis or Mercedes-Benzes instead, because these cars are German and therefore cooze quality, and are backed by fantastically efficient dealers, and confer upon their owners a kind of quasi-discerning conformity.

Simple notions for people with simple prejudices. :lol: Now, please, welcome Alfa Romeo's handsome, engaging, tuneful and rather daring (to those secure in their big-brand Germans) 159. And face up to reality.
http://www.whatcar.com//Car/AlfaRomeo/159/21655559313.jpg
Alfa Romeo's recently installed CEO is a German, Karl-Heinz Kalbfell, who has spent most of his working life with BMW and latterly its Rolls-Royce division. He's also a deep Alfa enthusiast. This is the ideal blend of attributes to make Alfas credible among those who default to the German brands but would secretly like something racier. Kalbfell is aware of the Alfa brand's emotive value, and his mission is to translate that into the sales that Alfas have long deserved. Having the right cars is one thing, having dealers keen to treat customers well is another. He is determined to fix both.
http://www.whatcar.com//Car/AlfaRomeo/159/21655559310.jpg
Sorting out the dealers will be well under way by the time the 159 reaches the UK at the end of this year. And the car itself? It's a cracker. Alfa Romeo spark meets German-standard solidity, quality, integrity. But Kalbfell can't take take credit for that, because the design and engineering were largely complete before he arrived. Alfa's creators - including another German, design chief Wolfgang Egger - already knew what was needed, but Alfa's newly acquired German gene transplant doesn't preclude passione e emozione.

The idea is that the 159 keeps the best attributes of the beautiful but frustrating 156 and adds the Germanic dimension hitherto absent, which will make for buyer confidence and long-term satisfaction. So the style is clearly a 156 evolution, bigger, roomier (now with folding rear seats), less classically beautiful but more assertive. Where the shoulderline used to fade out and in again as it travelled through the doors is now a solid, tough ridge, and the concealed rear door handles are no more. But the stubby tail is similar, as are the nose (inspired by that of the Brera coupé concept) and the interior look.

There are almost no parts carried over from the 156. The longer-wheelbase platform is all new, and in shortened form will also underpin the production version of the Brera. The petrol engines are also new, with Alfa's own cylinder direct-injection heads and fully variable valve timing atop blocks from General Motors, the Fiat group's erstwhile business and technology partner.

First to try is the 185bhp 2.2 JTS, likely to be the range's centre of gravity in the UK just as the 156 2.0 was. It's simultaneously similar and novel to sit in, with familiar dials sunk into pods and angled towards the driver, but with a new feeling of quality and substance. The leather look of the dashboard is convincing, and a 159 interior in black, with contrasting beige or dark red leather seats, oozes Italian style in a highly covetable way.

Firmly comfortable seats and a fine driving position set a promising scene, so it's a pity the handbrake is awkward to use. It's on the right of the centre tunnel, to make space for storage, and in this left-hand-drive car it means I'm groping my passenger if I'm not careful. There'll be less intimacy in a right-hand-drive 159, but the lever will be too close to your pulling arm.

To the road. And have no fears about the new engine's Alfa-ness, because this one sounds almost exactly like the old 2.0 Twin Spark, (possibly the most charismatic four-cylinder production engine of recent years) with a lovely edge to its exhaust note and a crisp, eager response. It pulls better from low speed than its predecessor, too, although the 159's ample mass "just shy of a ton-and-a-half" blunts the thrust a bit.

So far, so excellent. It gets better. The 156 had an unusual steering response, initially soft then very fast. It held the road well but made a real meal out of some bumps, especially the too-stiff Sport-suspension versions. All is fixed in the 159. The steering is more progressive in its response, although still keen and a little too light, and apart from a bit of fidget on ripply roads, the 159 rides well.

Next up, the 2.4 JTD, the familiar five-cylinder turbodiesel, now uprated to 200bhp and a massive 295lb ft of torque. This is the head-meets-heart model in the range, with brilliant overtaking ability and a meagre appetite for fuel.

The range also includes a 150bhp, four-cylinder JTD turbodiesel and a 160bhp petrol engine, both of 1.9 litres,but the pinnacle comes with the 3.2 V6 JTS Q4. The quickest 156, the GTA, had 250bhp, front-wheel drive and questionable decorum in its traction and suspension. This ultimate 159 has 260bhp but four-wheel drive to transfer it to the road, nominally 57 per cent of it to the back wheels, 43 per cent to the front, but alterable as grip conditions dictate.

This is it. This is the best Alfa Romeo saloon there has ever been, the car whose halo will best dazzle the German opposition. Not only is it rapid, with smooth torque across a broad rev-range and lots of energy at the top of it, but it flows round corners with the nonchalance of an Audi laced with the point-and-drift thrills of a BMW. It's taut, responsive, interactive, all those driver-pleasing things, yet it rides comfortably too.

Here is the Alfa that we have wanted for years. This top 159 will probably cost about £28,000, but the range should begin at about £10K below that. If you're bored with the obvious German rivals, it looks like there's an enticing escape route at last.

sakiss
23-06-05, 10:36
Mετα τα ενθερμα σχολια του Αγγλικου τυπου η 159 ειναι κυριο θεμα και στα 2 πρωτα σε αναγνωσιμοτητα περιοδικα στην Γαλλια-L automobile,L'auto journal......υποσκελησε ακομα και την παρουσιαση του νεου Clio.

http://www.lautomobilemagazine.com/images/710.jpg

http://www.autojournal.fr/autoimg/6B703B834F642C46C1257028005991E1/$file/couv.gif

sakiss
23-06-05, 19:19
4 troxoi
Alfa Romeo 159: Πραγματική Alfa!
21/06/2005

http://www.4troxoi.gr/news/images/upload_images/1119351788.jpg
Eκμεταλλευόμενη και μάλιστα ιδανικά την πολύ καλή βάση που ακούει στο όνομα Alfa Romeo 156, οι Iταλοί μάεστροι του είδους δημιούργησαν για μια ακόμα φορά ένα ενδιαφέρον και αναβαθμισμένο συνολικά οδηγικά σύνολο, που ακολουθεί πιστά τόσο την παράδοση της εταιρείας στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς (ή καλύτερα, τον πρότερο έντιμο βίο της!), όσο βέβαια και τις σύγχονες επιταγές των Eυρωπαίων αγοραστών σε θέματα που αφορούν την άνεση, την ποιότητα κύλισης και βέβαια, την ενεργητική ασφάλεια.


Όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε και εμείς κατά τη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης της ολοκαίνουργιας 159 στα πέριξ της πόλης του Mονάχου, η μιλανέζικη μπερλίνα σε πείθει, και μάλιστα από την πρώτη στιγμή, αναφορικά με τις οδηγικές της αρετές. Mε ένα πλαίσιο-γρανίτη και αναρτήσεις που αγγίζουν τη χρυσή τομή σε ρυθμίσεις και γεωμετρία, συμπεριφέρεται... απολαυστικά και ουδέτερα στην πλειοψηφία των περιπτώσεων χωρίς ανεπιθύμιτες παρενέργειες από το μπροστινό σύστημα που παρεμένει υπάκουο ακόμα και στο όριο.
http://www.4troxoi.gr/news/images/upload_images/1119351789.jpgΠολύ καλές εντυπώσεις αφήνει και το σύστημα διεύθυνσης- υδραυλικό ασφαλώς, αλλά με μεταβλητή αυτή τη φορά υποβοήθηση - το οποίο, αν και σχετικά ελαφρύ γύρω από τη θέση της ευθείας, είναι και σαφές και γρήγορο, με μόλις 2,25 στροφές από άκρη σε άκρη. Aπό εκεί και πέρα τώρα, υπεράνω κριτικής είναι και τα φρένα, που εκπλήσσουν θετικά τόσο με την αίσθηση, όσο και με τη γενικότερη αποτελεσματικότητά τους.


Για τους πιο απαιτητικούς λάτρεις της σπορ οδήγησης, να σημειώσουμε πως σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις υπάρχει πλέον η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης των ποικίλων ηλεκτρονικών βοηθημάτων (επιτέλους!), του ASR και του VDC δηλαδή. Σε ότι αφορά τους κινητήρες και τα γενικότερα χαρακτηριστικά τους στην πράξη, οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε αφορούν αποκλειστικά τη μεσαία, από πλευράς κυβισμού και απόδοσης, έκδοση των 2,2 λίτρων, που αποδίδει στα χαρτιά 185 ίππους.
http://www.4troxoi.gr/news/images/upload_images/1119351787.jpg

Eπί της ουσίας, ο ολοκαίνουργιος JTS της ιταλικής φίρμας είναι και εύστροφος και ελαστικός, συνεπικουρούμενος και από την έξυπνη κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου, που συνοδεύει και τις άλλες δύο διαθέσιμες έκδοσεις (1,9 και 3,2 λίτρων με 160 και 260 ίππους αντίστοιχα). Σε επίπεδο εντυπώσεων, σίγουρα δεν κλέβει την παράσταση -το πολύ καλό πλαίσιο καμουφλάρει τις δυνατότητές του -παρόλα αυτά, όμως, κινεί ικανοποιητικά και με τη δέουσα ταχύτητα το αμάξωμα των 1.500 σχεδόν κιλών.


Kλείνοντας να σημειώσουμε πως οι πρώτες Alfa 159 αναμένεται να πατήσουν το πόδι τους στη χώρα μας τον προσεχή Oκτώβριο σε τιμές που ακόμα δεν έχουν οριστικοποιηθεί. Oι πρώτες ενδείξεις πάντως αναφέρουν ότι η τιμή αφετηρίας, για την έκδοση 1.9 θα είναι πολύ κοντά στα 30.000 ευρώ _X.A

sakiss
24-06-05, 23:18
Goodwood Festival of Speed

http://kappanet.co.uk/misc/dsc09232.jpg

http://kappanet.co.uk/misc/dsc09258.jpg

sakiss
24-06-05, 23:28
According to the best Dutch car magazine, the 159 is a very good car and to give you some quotes:

It is without a doubt the best mass produced Alfa Romeo ever made.
The 159 is in a class of its own when it comes to handling
None of the competitors give the meaning to the term Sports saloon so briljantly as Alfa does.

When it comes to handling:
The nicest handling car on the Nordschleife (old Nurburgring in Germany) is the 185 bhp 2.2 JTS with not too much weight in the nose and therefore perfectly balanced.
The JTD can be oversteered in corners (on the track) and the nose dives a bit much due to the heavy diesel engines.
The 3.2 has a heavy nose as well, but the 4 wheel drive makes the car handle very nicely.

MaGeLaNoS
25-06-05, 09:43
Με αρρωσταινει ειδικα σε αυτο το κοκκινο χρωματακι στην τελευταια φωτο..Πανεμορφη!Οπως ολες οι γνησιες ιταλιδες:)

sakiss
25-06-05, 17:33
θα γινουν πολλα τρακαρισματα μολις κυκλοφορησει αυτο το αυτοκινητο στον δρομο....απολαυστε!!!!!!!!! :o

http://img186.echo.cx/img186/8149/gtv362mq.jpg
http://img186.echo.cx/img186/7397/gtv320zx.jpg
http://img186.echo.cx/img186/2728/gtv379vz.jpg
http://img112.echo.cx/img112/7362/gtv427ju.jpg
http://img186.echo.cx/img186/1328/gtv308rq.jpg
http://img112.echo.cx/img112/9949/gtv433oh.jpg

sakiss
25-06-05, 22:10
Oh my God!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://www.sleepy-fish.com/images/Goodwood2005/Goodwood_FoS_2005_062.jpg
http://www.sleepy-fish.com/images/Goodwood2005/Goodwood_FoS_2005_060.jpg
http://www.sleepy-fish.com/images/Goodwood2005/Goodwood_FoS_2005_061.jpg
http://www.goodwood.co.uk/live/images/IMG_0192.jpg

thanasis134
26-06-05, 22:26
Σάκη, η brera που είναι στις φωτογραφίες θα είναι η καινούργια gtv?

sakiss
26-06-05, 23:43
Η νεα Gtv ειναι....ριξε μια ματια στις προηγουμενες σελιδες....

Bellissima...
http://i9.photobucket.com/albums/a81/spark155/Brera-Rear.jpg
http://img277.echo.cx/img277/337/breraeng125px.jpg
http://img277.echo.cx/img277/6689/breraeng86si.jpg
http://img277.echo.cx/img277/1204/breraeng79by.jpg
http://img277.echo.cx/img277/6836/breraeng123ws.jpg
http://img277.echo.cx/img277/3756/breraeng106yw.jpg
http://img277.echo.cx/img277/8553/breraeng139pw.jpg
http://img277.echo.cx/img277/5434/breraeng36sk.jpg
http://img277.echo.cx/img277/8678/breraeng42lv.jpg
http://img277.echo.cx/img277/4862/breraeng67ke.jpg
http://img277.echo.cx/img277/9003/breraeng95va.jpg
http://img277.echo.cx/img277/1341/breraeng118dx.jpg

sakiss
01-07-05, 23:42
Χρωματικοι συνδιασμοι
http://img207.imageshack.us/img207/6247/img0025ju6uk.jpg

Eσωτερικο progression χωρις navigator
http://www.autoweek.nl/images/800/11493.jpg

sakiss
11-07-05, 11:53
159

Εμφάνιση
-Ζάντες αλουμινίου με λεπτές ακτίνες 17αρες
-Tαπέτο οδηγού με σήμα και φωτιζόμενο
-Μπρελοκ δερματινο, ασορτι με το εσωτερικο του αμαξιου
-Σπορ τελικο εξατμισης
-Προστατευτικα πορτας και προφυλακτηρα
-Care kit

Διαθεσιμα από το 2006
-18αρες ζαντες


MULTIMEDIA
-Blutooth ανοιχτη ακροαση ενσωματομενη

Διαθεσιμα από το 2006
-DVD φωρητο
-Σιντιερα 10πλη στο πορπαγκαζ
-Συνδεση για iPod
-Δερματινη θηκη για CD στη κονσολα

TUNING & PERFORMANCE
-Σπορ αναρτηση
-θολομπαρα
-Βαλβιδες ελαστικων μεταλικες με σημα Αλφα Ρομεο
-Σπορ πενταλιερα με σημα

Μετα το 2006
-19αρα ζάντα
-Κιτ αεροδυναμικό (προφυλακτήρες μπρος-πίσω, σποιλερ πίσω και φρύδια κάτω από τις πόρτες)
-Φρένα Μπρεμπο με βαμμένες δαγκάνες και δίσκους αεριζόμενους
-Τιμόνι χειρόφρενο και κάλυμμα ταχυτήτων από ανθρακονηματα
-Αγωνιστική εξάτμιση

Ελευθερος χρονος και αξεσουαρ
-Σχάρες μεταφοράς άλφα ρομεο
-Θήκη για σνοουμπορντ
-Δίχτυ στο πορπαγκαζ
-Σπαστός κοτσαδορος
-Freebox
-Κιτ μεταφοράς σκι
-Κιτ μεταφοράς Σερφ
-Αντικλεπτικό με GPS και τηλεφωνική ειδοποίηση

sakiss
13-07-05, 16:15
Photoshop
149

http://img314.imageshack.us/img314/4591/940m5wf.jpg

face
13-07-05, 18:23
απαπα...αυτη η Brera μας αναψε παλι...απαπαπα...ζεσταινομαι..

sakiss
15-07-05, 17:36
Moνο για ιταλικα αυτοκινητα γραφονται τετοια αρθρα...

Βρετανικο Autocar....
Brera 3.2 προπαραγωγης χωρις Q4

ALFA Brera – Το κουπέ που θα βγάλει την Alfa Romeo από την αφάνεια.

Τίτλος άρθρου : Στον έβδομο ουρανό
Αρθρογράφος : Steve Cropley

Ο Steve Cropley φοράει το κράνος του και μοιράζεται με τον Karl-Heinz Kalbfell την υπέροχη Alfa Romeo Brera στην ανάβαση του Goodwood, στο φετινό Festival of Speed.

Ο μικρόσωμος τύπος με τα γυαλιά είχε δίκιο.Ο ηχος του κινητήρα της Alfa Romeo Brera που οδηγούμε ακούγεται σαν V12 της Ferrari. Το ίδιο διακριτικό μηχανικό γουργουρητό στις χαμηλές στροφές, το ίδιο μουγκρητό από την εισαγωγή του κινητήρα στις μεσαίες, το ίδιο ουρλιαχτό όταν ο δείκτης του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη γραμμή στις 6.800 σ.α.λ.

Με κλειστά τα μάτια, θα νόμιζες ότι οδηγείς ένα δημιούργημα από το Μαρανέλο. Αν μη τι άλλο, η Brera έχει ψυχή και φωνή ενός γνήσιου «κόκκινου» αυτοκινήτου.

Όταν πριν από δύο ώρες ο μικρόσωμος θαυμαστής έχωσε το κεφάλι του στην καμπίνα από το ανοιχτό παράθυρο και έκανε την παρατήρησή του, το νέο αφεντικό της Alfa, ο Karl-Heinz Kalbfell, κι εγώ ετοιμαζόμασταν για τη δεύτερη προσπάθειά μας στην ανάβαση του πασίγνωστου λόφου του Goodwood, στο φετινό Festival of Speed.

Το σχόλιο του νέου μας φίλου ήρθε σαν επιβεβαίωση αυτού που συνειδητοποιήσαμε στην πρώτη ανάβαση του λόφου : «Μήνες αναρωτιόμασταν αν ο ήχος του αμερικάνικου κινητήρα θα ήταν αρκετά καλός για μια Alfa Romeo», μας είπε, «αλλά τώρα δεν έχω αμφιβολία».

Και μετά από μία σύντομη τεχνική συζήτηση με τον Kalbfell, ο φίλος μας χάθηκε στο πλήθος, σίγουρος πως δεν υπάρχει τίποτα ψεύτικο ή τεχνητό στις ηχητικές επιδόσεις του V6.

Ο κινητήρας αυτός ακούγεται υπέροχα για τρεις βασικούς λόγους. Πρώτον, είναι σχεδιασμένος από μηχανολόγους που γνωρίζουν τις αξίες της Alfa Romeo απ’ έξω και ανακατωτά.

Δεύτερον, ο V6 των 3,2 λίτρων με τους 260 ίππους είναι ένα καθαρόαιμο σπορ μοτέρ από τη φύση του και, τρίτον η τεχνολογία του περιλαμβάνει προηγούμενα συστήματα όπως μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό.

Μετά το κάλεσμα των μεγαφώνων, κινούμαστε αργά ανάμεσα στον κόσμο προς τη γραμμή της εκκίνησης. Με τα παράθυρα, τα επιφωνήματα θαυμασμού για την εμφάνιση του αυτοκινήτου φτάνουν στα αφτιά μας δυνατά και καθαρά, κάτι που γεμίζει τον Kalbfell χαρά και περηφάνια.

Και ανακούφιση δεδομένου ότι θεωρεί την Brera ανταγωνιστή των μικρών Porsche Boxter και των κορυφαίων εκδόσεων των BMW Σειράς 3 και Audi TT. Ο δεσμός αίματος της Brera με την 159 είναι ξεκάθαρα, με το κουπέ όμως να είναι αρκούντως ξεχωριστό και σπορ, κάτι στο οποίο βοηθά σημαντικά και το μειωμένο μήκος σε σχέση με τη μπερλίνα.

Οι μηχανολόγοι που την δημιούργησαν ισχυρίζονται πως πολλά από τα πρακτικά πλεονεκτήματα της 159, όπως η εκπληκτική ακαμψία του πλαισίου της, έχουν μεταφερθεί και στην Brera.

Καθώς κατευθυνόμαστε αργά προς την εκκίνηση μέσω του ανώμαλου ασφάλτινου δρόμου, καταλαβαίνω πόσα πράγματα μπορείς να μάθεις από τη θέση του συνοδηγού. Ο έλεγχος του αμαξώματος στις χαμηλές ταχύτητες είναι εκπληκτικός και παρότι η ανάρτηση είναι αισθητά σφιχτή, η μεγάλη ακαμψία του πλαισίου εξαφανίζει εντελώς τριγμούς και θορύβους από τις ανωμαλίες του δρόμου.

Η ποιότητα κύλισης είναι κάτι παραπάνω από καλή και θεωρώ πως αυτό θα είναι και ένα από τα μεγαλύτερα ατού της Brera όταν ριχτεί στη μάχη της αγοράς.

Η Brera είναι μικρότερη σε μήκος και χαμηλότερη σε σχέση με την 159, και η εμφάνισή της είναι σαφώς πιο εξωστρεφής, δίνοντας την αίσθηση ενός μοντέλου περιορισμένης παραγωγής που κατασκευάστηκε ειδικά από έναν ειδικό του είδους.

Αυτό δεν απέχει από την πραγματικότητα αφού, όπως και οι Spider και GTV του παρελθόντος, η Brera θα κατασκευάζεται από τον γνωστό οίκο Pininfarina. Όταν ο ιταλικός οίκος είχε αναλάβει την παραγωγή των Spider και GTV, στην καλύτερη περίπτωση έβγαιναν 15.000 αυτοκίνητα ετησίως από τη γραμμή παραγωγής.

Για την Brera (και προφανώς και τη νέα Spider) όμως, η Alfa θα απογοητευτεί αν ο παραπάνω αριθμός δεν φτάσει τις 25.000 μονάδες, ειδικά τώρα που το νέο ζεύγος θα αποτελέσει το εισιτήριο για την επιστροφή της μιλανέζικης φίρμας στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.

Φτάσαμε στην εκκίνηση και ο Kalbfell βγαίνει από το αυτοκίνητο για μία ακόμα συνέντευξη, οπότε αρπάζω την ευκαιρία και ορμάω πίσω από το τιμόνι. Τα «χωστά» ημιμπάκετ καθίσματα, υπέροχα τόσο σε άνεση όσο και σε στήριξη, διαθέτουν επένδυση υψηλής ποιότητας και το μαξιλάρι του εδράνου προφέρει στήριξη δύο σταδίων, με στενότερη φόρμα γύρω από τους γοφούς και χαλαρότερη κάτω από τους μηρούς.

Σε καμία περίπτωση δεν έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Και δεν είναι μόνο το εξαιρετικά καθίσματα που συνηγορούν σε αυτό. Είναι και η σχεδίαση της κονσόλας, παρόλο που θυμίζει έντονα αυτής της 159. Το πεντάλ του συμπλέκτη έχει βαριά αλλά καλολαδωμένη αίσθηση, ενώ ο μοχλός του 6τάχυτου κιβωτίου κινείται από σε σχέση σε σχέση με ευχάριστη ακρίβεια, χάρη στα δυνατά και προοδευτικά ελατήρια επαναφοράς του.

Με τόση καλή αίσθηση λειτουργίας είμαι σίγουρος πως και με χαλαρές κινήσεις θα μπορέσεις να οδηγήσεις τη Brera γρήγορα και με καθαρές γραμμές.

Ο Kalbfell αφήνει το συμπλέκτη με 4.500 σ.α.λ. στο στροφόμετρο. Το traction control και το ESP είναι απενεργοποιημένα και παρά το γεγονός η συγκεκριμένη Brera είναι προσθιοκίνητη, το σπινάρισμα είναι ελάχιστο. Βάζει 2η στο κιβώτιο και ορμάμε στην πρώτη στροφή, μια δεξιά με διπλή κορυφή, με τον V6 να κελαηδάει την μελωδία που είναι πλέον συνυφασμένη με τα καλύτερα ιταλικά αυτοκίνητα.

Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μηδαμινές και υπάρχει μια υποψία ότι οι εμπρός άξονας του αυτοκινήτου θα ανοίξει την τροχιά του αν πιεστεί περισσότερο. Η ηρεμία στο πρόσωπο του Kalbfell και οι μικρές μετρημένες κινήσεις των χεριών του αποδεικνύουν πως η σταθερότητα της Brera στις στροφές είναι αξιοσημείωτη.

Στη πορεία δίνουμε απάντηση και στο σημαντικότερο ερώτημα σχετικά με τον κινητήρα : ταιριάζει ο αμερικάνικος V6 σε μια Alfa; Ε, λοιπόν, θα παραξενευόμασταν αν δεν ταίριαζε! Με τα καπάκια της Alfa, εκκεντροφόρους της Alfa, σύστημα ψεκασμού της Alfa και ηλεκτρονική διαχείριση (ναι, σωστά το μαντέψατε) της Alfa, δεν θα μπορούσε να γίνει κι αλλιώς.

Η ανάβαση τελειώνει πριν καλά καλά το καταλάβουμε. Το αυτοκίνητο είναι προφανώς σταθερό και ικανό, και αρκετά σπορ να δικαιολογήσει τη θέση του στη γκάμα της Alfa Romeo. Η Brera είναι το τέλειο αυτοκίνητο για τους alfisti της νέας γενιάς.

Είναι ξεχωριστή και γρήγορη και μπορεί να αποδειχτεί απροβλημάτιστη στη συμβίωση, αν οι Ιταλοί πετύχουν τους στόχους που έχει θέσει ο Kalbfell στους τομείς της ποιότητας και του after sales service. Σε κάθε περίπτωση είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει την προσοχή και τη στήριξη όλων.

sakiss
15-07-05, 17:53
Theres an interview with Karl Heinz Kalbfell in this months Evo.
Main points:

1) Wants GTAs to compete directly with M series BMWs and S line Audis.
2) Doubling Alfa sales to 300,000 in next 5 years.
3)159 and Brera might be sold in US.
4) Wants GTA badge to have credibilty.Taking inspiration from the 60s cars,he sees reduction in weight as the way to go.
5) Wants to introduce more extreme 4 cylinder cars to compliment the high end V6s.
6) Future GTAs may get get even more rearward bias to their 4wd.

"For me the GTA will appeal to a very specific customer and it means we can take more risks with the set up."

sakiss
17-07-05, 21:51
149

http://img341.imageshack.us/img341/3664/149a8kh.jpg

sakiss
18-07-05, 13:46
149

http://www.supercars.net/pitlane/pics/1348729a.jpg

Karateka
18-07-05, 22:38
Μετά μου λές γιατί δεν πουλάω το Stilo...

Περιμένω ντε, περιμένω...

thanasis134
18-07-05, 23:51
Σωστός ο Γιάννης...Περίμενε και δεν θα χάσεις κατά την γνώμη μου!

Netman
19-07-05, 15:00
Εγώ πάντως παίδες πριν λίγες μέρες είδα την 159. Μπήκα και μέσα. Πράγματι αυτό που έχω να πω είναι ότι πριν δύο χρόνια δεν υπήρχε περίπτωση να πάρω μοντέλο της αλφα!! Τώρα μάρκες όπως AUDI και BMW δεν ξέρουν που τους πάνε τα τέσσερα! Το αμάξι παιδιά είναι κορυφαίο έως κορυφαιότατο!! Αρκετά ποιο μεγάλο απ’την 156 η οποία ποτέ δεν με εξέπληξε ιδιαίτερα, παρά μόνο το τελευταίο facelift με μοναδική εξαίρεση thn GTA!. To σαλόνι χαρακτηρίζεται μόνο ως έργο, και η οποιαδήποτε προσπάθεια να το περιγράψεις όλο και κάτι θα του κόψεις!!! Η εξωτερική σχεδίαση κορυφαία! Απλά ΤΈΛΕΙΟ!!!!!!!!!!!!!! Η alfa με τέτοια μοντέλα (όπως φυσικά και με την εκπληκτικότατη GT...), λογικά θα έχει μεγάλη επιτυχία στην Αμερική που είναι και ο μεγάλος της στόχος σύμφωνα με τον νέο της "βασιλιά"!! Και να φανταστείτε ότι τα καλύτερα ερχονταιιιιιιιιιιι!!!!!!!!!!

sakiss
19-07-05, 16:52
Brera Gta-photoshop
http://img308.imageshack.us/img308/1556/159gta1qq.jpg

sakiss
20-07-05, 23:04
Tιμες Ιταλια.....+3κ υπολογιστε για Ελλαδα...

http://img214.imageshack.us/img214/6831/19pb.jpg

sakiss
22-07-05, 16:15
Petrol

http://www.147virtualclub.it/public/65/159_scarico_1.jpg
http://www.147virtualclub.it/public/65/159_scarico_2.jpg

Diesel 2.4

http://www.147virtualclub.it/public/65/159_scarico_3.jpg
http://www.147virtualclub.it/public/65/159_scarico_4.jpg

sakiss
25-07-05, 09:37
http://www.147virtualclub.it/public/536/Foto(397).jpg
http://www.147virtualclub.it/public/536/Foto(389).jpg

sakiss
27-07-05, 15:33
http://www.autoweek.nl/images/Articles/9833/cover150.jpg

sakiss
01-08-05, 15:06
159 Gta

http://members.chello.nl/willem.patty/images/alfa/159gta1.jpg
http://members.chello.nl/willem.patty/images/alfa/159gta2.jpg

sakiss
03-08-05, 09:24
http://www.cuoresportivo.ch/alfas/159/index.html

sakiss
05-08-05, 12:52
http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/alfa159bem/

And here a short movie of how a 159 sounds like
http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/alfa159bem/159sound.avi

sakiss
06-08-05, 12:12
2.4 JTD

Τurbo bar
http://www.autotitre.com/forum/up/a9f086e4cd.jpg

ASR/VDC/Lock button
http://automobile.nouvelobs.com/mag/050725/159/images/det2.jpg

Diesel/Acqua
http://www.autotitre.com/forum/up/18457819b5.jpg
http://www.autotitre.com/forum/up/680e368251.jpg

CD/MP3 without Nav
http://www.autotitre.com/forum/up/ba71f31863.jpg

Start/stop button
http://www.autotitre.com/forum/up/764cb0cae2.jpg

Lights on
http://www.autotitre.com/forum/up/2b529772e4.jpg
http://www.autotitre.com/forum/up/4658b12f41.jpg

Eye of the tiger
http://www.autotitre.com/forum/up/71043c530d.jpg
http://www.autotitre.com/forum/up/30685c5e17.jpg

Giugiaro logo
http://automobile.nouvelobs.com/mag/050725/159/images/logo_giugiaro.jpg

Key
http://www.autotitre.com/forum/up/e80b64d87a.jpg

Parking sensors
http://www.autotitre.com/forum/up/91bf190a7c.jpg

http://www.autotitre.com/forum/up/45c2122487.jpg
http://www.autotitre.com/forum/up/b56b2fd2a4.jpg
http://www.autotitre.com/forum/up/1ac4eb3600.jpg

sakiss
06-08-05, 23:31
H γκαμα των χρωματων
http://www.alfisti.net/alfa-galerie/albums/userpics/13819/normal_P8031035.JPG

Φοβερες photos απο το Ring
http://www.alfisti.net/alfa-galerie/albums/userpics/13819/normal_P8031053.JPG

http://www.alfisti.net/alfa-galerie/thumbnails.php?album=133

sakiss
10-08-05, 00:32
http://www.autocar.co.uk//Car/AlfaRomeo/207551223130.jpg
http://www.autocar.co.uk//Car/AlfaRomeo/207551216470.jpg

sakiss
10-08-05, 00:39
Στο Pebble beach της Καλιφορνια στις 21 Αυγουστου θα δούμε ένα ανοιχτό υπεραυτοκίνητο από την Alfa Romeo που μοιράζεται τα μηχανικά μέρη με την 8c Competizione.... αλλά έχει άλλο στυλ ακόμα πιο εντυπωσιακό για αγορές όπως αυτή της California...

http://www.pebblebeachconcours.net/images/AlfaRomeo8CSpider.jpg

http://www.pebblebeachconcours.net/Alfa.htm

Derived from the Alfa Romeo 8C Competizione, the 8C Spider is purely and essentially a thoroughbred sports car in the traditional Alfa Romeo spirit; it offers sophisticated engineering, a sporty yet elegant shape, and strictly two-seat accommodation.

Created at the Centro Stile Alfa Romeo, the 8C Spider expresses all that is most precious in the company’s heritage.

The low and aggressive front or the face of the car is characterised by the classical Alfa Romeo triptych—the central triangular “scudetto” flanked by horizontal “moustaches.” The lateral view of the car underscores its compactness and its classical mechanical layout, with longitudinally, front-mounted engine and rear-wheel-drive. The car is sure-footed on its prominent wheels, placed in the four corners. The “coda tronca” short tail with generous round taillights, typical for an Italian sports car, adds to the purposeful, dynamic image of the 8C Spider.

http://www.motorbox.com/Upload/v/villadeste2004-5344-000-f.jpg

The interior design reflects the same philosophy; the cockpit’s non-compromised ergonomics, style, and choice of materials concentrate on one goal only: the ultimate driving pleasur

sakiss
12-08-05, 09:34
8c Spider

http://www.supercars.net/pitlane/pics/1428185d.jpg

alfiman
12-08-05, 10:50
!!!!!!!!!!""προσκυνω"""!!!!!!!!!!!!!!!

sakiss
16-08-05, 11:16
http://www.alfa159.co.uk/indexFlash.htm

http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4131.jpg

Twin phaser engines
Also see the V6 has twin phaser, "variable valve timing on both camshafts"

safty device -
"Hill Holder - device for hill starts"

"MSR - slip control for excessive engine braking"

Χρησιμοποιει τεχνολογια αμεσου ψεκασμου για να ικανοποιει τις νορμες EURO4 και εχει επιπλεον ενα εξελιγμενο συστημα μεταβλητου χρονισμου των βαλβιδων twin phaser εισαγωγης και εξαγωγης που επιτρεπει την αλλαγη χρονισμου και των τεσσαρων εκκεντροφορων εως και 50 μοιρες βελτοιωνοντας τις επιδοσεις και μειωνοντας τους ρυπους και την καταναλωση.Παρολα αυτα αποδιδει 20 ιππους περισσοτερους(+8%) απο τον παλιο v6 Arese,32,8kgm στις 4500σαλ(+3,3kgm...+11%) και μαλιστα τα 29,5kgm απο τις 1800σαλ μολις και διατηρειται μεχρι τις 6250σαλ.Οι εκκεντροφοροι παιρνουν κινηση μεσω 2 αλυσιδων και ρυθμιζονται απο δυο υδραυλικους τεντωτηρες εφ'ορου ζωης....επιπλεον εχει αυξηθει η σχεση συμπιεσης στο 11,25/1,αποδιδει και με βενζινη 95 οκτανιων και λυνει το προβλημα στην αποκριση του γκαζιου που εχουν οι κινητηρες αμεσου ψεκασμου...Το κερασακι στην τουρτα ειναι οτι πλεον χρησιμοποιει ενα συγχρονο μπλοκ αλουμινιου εξελιγμενο απο την Fiat Gm Powertrain(Detroit-Torino-2001) και φυσικα δεν εχει χασει σε τιποτα απο τον μεθυστικο του ηχο revarwntas σαν v12 Ferrari οπως εγραψε το βρετανικο Autocar.....


Autocar
Ο μικρόσωμος τύπος με τα γυαλιά είχε δίκιο. Ο ήχος του κινητήρα της Alfa Romeo Brera που οδηγούμε ακούγεται σαν V12 της Ferrari. Το ίδιο διακριτικό μηχανικό γουργουρητό στις χαμηλές στροφές, το ίδιο μουγκρητό από την εισαγωγή του κινητήρα στις μεσαίες, το ίδιο ουρλιαχτό όταν ο δείκτης του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη γραμμή στις 6.800 σ.α.λ.

Αutocar
"The engines - all of them- feel exactly like Alfa engines should. The V6 you could easily mistake for the outgoing unit, with the same all-encompassing smoothness and wide power band, the same growl progressing into a snart when you ask for serious power, except that there's more of it now. This is a serious rival for the finest BMW straight six and performance is well up to the class standard (150mph, 0-62mph in 7.0 sec)."

sakiss
17-08-05, 13:12
To project 941 θα εξελιχθει σε συνεργασια με την Maserati και θα χρησιμοποιει πισωκινητη πλατφορμα με διαταξη translaxe.H 169 δεν θα χρησιμοποιει τετρακυλινδρους κινητηρες,θα λανσαρει την ενεργητικη τετραδιευθυνση 2ης γενιας(Το Groupo θα παρουσιασει πολλες νεες καινοτομιες τις οποιες θα αναφερω μελλοντικα,active roll control,Q4-II με τρια διαφορικα torsen,brake by wire....etc),θα εχει μηκος περι τα 5m.

Κινητηρες

3.2 V6 JTS 260 hp 335 Nm(βασικη εκδοση)
4.2 V8 Uniair 440 cv 505 Nm/ 400 cv 451 Nm– Maserati.

3.0 JTD V6 Multijet 250 hp 450 Nm
4.0 JTD V8 Multijet Multiair – Θα χρησιμοποιηθει απο την Quattroporte και το Maserati Kubang.

169 GTA Maserati 4.2 V8 500hp


169 4,2 V8/Paramera S/CLS 500
169GTA/Paramera turbo/CLS 63 AMG/ Μ5

sakiss
19-08-05, 15:52
Τest Drive του πρωτοτυπου 8c competizione απο το Autobild...
Fun is more than just a straight line! And, it should last for more than just 402 meters

1)Τα καλα νεα ειναι το αυτοκινητο απο μονο του....τα κακα ειναι οτι κανεις δεν ξερει αν θα παραχθει.
2)Ο ηχος του κινητηρα ουρλιαζει με μοχθηροτητα και θυμιζει την παλια ιταλικη σχολη.
3)Ενα αυτοκινητο που φερνει δακρυα χαρας σε καθε γνησιο alfisti.
4)Σχεδιαστηκες καταβολες απο 33, Giulia TZ and TZ 2.
5)Πατωμα εξ'ολοκληρου απο ανθρακονηματα.Οτι πιο hi-teck εχει να επιδειξει ο κλαδος.
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936s.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936t.jpg
specs:
• V8 mid-engine in front
• 4OHC
• 4 valves per cylinder
• bore x stroke: 92.0 x 79.8 mm
• displacement: 4244 cm³
• 331 kW (450 PS) at 7000/min
• 450 Nm at 4500/min
• RWD
• 6-speed manual
• limited slip differential 25 percent
• traction control, ESP
• indedant supsension with double wishbones on all 4 wheels
• tub frame
• carbon bodywork
• vebntialted and drilled disk brakes on all 4 wheels
• tyres: 245/45 ZR 20 in front, 275/35 ZR 20 in rear
• rims: 8.5 J x 20 in front, 10J x 20 in rear
• length/width/height: 4280/1900/1250 mms
• wheelbase: 2595 mm
• kerb weight: 1400 kgs
• 0–100 km/h in 4.5 secs.
• Vmax: +300 km/h
• curent amrket value: 1.500.000 EUR

http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936a.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936b.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936c.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936d.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936e.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936j.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936k.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936o.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936p.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936r.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936q.jpg
http://media.autobild.de/bild/1/40780993a6dbd335fe1090c86f6fda61_1.jpg
http://media.autobild.de/bild/F/c66aec82927a7d65506c5e1ff40ff29f_1.jpg
http://media.autobild.de/bild/A/d21ff8795fb7d38714d8bd6398bd794a_1.jpg

Kινητηρας
http://media.autobild.de/bild/E/d6e2f54c06e75275d679ad506d334e5e_1.jpg
http://media.autobild.de/bild/F/17f6295f24c346c68448b7d11ba3eb8f_1.jpg

sakiss
23-08-05, 11:13
8c spider...............

http://cakonos.image.pbase.com/image/48087679.jpg
http://img393.imageshack.us/img393/356/alfa20spider20029nl.jpg
http://img393.imageshack.us/img393/277/alfa20spider20017az.jpg

Netman
23-08-05, 14:25
Πολύ απλά... |ΤΕΛΕΙΟ|

sakiss
24-08-05, 09:09
Giulia...156...156 restyling...159...η εξελιξη του ειδους

http://www.alfaszene.com/fotos/alfa159/35.jpg

Video και πολλες φωτογραφιες του νεου Benchmark.
http://www.alfaszene.com/news/august5-1.htm
http://www.alfaszene.com/fotos/alfa159/19.jpg

sakiss
24-08-05, 09:48
Dancing in the rain

http://www.alfaszene.com/video/alfa159test.wmv

http://www.alfaszene.com/video/alfa159test2.wmv

http://www.alfaszene.com/video/alfa159test3.wmv

sakiss
24-08-05, 14:15
Αms.de

http://www.auto-motor-und-sport.de//sixcms/media.php/23/16_450.97287.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de//sixcms/media.php/23/11_450.97277.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de//sixcms/media.php/23/15_450.97285.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de//sixcms/media.php/23/13_450.97281.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de//sixcms/media.php/23/14_450.97283.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de//sixcms/media.php/23/12_450.97279.jpg
http://www.auto-motor-und-sport.de//sixcms/media.php/23/05_450.97265.jpg

ammoulianiotis
24-08-05, 18:14
Ενταξει για αλλη μια φορα, η Alfa ειναι μπροστα! Τιποτα αλλο...

sakiss
25-08-05, 00:13
Η νεα Brera spider.............boxter killer!!!!!

http://img289.imageshack.us/img289/5700/newalfa17cx.jpg
http://img381.imageshack.us/img381/1680/newalfa23ce.jpg

Netman
25-08-05, 12:46
Ρε τι είναι αυτό ρΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!! Το spider το καινούργιο δεν είναι απλώς θεικό!!!! :D :D :D ...

sakiss
25-08-05, 15:50
Το συστημα 4ws-four-wheel-steering(ενεργητικη τετραδιευθυνση 2ης γενιας) που θα ντεπουταρει στις 169,Brera/159 Gta και θα βελτοιωσει το κρατημα ακομα περισσοτερο.
http://img297.imageshack.us/img297/6346/4ws8vp.jpg

Επισης παιζει το ενδεχομενο οι 159/Brera Gta Q4(awd) να εφοδιαστουν και με το e-diff διαφορικο της F430.

sakiss
25-08-05, 15:54
4car για τον καινουριο v6

...Clearly the V6 is fastest - it does 149mph and reaches 62mph in 7.0 seconds - and its flat torque curve makes the performance easy to exploit. It sounds delicious, too, the usual Alfa V6 note reproduced convincingly on this all-new engine....

sakiss
30-08-05, 16:51
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/AllDocID/I447F22B99994394AC125706C004FA2DF?OpenDocument

sakiss
01-09-05, 11:15
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/1030/1074054432/20050829/159_f_big.jpg
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/1030/1074054432/20050829/159_d_big.jpg
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/1030/1074054434/20050830/intro02_big_1.jpg

http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_MODEL_EDITORIAL/1074061534/20050830/interni02_b.jpg
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_MODEL_EDITORIAL/1074061534/20050830/interni01_b.jpg
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/1030/1074054434/20050830/intro01_big_1.jpg
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/1030/1074054437/20050830/controllo_b.jpg
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/1030/1074054277/20050830/robustezza_b.jpg

sakiss
05-09-05, 11:35
159
http://www.cdsantoro.cistron.nl/159/DSCF0849.jpg
http://www.cdsantoro.cistron.nl/159/DSCF0796.jpg
http://www.cdsantoro.cistron.nl/159/DSCF0801.jpg
http://www.cdsantoro.cistron.nl/159/DSCF0804.jpg
http://www.cdsantoro.cistron.nl/159/DSCF0846.jpg
http://www.cdsantoro.cistron.nl/159/DSCF0847.jpg

1.9jtd
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/motore1.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/motore2.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/motore3.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/motore4.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/motore5.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/anteriore1.jpg

http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/anteriore3.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/anteriore2.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/anteriore5.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/anteriore6.jpg

http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni1.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni2.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni3.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni4.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni5.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni6.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni7.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni8.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni9.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni10.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni12.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni13.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni14.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni16.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni15.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/interni17.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/posteriore1.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/posteriore2.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/159/posteriore3.jpg

sakiss
06-09-05, 16:32
From www.autoscoops.nl (exclusive)

http://img93.imageshack.us/img93/9899/alfa159details5kg.jpg

Equipment
http://homepage.uvt.nl/~s924354/AutoScoops/Scoops/Alfa%20159%20Prijzen%20en%20opties.xls

Colour combination
http://homepage.uvt.nl/~s924354/AutoScoops/Scoops/Alfa%20159%20Prijzen%20en%20opties.xls

Tyres
http://homepage.uvt.nl/~s924354/AutoScoops/Scoops/Alfa%20159%20Velgen%20en%20banden.xls

sakiss
11-09-05, 12:10
4ws-four-wheel-steering(ενεργητικη τετραδιευθυνση 2ης γενιας)

http://img297.imageshack.us/img297/6346/4ws8vp.jpg

Πως λειτουργει....

The system, that has nothing to do with rear suspensions with wheel alignment stabilization, consits of a series of electrohydraulic actuators(ενεργοποιητης) and a processor that communicates actively with the ABS and VDC (ESP) processor: the processor controls the actuators in order to make the rear wheels steer for some degree angle.The result is a stabilising effect, improving handling without compromising the stability of the rearend that in fact increases. The 4WS system is fully automatic and it adapts itself "actively" to the various driving situations, working together with VDC to improve cornering and handling stability.

Το 4WS μελεταται εδω και 5 χρονια και εχει εφαρμοστει απο το κεντρο ερευνων της Fiat(CRF) στην 147 και στο πρωτοτυπο Visconti του Giugiaro.Σε 2 χρονια θα ειναι ετοιμο και θα αποτελεσει option σε ολη την γκαμα των μοντελων της AlfaRomeo και ισως τοποθετηθει σε Ferrari/Maserati.

ahatzig
13-09-05, 14:57
http://www.sniffpetrol.com/latenews0504_03.jpg


Xaxaxaxaxaxaxaxa

Nikos
13-09-05, 15:29
Xaxaxaxaxaxaxaxa

ΧΑΧΑΧΑΧΑ!!! Σωστόοοοοος!!!!!!!

john_stil
13-09-05, 16:18
Απλα μια κινηση που σε γλυτωνει απο πολλα €€€€€€€€€€€€€€€€

sakiss
13-09-05, 18:30
Brera
http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/138/11a.jpg
http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/138/13a.jpg
http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/138/10a.jpg
http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/138/12a.jpg

sakiss
14-09-05, 12:38
New Maserati

O Kalbfell(Αlfa Romeo-Maserati CEO) δηλωσε στην Φρανκφουρτη οτι η Maserati θα παρουσιασει ενα 2θεσιο CC μοντελο με retractable οροφη που θα κοστιζει 80000ευρω στην Ιταλια και 75000ευρω στην Γερμανια.Θα εχει πολλα κοινα μηχανικα μερη με την Brera και θα παραγεται στην Pininfarina.Η Brera(2+2 θεσεων)/spider(υφασματινη οροφη) Gta θα κοστιζουν στην Ιταλια το πολυ 70/75000ευρω.Η νεα Maserati τιθεται αντιμετωπη με την 911 Carrera(76,741ευρω σην Γερμανια) ενω η Brera/spider v8 Gta(θα ειναι ελαφρωμενες) θα αναλαβει τις 4s,boxter και η Brera v6 την Cayman,Cs.
Περα απο την ''μικρη'' Maserati(maseratina CC) θα παρουσιαστει και η μικρη Ferrari Dino με 400hp V6 στο κεντρο αλλα οχι πριν το 2009 και τιμη μεταξυ 100/110000ευρω.Η 169 που θα φορα την πλατφορμα premium που ειναι εξελιγμενη για e/f segment θα σηματοδοτησει την επιστροφη της Alfa Romeo στην πισω κινηση καθως η τεχνολογια multislip της premium επιτρεπει στο ιδιο πατωμα να εχεις τη δυνατοτητα κινητηρα στο διαμηκη,στον εγκαρσιο αξονα και κιβωτιο στον εγκαρσιο διαμηκη η transaxle... αλλάζωντας απλώς κάποια τμήματα του πατώματος.fwd/rwd/awd.


Η διαφορα της 8c competizione(2007,παραγωγη σε εργοστασιο της Μaserati) με τις αναμενομενες Maserati spider/coupe ειναι οτι το αμαξωμα της 8c ειναι απο ανθρακονηματα και θα χρησιμοποιει 4,2v8 maserati/ferrari με compressor ενω η spider/coupe θα εχουν αυξημενο κυβισμο 4,8V8.To κοινο τους ειναι η κοντυτερη εκδοση της πλατφορμα της Quattroporte με την ονομασια M140.

sakiss
18-09-05, 19:04
159. Nuova razza Alfa.

http://dpwebz.voyanet.org/159/159-1.jpg
http://dpwebz.voyanet.org/159/159-2.jpg
http://dpwebz.voyanet.org/159/159-3.jpg
http://dpwebz.voyanet.org/159/159-4.jpg
http://dpwebz.voyanet.org/159/159-5.jpg

sakiss
18-09-05, 19:11
Eκπληκτικο site για την 159

http://www.alfa159.it/alfa159it/indexFlash.cfm

sakiss
18-09-05, 19:46
Στρεπτικη ακαμψια

Alfa 159 180.000daNM/rad ή 31.400nm/deg
BMW 3 E46 103.200daNM/rad ή 18.000nm/deg
BMW 3 E90 129.000daNM/rad ή 25.000nm/deg
Audi A4 126.000daNM/rad ή 22.000nm/deg

9,81Newton meter ανάλογούν σε 1 Κg meter....
rad=57,234840764.. degrees

Πιο συγκεκριμενα 31400 nm/degree ειναι η δυναμη((Newtons-μετρο της ροπης) πολλαπλαζομενη με την αποσταση(μετρα) και αυτο το γινομενο διαιρουμενο απο μια γωνια(degrees).Δηλαδη απαιτουνται 31.4KNm για να στρεψεις τον σκελετο του αυτοκινητου(σασι) κατα 1 μοιρα.....η πιο απλα αν το αυτοκινητο εχει 2μετρα μηκος τοτε απαιτουνται 1.55 τοννοι σε μια ακρη για να στρεψεις το σασι κατω απο 2000mm x tan1=1.75mm(tan=εφαπτομενη) με την προυποθεση οτι οι αλλες τρεις ακρες ειναι σταθερες.

Η 159 με ολους τους κινητηρες ξεπερνα τα 130km/h στην αποτομη αλλαγη πορειας σημειωνοντας την μεγιστη ταχυτητα στην κατηγορια της,την στιγμη που η μονο η 330i σταματα στα 122,9km/h.Η 159 ολοκληρωνει την διαδικασια slalom πιο γρηγορα και απο την ελαφρυτερη 147Gta.

sakiss
19-09-05, 09:28
159 advert

http://www.autotematic.it/forum/upload/Alfa159.wmv

sakiss
20-09-05, 19:35
Italy
Brera 2.2JTS distinctive 38.000(Noεμβριο)
Brera 3.2JTS Q4 ditinctive 46.000(Νοεμβριο)
Brera 2.4JTDm distinctive 42.000(Ιανουαριο)

sakiss
20-09-05, 19:35
159/Brera Gta.

-4WS(4 wheels steering in active way)-Ενεργητικη τετραδιευθυνση 2ης γενιας.
-ARC anti roll control-μεταβαλει την ακαμψια στην μπροστινη μπαρα και βελτοιωνει την ενεργητικη ασφαλεια και τα κρατηματα στις στροφες.
-Κεραμικα φρενα CCM Brembo με 8πιστονες δαγκανες απο τιτανιο.
-19R,option 20R
-Πιο ελαφρυ αμαξωμα(Alleggerita)
-Αλουμινενιος V8 4.2/4.3lt Ferrari Maserati με μολις 183kgr βαρος.
-Multiair 400hp-->440hp

sakiss
22-09-05, 11:34
I am driving Alfa
http://www.alfa159.com/159.mp3

http://img378.imageshack.us/my.php?image=159interno148uw.jpg

sakiss
24-09-05, 10:19
http://www.motorbox.com/static/upl/a/alfaromeo159-7127-021-f.jpg

Sound Alfa 159 2.2 JTS..... 8)
http://media.autobild.de/audio/4/269c602e3f22f55888980473d7691084-1.mp3

http://img388.imageshack.us/img388/1998/075uy.jpg

sakiss
25-09-05, 10:58
169

Θα χρησιμοποιει μονο V6-V8 κινητηρες.

3.2v6 280-300hp(rιvals CLS350,530i,S type 3lt ktl.)
4.2v8 400hp(rivals CLS500,Panamera S,550i,S Type 4.2lt ktl.)
3.0JTDm 250hp(rivals 530d,S Type D)
3.0JTDm 300hp(rivals 535d)

Για την GTA υπαρχουν 2 επιλογες.
4.8V8 με 500hp ή 4.2V8+compressor με περισσοτερα απο 500hp.(rivals CLS AMG, Panamera turbo, M5, S type R ktl.)Γινονται μελετες και για 3.6V6 αλλα μαλλον ο συγκεκριμενος κινητηρας θα χρησιμοποιηθει στις 159 με την ονομασια Super και στην Brera με την ονομασια Veloce για να καλυψει το κενο μεταξυ GTA 4,2/4,3 Fer/Maser. και 3.2JTS Multiair.

sakiss
27-09-05, 18:37
Videos & Sound clips...
http://www.autobild.de/aktuell/meldungen/artikel.php?artikel_id=9756

http://www.infomotori.com/a_4_IT_15585_1.html

sakiss
28-09-05, 19:18
Italy

http://i22.photobucket.com/albums/b350/alfaromeomilano/Italian%20cars/P1010038.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b350/alfaromeomilano/Italian%20cars/ronan1117.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b350/alfaromeomilano/Italian%20cars/ronan1111.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b350/alfaromeomilano/Italian%20cars/ronan1112.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b350/alfaromeomilano/Italian%20cars/ronan1110.jpg

159 1.9JTS Progression 28.751 318i-2.0cc 29.001/A4 2.0 29.451
159 1.9JTS Distinctive 31.401 318i-2.0cc 31.501/A4 2.0 Top 31.651
159 2.2JTS Progression 30.751 320i 31.001/A4 1.8T 31.751
159 2.2JTS Distinctive 33.401 320i 33.501/A4 1.8T Top 33.951
159 1.9JTDm 120hp Progression 29.391 A4 1.9TDI 29.351
159 1.9JTDm 120hp Distinctive 32.041 A4 1.9TDI Top 31.551
159 1.9JTDm Progression 30.951/A4 2.0TDI 31.651/X type 2.0D Classic 30.750/318d 31.201
159 1.9JTDm Distinctive 33.601/A4 2.0TDI Top 33.851/318d Futura 33.701
159 2.4JTDm Progression 34.751/320d 34.051/A4 2.5TDI 35.151
159 2.4JTDm Distinctive 37.401/320d 36.551/X type 2.2D Executive 36.650/A4 2.5TDI 37.151
159 3.2JTS Q4 Distinctive 41.401/X type 3.0lt Executive 41.650

sakiss
29-09-05, 10:15
http://www.autotematic.it/forum/upload/alfanet_brera5.jpg
http://www.autotematic.it/forum/upload/alfanet_brera1.jpg
http://www.autotematic.it/forum/upload/alfanet_brera2.jpg

sakiss
03-10-05, 09:39
GTA
http://img300.imageshack.us/img300/9836/r0001262517nx.jpg

Θυμιζει την Alfa Romeo SZ prototype by Castanga
http://img126.imageshack.us/img126/6251/castagna4hg.jpg

sakiss
07-10-05, 13:37
http://www.ams.gr/JPG/ams/390/covers/2005.20.jpg

Η 159 διαλυει τον ανταγωνισμο γιατι μερικοι ανθρωποι ξερουν να παθιαζουν και να παθιαζονται.

Master test απο δημοσιογραφους του Ams.de που δημοσιευτηκε σε ολα τα περιοδικα του ομιλου...ams.de/fr/gr/nl,auto-quattroruote.it

Το αρθρο ξεκινα καπως ετσι..Ειναι ...αλλου!
-Ξεπερνα τα επιπεδα ασφαλειας του ανταγωνισμου,η 159 ειναι το πρωτο αυτοκινητο που διαθετει αεροσακο για τα γονατα του συνοδηγου.
-Το πλαισιο της ειναι το πιο ακαμπτο της κλασης,πραγμα που ωφειλεται στη νεας τεχνολογιας συγκολησης των υψηλων αντοχης μεταλικων μερων,που γινεται με πολυ πυκνες κολλησεις laser.
-Η 159 ειναι με διαφορα οτι πιο ομορφο και καλαισθητο διαθετει αυτην τη στιγμη η κλαση.Οι ιταλοι ειναι πολυ μπροστα σε desing.
-Η 159 προσφερει στον οδηγο συγκινησεις και αισθηση που δεν συνανταται στην κλαση.To πιο fun to drive.
-Η αμεσοτητα του πλαισιου,η ακριβεια του τιμονιου/αναρτησης("COLPO DI GENIO" γραφει το ιταλικο ams=quattroruote)και το γενικοτερο στησιμο της ειναι απαραμιλλα στην κλαση.

(σχ.ams=Ακολουθει το master test οπου η 159 καταφερε να παρει ''τις φανελες'' απο τον ανταγωνισμο σε οποιον ασφαλτινο αγωνισμα κ αν συμμετειχε....)

Πρωτη οχι σε ενα,ουτε σε δυο αλλα και στα 5 test δυναμικης συμπεριφορας εχοντας τον μικροτερο σε κυβισμο κινητηρα μαζι με το vecta-9-3.(159 1.9JTDm 150hp vs A4 2.0TDI vs 320d vs Mondeo 2.2TDCI vs Accord 2.2-CTDI vs C220 CDI vs Vectra 1.9CDTi vs 407 2.0HDi vs 9-3 1.9TiD vs Avensis 2.2 D-cat vs Passat 2.0TDi)

1)1η στην αλλαγη λωριδας(lane change)
2)1η στην αποφυγη ταρανδου
3)1η στο test σταθεροτητας στη στροφη(σχ=η 159 μοιαζει να κινειται πανω σε ραγες ,καποιοι ανταγωνιστες της με την ιδια ταχυτητα,εχουν ηδη ξεφυγει απο την πορεια τους.
4)1η στην αλλαγη λωριδας σε βρεγμενο οδοστρωμα(σχ=περνα με ακριβεια αναμεσα απο τις κορυνες χωρις να παρουσιαζει την παραμικρη αποσταθεροποιηση)
5)1η στο slalom

sakiss
07-10-05, 22:14
149
Επισημη παρουσιαση Paris-2006
Σεπτεμβριος του 2006-εναρξη παραγωγης στο pomigliano
Διαφημιστικη καμπανια 11/2006-->1/2007.....


Αναρτηση 159

(σχ=ams)
H μπροστινη οπως και η πισω αναρτηση ειναι κατασκευασμενες απο αλουμινιο.Το αλουμινο εξασφαλιζει αμεσοτητα αντιδρασεων,χαμηλωμενο αναρτωμενο βαρος και υψηλες τιμες ακαμψιας.Τα διπλα ψαλιδια εμπρος,ουδεμια σχεση εχουν με το παρελθον,αφου πλεον το πανω ψαλιδι εχει διαφορετικο σημειο στηριξης και αντιρηδα τασης,που συντονιζει το πανω,με το κατω ψαλιδι,ενω πισω εχει γινει ενα εξαιρετικο ''fine tuning'' στη φιλοσοφια της αναρτησης των πολλαπλων συνδεσμων,η οποια περα της εκπληκτικης της αποτελεσματικοτητας ειναι και σχεδιασμενη ετσι ωστε να καταλαμβανει οσο το δυνατον πιο περιορισμενο χωρο.Ολες αυτες οι μηχανολογικες λυσεις εχουν κανει τα ηλεκτρονικα συστηματα ευσταθειας vdc,asr,msr ουσιαστικα...αχρηστα.

(σχ=ams)
Αλλαγη λωριδας σε βρεγμενο οδοστρωμα.
Θεωρητικα τα πισωκινητα μοντελα εχουν ενα πλεονεκτημα ,αλλα και παλι η πρωτια καταληγει στην προσθιοκινητη 159.

(σχ=ams)
Βmw 320d
Το συμβουλιο ασφαλειας,οι δοκιμαστες και οι συντακτες του Master test δηλαδη,εβγαλε ομοφωνα το πορισμα.Η ''συγχρονη''σειρα 3 ειναι η καλυτερη μεσαια Bmw ολων των εποχων....ωστοσο οι υπευθυνοι εξελιξης του Βαυαρικου μοντελου θα πρεπει να αισθανονται καπως περιεργα,απο τη στιγμη που το......... καμαρι τους δεν επικρατησε σε καποια δοκιμασια του test ενεργητικης ασφαλειας της Alfa 159.

(σχ=ams)
407
Στα test ενεργητικης ασφαλειας παρατηρηθηκε μια γενικοτερη ασταθεια ,που συνοδευοταν απο αλλαγες φορτιου,τις οποιες ωστοσο ελεγχε παντα και αποτελεσματικα το ESP.Ενα χαρακτηριστικο παραδειγμα της διαφορας μεταξυ της σπορτιφ Alfa Romeo 159 και του οικογενειακου 407.

sakiss
11-10-05, 20:16
H Βrera 2.2 Jts ζυγιζει 115kg λιγοτερα απο την 159 2.2jts(δηλαδη μολις 5kg περισοτερα απο την Gtv 2.0jts).H Brera 3.2 JTS Q4 ζυγιζει 160/165kg λιγοτερα απο την 159 3.2 JTS Q4.

Brera 2.2 JTS 1375 kg
Brera Spider 2.2 JTS 1440 kg(50kg- σε σχεση με την 159 2.2 JTS)

Ενδεικτικες μετρησεις του Italiaspeed
Brera 2.2 JTS 185 bhp: 8"0, 230 km/h
Brera 2.4 JTDM 200 bhp: 7"6, 236 km/h
Brera 2.8 JTS 230 bhp: 7"0, 245 km/h
Brera 3.0 JTDM 250 bhp: 6"7, 250 km/h
Brera 3.2 JTS Q4 260 bhp: 6"4, 250 km/h

Συμφωνα με τα παραπανω η Brera 3.2 JTS Q4 εχει ιδιο 0-100km/h με Audi TT 3,2 Quattro(6"4), Chrysler Crossfire (6"5) & Mazda RX8 (6"4).

john_stil
11-10-05, 20:31
Παιδια, σημερα παντως στον χολαργο ειδα μια ασημενια 159 και επαθα την πλακα μου... απλα φοβερο!!!!

με βλεπω να κανω πιο γρηγορα οικογενεια απο οτι νομιζα!!!!

sakiss
14-10-05, 13:48
3.2
http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/MILANO/200510149156_PA123106b.jpg
http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/MILANO/2005101491215_PA123073b.jpg
http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/MILANO/2005101491250_PA123076b.jpg
http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/MILANO/2005101491344_PA123079b.jpg
http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/MILANO/200510149164_PA123115b.jpg

sakiss
15-10-05, 14:23
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20IV%20-%20finetuning/PA123114b.jpg

http://www.alfa-news.ch/index.cfm?call=showbilder&id=90

sakiss
15-10-05, 23:55
Master Test video
http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/m.coiro/index.html

sakiss
15-10-05, 23:56
Master Test video
http://homepage.sunrise.ch/mysunrise/m.coiro/index.html

sakiss
16-10-05, 22:00
H 159 πρωτη οχι μονο στην οδηγικη συμπεριφορα αλλα πλεον και overall απο το Γαλλικο Master test του 'l'autojournal'-πρωτο σε κυκλοφορια(BMW 320d,Audi A4 2.0TDI,Jaguar X type D,Peugeot 407 και Renault Laguna)

http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/Gio_Ale/20051016123034_Mail0002.JPG
http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/Gio_Ale/20051016122926_Mail.JPG

sakiss
17-10-05, 11:29
Στο master test του 'l'autojournal' παρουσιαζουν ενδιαφερον οι επιδοσεις της μικροτερης σε κυβισμο/ιπποδυναμη 159 σε σχεση με την 320d

Alfa 159 1.9JTDm BMW 320d
(Η 159 ζυγιζει 118kg περισσοτερα και εχει -13hp & -20nm)
90-130(με 3η) 9,5 s 9,2s
90-130(με 4η) 8,4s 8,4s
90-130(με 5η) 10,4s 11,0s
90-130(με 6η) 15,0s 15,1s

Φρεναρισμα
50-0 10m 10,4m
90-0 31,6m 32,8m
130-0 64m 67m
(225/50 ZR17-->159, 225/45 WR17-->320d)
--------------------

sakiss
17-10-05, 11:31
Oι 7 finalist(COTY 2006)

alfa 159
bmw 3s
mazda 5
reanault clio
toyota yaris
toyota aygo/peugeot 107/ citroen c1
volswagen passat.

sakiss
17-10-05, 18:39
215/55 16R
225/50 17R
235/45 18R
245/40 19R

GTA
255/40 19R
275/35 20R option

sakiss
17-10-05, 19:31
1.9 JTS:M6
2.2 JTS:M6/S6
2.8 JTS:M6/Α6
3.2 JTS:M6/S6/A6
4.2 V8:M6/S6
1.9 JTDm:M6
1.9 JTDm:M6/A6
2.4 JTDm:M6/A6
3.0 JTDm:A6

M6=manual
S6=selespeed
A6=Αutomatic Aisin

sakiss
20-10-05, 16:14
http://www.autotitre.com/forum/up/1fd61261fe.jpg
http://www.autotitre.com/forum/up/2e0a99a276.jpg
http://www.autotitre.com/forum/up/d88e480d6f.jpg

sakiss
26-10-05, 18:04
Ελλαδα-official
1.9JTS Progression 29.900
1.9JTS Distinctive 31.400
2.2JTS Progression 32.800
2.2JTS Distinctive 34.300

Nikos
27-10-05, 07:12
3.2 Q4???

sakiss
27-10-05, 11:49
Apo noembrio...

Karateka
27-10-05, 15:17
1.9JTS Distinctive 31.400

Επαραγγέλθη.

Nikos
27-10-05, 15:23
Επαραγγέλθη.

????????? Θα αλλάξεις αμάξι??? Εγώ τέλη του 2006 θα παραγγείλω την 3.2 Q4 με ό,τι έξτρα υπάρχει στο εργοστάσιο! Αυτήν την φορά δεν θα την πατήσω!!! Άντε Γιάννη!!! Πότε θα έρθει???? Θέλω βόλτα! :D Θέλω να την δω από κοντά! :D

Karateka
27-10-05, 17:03
1.9JTS Distinctive 31.400

Σάκη η Alfa Romeo λέει δεν έχει επίσημη ενημέρωση για την τιμή.

Εδώ που τα λέμε, σε αυτή την τιμή η GT 1.8 πάει για φούντο μετά.

sakiss
28-10-05, 21:51
Sto Autotriti graftikan oi episimes times.

Brera
http://www.autotematic.it/forum/upload/brera_bico_1.jpg
http://www.autotematic.it/forum/upload/brera_bico_2.jpg
http://www.autotematic.it/forum/upload/Foto0007.jpg
http://www.autotematic.it/forum/upload/Foto0008.jpg

Karateka
01-11-05, 09:06
Ελλαδα-official
1.9JTS Progression 29.900
1.9JTS Distinctive 31.400
2.2JTS Progression 32.800
2.2JTS Distinctive 34.300

Σάκη για τη Brera ή την 159 είναι αυτές οι τιμές?

MAFIA
01-11-05, 17:37
159 ειναι μιας και λεει απο πανω official για Ελλαδα!

sakiss
02-11-05, 20:40
http://img.photobucket.com/albums/v119/karapant/brera2.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v119/karapant/brera1.jpg
http://img347.imageshack.us/img347/636/autovisiewallpaper0yx.jpg
http://img347.imageshack.us/img347/9127/autovisiewallpaper23vz.jpg

Karateka
03-11-05, 09:15
Σάκη τιμές για Brera?

sakiss
03-11-05, 15:03
Oι τιμές της Brera στην Ιταλία είναι ενδεικτικά 5000 ευρώ υψηλότερες απο τις 159 distinctive με ίδιο κινητήρα.Για ελλάδα είναι νωρίς ακόμα.2.2JTS(τέλη 2005),2.4JTDm(αρχές 2006) τετρακίνηση Q4 με τρια διαφορικά απο τα οποία το κεντρικό Torsen C οι υπόλοιπες 3.2JTS(τέλη 2005),3.0JTDm(τέλη 2006) και GTA(2007).
Brera 2.2JTS distinctive 38.250
Brera 3.2JTS Q4 distinctive 46.250
Brera 2.4JTDm distinctive 42.250

sakiss
04-11-05, 20:30
http://index.hu/gal/?dir=totalcar/tesztek/alfabrerabem/

sakiss
05-11-05, 15:04
Giugiaro-designed Brera prototype that won the hearts of the press and the general public, as the long list of prestigious international accolades reveals: 'Best of Show', assigned by Autoweek magazine at the Geneva Motor Show; 'Best of Show' in the Prototype category at the Villa d'Este Concorso D'Eleganza; 2 category prizes at Challenge Bibendum 2002, one as 'one of the most elegant cars in the world' and the title of 'the most fascinating car' conferred at the Super Car Rally 2002 from Paris to Monte Carlo. This very respectable CV has now been inherited by the new Alfa Brera due to go on sale at the end of 2005.The new model shares this quality with other Alfa Romeo cars within its category that are now remembered as milestones in the history of the motor car. From the 1900 SS to the Giulietta Sprint, from the Alfetta to the Giulia Sprint GT.
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068984/20051103/intro01_b.jpg

Main technical features

To start with, the Twin Phaser system adopts new cam lobes which allow the phase angle to be varied by 50° on both axes. This makes it possible to improve performance because the best phase can be chosen at all engine speeds, and to reduce consumption and emissions with partial loads, by the Miller cycle. This combustion system, which is based on the postponed opening and closing of the inlet and exhaust valves - extends the expansive phase (converting more heat into energy), guarantees internal EGR (by preventing the release of the last exhaust gases, full of unburned particles) and postpones the closure of the inlet valve (reducing pumping losses).
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068984/20051103/intro_b.jpg
Another peculiar feature of the 2.2 JTS engine on the Alfa Brera is the camshaft drive system which uses a chain:unlike a conventional belt drive, this system has the advantage of not needing to be replaced during the lifespan of the engine. And to guarantee the performance one expects of an Alfa Romeo, the timing diaphragm has also been reviewed,adopting larger profiles which make it possible to achieve a maximum power output of 6500 rpm (the system is fine tuned to operate at over 7,000 rpm, the maximum rev speed allowed by the electronic speed limiter). And more.


Front suspension and steering
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068998/20051103/design_b.jpg
The new high wishbone layout adopted on the front suspension is the ideal solution to guarantee precise control of wheel movement, with a clearly defined steering axis. The architecture was borrowed from racing and endows the car with outstanding dynamic performance, and extremely sensitive, pinpoint steering.The high double wishbone was already used on the 159 and has been further improved on the new Alfa Brera.First of all, the steering axis was brought closer to the centre of the wheel, increasing the Ackerman level (to increase parallel wheel movement when steering) for better response when cornering, thanks to the steering which is the most direct in its category. The steering of the new Alfa Brera has an excellent ratio (12.7° steer for every degree of wheel steer) for an overall rotation of 2 1/4 turns of the steering wheel, which translates into a more direct response for the driver, more responsive steering and better stability control.
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068999/20051103/interni_b_1.jpg
What is more, painstaking analysis of the matching of the steering geometry and the wheelarch volume, made it possible to achieve high steering angles even with the largest tyres, and this significantly improved the turning circle between kerbs (10.7 metres).Great attention was paid to the new wheel upright where it connects to the levers, exploiting the available space inside the rims in full, and this has significant advantages in terms of lateral rigidity,the size of the coaxial damper spring unit with dual tube shock absorber has been increased to improve its capacity to absorb road roughness,the aluminium lower wishbone combines excellent structural characteristics and a much lower weight, the upper aluminium arm fits a pair of dry friction sliding bushes, a solution chosen because it is stronger and more reliable, and guarantees a more progressive action.And finally, the suspension is connected to the chassis by a closed geometry frame which is stiffer than the previous solution which had a simple crossbeam.


Rear suspension

The new Multilink rear suspension allows wheel movement to be controlled in a sophisticated manner, achieving the best possible balance in terms of performance. The system with three levers and a transverse blade highlights the performance of the various components subject to longitudinal load, to improve the filtering of roughness and, under a lateral load, achieving faster responses, enhanced stability and extreme grip.

The rear suspension of the Alfa Brera now features:
--A higher anchorage point for the longitudinal link, which is now positioned higher than the centre of the wheel, allowing the suspension to perform a longer, more flexible stroke, with an optimal response when negotiating an obstacle.
--The aluminium upright, fitted with a third generation, extremely rigid hub, supports the connection bushes for the camber lever and the longitudinal link.
--The bi-tube spring-damper unit is larger than other conventional solutions, this achieves a better compromise between handling and comfort.
--The camber link, which allows the static camber to be adjusted and produces a geometry capable of guaranteeing a good camber recovery with wheel shake to ensure that the wheel rests perfectly on the road and wear is thus uniform, even when the car is pushed to the limit.
--The rear hydraulic bush guarantees excellent filtering of roughness, and allows the wheel to retract slightly when negotiating an obstacle.
--A high tensile steel crossbeam isolated from the bodyshell by four elastic bushes that dampen high frequency vibration.

The Alfa Romeo Q4 4-wheel drive system
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068999/20051103/interni01_b.jpg
The new Alfa Brera with the powerful 3.2 JTS offers the same 4x4 system with three differentials already adopted on the Alfa 159 Q4. This takes the form of the ultra-new Twin Diff system that represents the latest development of the Torsen C. The Brera's central differential is a Torsen C that encloses the front differential for the first time, a solution that ensures considerable benefits in terms of dimensions, weights and also performance. It exploits the forces set up by the front differential to increase its locking effect (35% during traction and 45% during release) to set up a self-locking effect on the front differential as well (up to 20%). The consequence of this is improved traction and cornering stability.
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074069001/20051103/Sospensioni01_b.jpg
The basic torque distribution of the Q4 system is mainly to the rear (43/57) for greater sportiness. Due to its locking effect, the central differential is able to send drive torque to the axle with the best grip on the ground moment by moment. This allows the system to switch from the initial torque distribution pattern to a distribution pattern focused on the front (72/2θ) or a distribution focused on the rear (22/7θ) in fast, automatic and continuous manner according to the grip and slip levels of all four wheels. The Alfa Romeo Q4 four wheel drive system implements permanent, dynamic torque distribution over all four wheels to achieve the highest levels of active safety and sportiness. The Alfa Brera Q4 is four wheel drive Alfa Romeo style: an essentially mechanical system complemented by the most advanced electronics to assure maximum driving comfort together with optimum performance and total safety. The vehicle is absolutely cutting edge as far as engineering is concerned and offers significant benefits:

--The Q4's four wheel drive with advanced Torsen C self-locking differential (Twin Diff.) makes it possible to achieve improved roadholding, driving satisfaction and smooth responses.
--Preferential distribution to the rear axle also adds to driving satisfaction because it makes the car easier to handle while ensuring maximum stability when the car suddenly veers at top speed on the motorway, as can happen during emergency manoeuvres.
The ability to travel safely in poor grip conditions without the aid of electronics in torque split for constant driving satisfaction.
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074069000/20051103/potenza_b.jpg

sakiss
07-11-05, 13:40
Κινητηρες 149

1.6jts ή 1.4turbo
1.9jts
2.2jts
3.2jts

1.6jtdm
1.9jtdm
1.9jtdm twinturbo

Ενδεικτικες τιμες Italy
116i 22,945 149 1.6JTS/1.4Turbo 23.600
118i 24,945 149 1.9JTS 25.600
120i 26,645 149 2.2JTS 27.600
130i 33,895 149 3.2JTS Q4 35.600
118d 25,595 149 1.6JTDm 25.800
120d 27,695 149 1.9JTDm 27.800

+Multiair
3.2JTS 300hp/6500rpm
2.2JTS 200hp
1.9JTS 175hp

sakiss
07-11-05, 13:40
H Brera διαθέσιμη απο το φεβρουάριο στην ελληνική αγορά κοστίζει ενδεικτικά
2.2JTS 42.000
2.2JTS Skyview 46.000
3.2JTS Q4 Skyview 56.000

Panos_IOA
07-11-05, 17:31
Ο Σακης πρεπει να γινει ban απο το site!!! :D :D

Μας εχει αρρωστησει με τις Alfa!!! :D

Τι παθανε εκει ρε και βγαζουμε τετοιες ΚΟΥΚΛΑΡΕΣ ;;;;;

Καμμια μεταγραφη στη μαμα Fiat να παρουμε τα πανω μας, γινεται;;;

sakiss
08-11-05, 01:09
http://media.autobild.de/bild/D/9054129d4dcb05e316056eeebb393f7d_1.jpg
http://img90.imageshack.us/img90/3702/cd751c88cec7cfcf064eaa77532416.jpg
http://img90.imageshack.us/img90/7733/f52654c9a28c8408d6d03352795660.jpg

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=10105

face
08-11-05, 09:29
ο καλά, δεν το γλιτώνει to ban ο κ. sakiss....

sakiss
13-11-05, 12:58
Tελη 2006 θα ντεμπουταρει η Gt facelift...

1.9JTS 160hp (213km/h)--->1.8TS 140hp (202km/h)
2.2JTS 185hp (223km/h)-->2.0JTS (216km/h)
2.8JTS 230hp 2792cm3 και οχι ο 3.2JTS 260hp γιατι δεν θελουν να προσφερουν προσθιοκινητο με περισσοτερα απο 240hp...

GT 1.9JTS 29.000
GT 2.2JTS 32.000

sakiss
16-11-05, 15:53
Alfa Brera: From fantasy to brilliant reality

This coupe was a sensation as a concept car three years ago. The production version fulfils all that promise, and then some. John Simister revels in the power and glory of a classic Alfa


Alfa Brera V6 Q4

It's fun, driving a concept car. They usually don't work properly, but this one does. It gets lots of drop-jawed looks as I drive through northern Italian towns and villages, and it's making me feel all that optimism about the future that a really handsome, clever, daring design should.

There's an especially good reason for optimism, because the Alfa Brera isn't actually a concept car. It's a car you can really buy - or will be able to, in the UK, from early April.

But it looks like a concept car, doesn't it? What with that glass roof and low, mean nose and a shape sculpted beyond all reasonable interpretations of car-design strictures?

Well, it was one, once. The Alfa Romeo Brera was a star of the 2002 Geneva show, but it was created by Giorgetto Giugiaro's Ital Design, not Alfa's own styling centre. Giugiaro hadn't intended it to become a production car, but everyone raved about it - and Alfa needed a replacement for the GTV and Spider.

So the Brera, named after a posh suburb in Alfa's home city Milan, became a proper project. Curiously, the production engineering was carried out by Ital Design's archrival Pininfarina, which builds the new coupe (and the forthcoming Spider convertible) in Turin. The look stays faithful to the concept, though, with the original gullwing doors the only concession to reality.

And what an influential look it has been. After that Geneva show, Alfa Romeo facelifted the 156 with a Brera-like nose. Recently, the company replaced the 156 with the 159 saloon, of which the front part - nose to dashboard - is exactly the same as the Brera's apart from the bumper and lower valance (the Brera has a racier-looking air intake). This, in short, is the new look of Alfa Romeo, with the Brera as the most extreme interpretation.

Look at it. There seem to be six headlights lurking in their recesses beneath the bonnet lip, although the outer lenses actually cover the indicators. At the back are eight more light units, four per side, set in a sea of red-tinted chrome and covered by slender, horizontal lenses. The tail's centrepiece, though, is the Alfa badge that doubles as a handle for the tailgate.

One snag, for a high-image coupe, is that the new platform the Brera shares with the 159 is designed around front-wheel drive. Most rivals have rear-wheel drive, traditionally the layout of choice for such cars because it suggests a greater leaning towards driving pleasure.But much of this is in buyers' minds - few venture on to racetracks, after all - and a good front-wheel drive design can be a lot of fun to drive.

But what happens if you fit a really powerful engine? Will the front wheels cope? The Brera has such an engine in its range - a 3.2-litre direct-injection V6 with variable inlet and exhaust-cam timing and 260bhp - but it's matched to a four-wheel drive system that sends more torque (57 per cent) to the rear wheels than the fronts unless tyre grip dictates otherwise. If that happens, a minimum of 28 or a maximum of 78 per cent can be sent rearwards.

Other engines (front-wheel drive only) are a 2.2-litre, four-cylinder unit with 185bhp, again with direct injection and variable valve timing, and (to arrive later) a muscular 2.4-litre, five-cylinder JTD turbodiesel with 200bhp. All have six-speed manual gearboxes.

The last concept car to make it to production with its character intact was the Audi TT. Sadly, the TT has never been as exciting to drive as to look at. Does the Brera keep its promise?

It does. One press of the V6 Q4's starter button, one blip of its accelerator, and you know there's a soul within. This new V6 engine has much the same rich, delicious burble as past Alfa V6s, but it now has the mid-speed pulling power (and the thirst) to match the high-revs energy. I'm hearing its full repertoire as I zoom round a fine test route at the Alfa Romeo and Fiat test-track at Balocco, between Turin and Milan. The four-wheel drive is working well, too; neither front nor rear wheels seem to be giving up on grip, reminding me of the Subaru Impreza WRX. I can feel the tail give a little flourish out of the corners.

Grip, poise, balance, pace, sound effects - this is the best-driving Alfa in ages, and even better than the 159 V6 Q4 because the meatier steering and greater agility make for a more responsive, more intimate drive.

It's going to be expensive, though, at about £30,000. Most Breras sold will be the 2.2-litre version, likely to cost £25,000 but lavishly equipped with leather upholstery and that glass roof. (There may be an entry-level model later, with a steel roof and cloth trim.) And this 2.2 JTS is the Brera I'm driving in the world of real roads and traffic, heading up into the Alpine foothills.

Now that I'm not trying to extract the max, I can feel the smooth ride that comes from well-judged suspension settings and a rigid, rattle-free structure, and I can luxuriate in the leather and the front-seat space. Rear passengers get a raw deal - bowed heads and squashed knees - but this was never a family car. The rear seats can be folded to add to already generous boot space.

There's a good feeling of quality, with every door and dash surface padded, soft cloth in door pockets, real aluminium on the (rather overbearing) centre console, decent-looking pretend aluminium for the door pulls and other embellishments. Passengers feel excluded, though; the dials are deeply recessed and properly visible only to the driver.

Now, at this more leisurely pace, I sense a numbing rubberiness in the first part of the steering's movement. I also discover that the engine isn't as muscular as I thought. It has to be worked quite hard on hills; if pace is your priority and £25,000 your limit, you'd be better off with a Nissan 350Z.

However, the Brera is quieter and has a more comfortable ride. Don't look for fireworks, feel the subtleties; the Brera moves confidently and points with conviction into a fast corner, the grip continuing even if you steer more tightly. At this point, you can feel the tail helping you through, tautly, tidily. It's a crisp, agile car, fun to drive and never frightening.

The Brera, in fact, is all an Alfa Romeo coupe should be in 2005. A lot of us like the idea of owning an Alfa but fear the reality. Well, this one fulfils the promise

http://motoring.independent.co.uk/road_tests/article327033.ece

sakiss
16-11-05, 15:56
Brera video
http://www.infomotori.com/a_4_IT_15810_1.html

sakiss
17-11-05, 14:32
http://www.autozeitung.de/images/cars_neuheiten/848/01_c.jpg
http://www.autozeitung.de/images/cars_neuheiten/848/05_c.jpg
http://www.autozeitung.de/images/cars_neuheiten/848/03_c.jpg
http://www.autozeitung.de/images/cars_neuheiten/848/04_c.jpg
http://www.autozeitung.de/images/cars_neuheiten/848/06_c.jpg
http://www.autozeitung.de/images/cars_neuheiten/848/08_c.jpg
http://www.autozeitung.de/images/cars_neuheiten/848/09_c.jpg
http://www.autozeitung.de/images/cars_neuheiten/848/07_c.jpg

sakiss
22-11-05, 12:57
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/brera_auto/1.jpg
http://spinoska.altervista.org/_altervista_ht/brera_auto/2.jpg

3.2
http://media.autobild.de/audio/4/583375becc1924ac4530a6f1fc2fa524-1.mp3
http://media.autobild.de/audio/1/7fb8e11720f9fccc7661affd32c15e01-1.mp3

2.2
http://media.autobild.de/audio/5/a9887560b5297ed4b4ae05b7fbe96325-1.mp3

http://img326.imageshack.us/img326/5047/gm300017gg.jpg
http://img326.imageshack.us/img326/4115/gm400014ut.jpg
http://img326.imageshack.us/img326/7162/gm500018pw.jpg
http://img326.imageshack.us/img326/8366/gm600017ns.jpg
http://img326.imageshack.us/img326/3781/gm700014xr.jpg

sakiss
23-11-05, 10:53
Gt coupe
Oι 2 νεες εκδοσεις....

Sportiva
http://www.autotematic.it/forum/files/gt6_150.jpg
http://www.autotematic.it/forum/files/gt5_887.jpg
http://www.autotematic.it/forum/files/gt4_210.jpg
http://www.autotematic.it/forum/files/gt3_538.jpg
http://www.autotematic.it/forum/files/gt2_118.jpg
http://www.autotematic.it/forum/files/gt_560.jpg

Eleganza
http://www.autotematic.it/forum/files/gt_eleganza.3_902.jpg
http://www.autotematic.it/forum/files/gt_eleganza.2_523.jpg
http://www.autotematic.it/forum/files/gt_eleganza_5_513.jpg
http://www.autotematic.it/forum/files/gt_eleganza_184.jpg

sakiss
29-11-05, 12:43
18R Toora

http://img259.imageshack.us/img259/8683/picture0254eu.jpg
http://img259.imageshack.us/img259/3797/picture0214oo.jpg
http://img259.imageshack.us/img259/5482/picture0231ku.jpg
http://img259.imageshack.us/img259/7866/picture0265vv.jpg
http://img259.imageshack.us/img259/6248/picture0404kb.jpg
http://img477.imageshack.us/img477/9747/picture0128mb.jpg
http://img459.imageshack.us/img459/2268/picture0195ok.jpg
http://img356.imageshack.us/img356/1981/picture0437io.jpg

sakiss
02-12-05, 13:19
http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/1050/1074072798/20051129/01_b.jpg
http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/411/19a.jpg
http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/eventi/foto/Bologna2005/big/brera6.jpg
http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/411/18a.jpg

sakiss
05-12-05, 23:30
http://img388.imageshack.us/img388/6609/spa00675wr.jpg

http://img261.imageshack.us/img261/8759/fieramoto208a0bf.jpg
http://img261.imageshack.us/my.php?image=fieramoto211a0sc.jpg

sakiss
06-12-05, 13:06
Vote Brera
http://www.eurosport.com/mostbeautifulcar

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/MotorShow2005AlfaRomeoBrera1FotoGrande/$File/Alfa-Romeo-Brera-1.jpg

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/MotorShow2005AlfaRomeoBrera2FotoGrande/$File/Alfa-Romeo-Brera-2.jpg

http://www.auto-motor-sport.de/test_technik/fahrberichte/alfa_romeo_brera_coupé_der_guten_hoffnung.97611.ht m

http://www.auto-motor-sport.de/test_technik/fotoshows/fahrbericht_alfa_romeo_brera.97609.htm

sakiss
07-12-05, 15:53
Review
http://img218.imageshack.us/my.php?image=save00019ln.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=save00046rz.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=save00057dx.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=save00067gv.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=save00075me.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=save00082ap.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=save00092xz.jpg

sakiss
07-12-05, 16:31
159....Βlack beauty
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303466b.jpg
http://www.auto-zeisberg.de/cms-gfx/tuning-i00000237w531h398q80.jpg
http://www.auto-zeisberg.de/cms-gfx/tuning-i00000238w531h398q80.jpg
http://www.auto-zeisberg.de/cms-gfx/tuning-i00000240w531h398q80.jpg
http://www.auto-zeisberg.de/cms-gfx/tuning-i00000241w531h398q80.jpg

http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303421b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303467b.jpg

http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303442b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303420b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303428b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303434b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303435b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303439b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303444b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303448b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303449b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303451b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303456b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303459b.jpg
http://www.alfa-news.ch/galerie/Alfa%20159%20V%20-%20finetuning%20II/PB303468b.jpg

sakiss
11-12-05, 15:01
http://www.autodelta.co.uk/press/team_photos/mph05/mph05_43.jpg

alexunder
11-12-05, 23:05
sakiss τρελαμένε alfisti σου λέω το εξής: "Έχω ALFA 166" :)

sakiss
12-12-05, 23:51
Brera Gta ph.
http://i22.photobucket.com/albums/b350/alfaromeomilano/P1010306.jpg

149
http://i22.photobucket.com/albums/b350/alfaromeomilano/P1010309.jpg

sakiss
14-12-05, 00:46
Top Gear Test Drive
http://img488.imageshack.us/img488/1074/motorshow02318pd.jpg
-Well, this has got to be rear of the year. Tapered, slinky, strong, and unlike anything else on the road.Saunter up close and enjoy the perfectly integrated detailing. From 10 paces, admire the strong surfaces. And when it's just 'Tangoed' you on the motorway, check out the wide track, the tough stance, the serious way it suckers down onto the road.
http://img488.imageshack.us/img488/3995/motorshow02414og.jpg

-Well, the Brera is proof positive that George, like some blues man in his 70s, has definitely got his mojo back.

-What's under the hood is just as aesthetically pleasing. You get the choice of Alfa's three choicest-sounding engines.At the top of the tree is a 260bhp V6 doing its stuff via four-wheel drive.It's unrelated to Alfa's old V6, but manages to sound remarkably similar - deep and thrumming at low revs, sharp and keen higher up. An engine that loves to be pasted.
http://img488.imageshack.us/img488/6493/motorshow02617gs.jpg
-The way the Brera looks and the way it sounds:you could easily fall in love with this car before you so much as get to the first junction.Then the snaking and empty mountain road we've just found is another reason to let your heart rule your head.

-The engine sounds terrific, encouraging you to swing the needle to 7,000 in second gear.

-The backbeat of the V6 is a wonderful thing, and once you stretch this car's legs you find the performance is pretty authoritative.A 150mph car is generally enough for me. But I'm driving it around the Balocco track itself, and on a track you always want for more go. Especially when the car deals with what it has as easily as this one does.
http://img488.imageshack.us/img488/8356/motorshow02713uk.jpg
-I've never driven a car that less needed its ESP system.It's so benign, full of messages as the torque works its way around the car when you squeeze the throttle at the exit of a corner. The Brera simply squats, neutralises and claws its way toward the straight.If the straight in question is a motorway, you'll have a more relaxing time in the V6- the 2.2 four-cylinder is spinning pretty fast even in sixth.

-On the contrary, tell yourself you're being generous. You're illuminating the lives of others by showing them something of extraordinary beauty.

http://www.topgear.com/drives/A0/00/roadtests/01/01.html

sakiss
14-12-05, 19:59
Η Spider θα κοστιζει τουλαχιστον στο εξωτερικο +3κ σε σχεση με την Brera.Θα ειναι διαθεσιμη Q1 του 2006.θα διατιθεται ως 2.2Jts Prog/D. και 3.2 Q4 D.Περισσοτερες λεπτομερειες συντομα απο το Italiaspeed.

sakiss
23-12-05, 12:54
159
Tα sport πακετα θα ειναι τρια(Pack TI,Εξωτερικο pack= αναρτηση/μαρσεπιε κ.τ.λ & Εσωτερικο pack=πινελιες αλουμινιου....) συνυπολογιζοντας και τις lineaccessori επιλογες.Επιπλεον θα υπαρξουν και αλλα 2 πακετα με επιλογες εσωτερικο/εξωτερικο...π.χ....μεχρι 19R ζαντα,spoiler,sport pedals,sport εξατμιση,αεροδυναμικοι προφυλακτηρες,option αντιστρεπτικη σε μερικους κινητηρες,autorepair/safety kits,logos,sateline alarm και πολλα αλλα που δυστυχως δεν εχω την δυνατοτητα να αναφερω.

Aναμενουμε και τις βελτοιωσεις απο την Autodelta.

sakiss
30-12-05, 14:27
159
Video-10Mb
http://www.fiatautopress.com/download/SYSTEM_VIDEO/alfa159_fas.zip

sakiss
02-01-06, 15:26
http://fiatautopressreview.fiat.com/news/2005/12/29/200512290006.PDF

Check page 1,6

0-100 8.5 sec
400m 16.1 sec
1000m 29.4 sec


11,8 l\100km.
1670kg(60%/40%)
g--->1.01g
100km/h-0--->36.2 m

sakiss
04-01-06, 23:32
Oλα τα πακετα της 159

Pack TI
- Sports suspension
- Light miniskirt
- Front and rear aluminium kick plates
- High display with light and instrument with specific graphics
- Choice of either sports leather black tibet, or sports leather Pieno Fiore black seats
- Radio control on the steering wheel and pieno fiore knob
- Brushed aluminium insert for dashboard, panel and box
- TI badging exterior and interior
- TI alloy wheels 18"

External pack sport
- Sports suspension
- Light miniskirt
- 17" alloy wheels

Internal pack sport
- Choice of either sports leather black tibet, or sports leather Pieno Fiore black seats
- High display with light and instrument with specific graphics
- Front and rear aluminium kick plates
- Radio control on the steering wheel and pieno fiore knob
- Brushed aluminium insert for dashboard, panel and box

On top of these kits, there will also be a selection of lineaccessori

Exterior

Wheels
In January, a 17" sports wheel kit will be available. The 18" kit will come on stream in May. The 19" kit is currently still being developed as there is a technical problem. All of these kits can be complemented with an optional alloy wheel for the spare tyre. Tatcham wheel lock bolts are currently available.

Aerodynamics
An aerodynamic front and rear bumper will be available in May 2006, along with a rear spoiler.

Exhaust
A polished exhaust pipe tip for the single pipe on lesser models will be available January 2006.

Interior

Steel kickplates with the Alfa Romeo logo both front and rear will come on stream 27/01/2006. There will also be an illuminated kick plate in February 2006.

Stainless sport pedals (kit of 3), plus a stainless footrest--> 03/02/2006.

Alarms (including a satellite alarm option) are currently available.

Black, grey and beige carpet mats are currently available. Rubber carpet mats will be available February 2006.

Bluetooth currently available.

Seperation nets in the sedan boot are currently available, for the SW it will be March 2006. The same goes for the boot protection box.

Technical

For the 1.9 JTD, 2.2 JTS and 2.4 JTD there is currently an optional underbonnet torsion bar.

Safety kits

Safety and bulb kits are currently availble.

Car covers and workshop kits

Exterior and interior for sedan currently available, SW--> March 2006.

Workshop kit is currently available, the touch-up paint kits have technical problems.

sakiss
06-01-06, 18:42
Top Gear Video
http://rapidshare.de/files/10451247/Top_Gear_-_Brera.rar.html

-By driving the exciting new Alfa Romeo Brera "you're illuminating the lives of others by showing them something of extraordinary beauty" reckoned Top Gear after they tested the sportscar around Balocco

-Not quite as good to drive as it is to look at. But then, that would be impossible, wouldn't it?"

-There are few cars that look as good as the Brera. And it's proof positive that Alfa is back on form

sakiss
13-01-06, 14:06
159
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/ratings.php?id1=3

http://www.euroncap.com/images/results/large_family_cars/car_248_2006/Alfa%20Romeo%20159%20Datasheet.pdf

sakiss
15-01-06, 14:20
Βlue Misano 3.2 Q4 :ilove:
http://homepage.mac.com/petertjan/PTGT/PhotoAlbum23.html

http://img492.imageshack.us/img492/9300/foto6860it.jpg
http://img381.imageshack.us/img381/3176/foto6873qo.jpg
http://img194.imageshack.us/img194/8163/foto6903en.jpg
http://img363.imageshack.us/img363/3037/foto6924zu.jpg
http://img194.imageshack.us/img194/7490/foto6886tb.jpg
http://img11.imageshack.us/img11/6273/foto6912km.jpg

sakiss
18-01-06, 17:13
Brera
http://img44.imageshack.us/img44/8071/dscn11860qq.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/3851/dscn11870qr.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/8891/dscn11968kp.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/3092/dscn12045sg.jpg
http://img16.imageshack.us/img16/5527/dscn12019du.jpg
http://img15.imageshack.us/img15/2655/dscn12084aw.jpg
http://img72.imageshack.us/img72/820/dscn12093zc.jpg
http://img489.imageshack.us/img489/4782/dscn12114dt.jpg
http://img31.imageshack.us/img31/1813/dscn12144bi.jpg
http://img31.imageshack.us/img31/4682/dscn12157yf.jpg
http://img44.imageshack.us/img44/6484/dscn11826ru.jpg

sakiss
19-01-06, 14:15
The Alfa Brera picked up the prestigious "Most Beautiful Car in the World''
http://www.italiaspeed.com/2006/cars/alfa_romeo/01/brera_award/1901.html

http://img3.imageshack.us/img3/6835/dscn12128sw.jpg
http://img12.imageshack.us/img12/1431/dscn12134dg.jpg

Ionio-Zante
19-01-06, 14:43
Ρε παιδια συγνωμη αλλα δεν το καταλαβαινω αυτο που γινετε στο συγκεκριμενο ποστ...
Καλα αυτοκινητα η Alfa δεν λεω, αξιοπιστα, ανηκει στο Fiat Group αλλα καπου με τα τοσα ποστ μηπως εχουμε καπως ξεφυγει απο το Θεμα?
Το να υπαρχει ενας διαλογος πανω στην Συγκεκριμενη Μαρκα βεβαιως να γινει αλλα πλεον μιλαμε για 17 ~ σελιδες διαφιμιστικου υλικου πανω στη συγκεκριμενη μαρκα...
Μα καλα κανενα δεν ενοχλει αυτο?
Δεν υποννοω τιποτα για το παιδι που γραφει τα ποστ ουτε εχω κατι μαζι του... Αλλα τοση Διαφημηση της Alfa στο StiloClub :oops:
Μηπως Μπερδεψε τα Site?
Μηπως υπαρχει κανενας Deamon που στελνει αυτοματα ποστ?
Μηπως εχουμε καποιο Provider-Sponsor που διαφημιζει Alfa-Romeo site?
Καποια αλλη εξηγηση δεν μου ερχετε στο μυαλο... Γιατι αν παρατηρησετε στα πιο πολλα ποστ δεν υπαρχουν καν σχολια του ιδιου... μονο λινκς απο κειμενα,φωτογραφιες και Video...
17 σελιδες με διαφιμηστικο υλικο για Stilo και γενικοτερα για Φιατ δεν εχουμε ουτε εμεις που ειμαστε μελη...
Ισως Παλι να ειμαι και εγω παραλογος...
ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΙΜΑΙ... Εδω ειναι το StiloClub
Φιλικα Παντα ΙΟΝΙΟ-ΖΑΝΤΕ

Karateka
19-01-06, 15:16
Καλά κάνει το παιδί, keep up the good work sakiss.