Eυθυγραμμιση!

Αρκετα χρησιμο οταν περνουμε το χαρτακι απο τη ευθυγραμμιση...
Γεωμετρια αυτοκινητου.

http://www.skourasteam.gr/Advice/angle.asp

Αυτουσιο απο το punto club:
...
Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι τροχοί των αυτοκινήτων δεν είναι ποτέ παράλληλοι μεταξύ τους, ούτε κάθετοι στο δρόμο, όσο και αν αυτό δεν φαίνεται εκ πρώτης όψεως.

Η θέση τους έχει άμεση επίδραση στη δυναμική συμπεριφορά του οχήματος είτε κινείται ευθεία είτε στρίβει ή φρενάρει.

Οι σχετικές τιμές της γεωμετρίας των τροχών, που ο κάθε κατασκευαστής έχει ορίσει για το κάθε αυτοκίνητο, αποτελούν το μέσο όρο που συνδυάζει τον εύκολο χειρισμό του με την ασφάλεια σε όλες τις κυκλοφοριακές συνθήκες, και την άνεση των επιβαινόντων, συμβάλλοντας στη μακροζωία των ελαστικών και την οικονομία σε καύσιμα.

Η προσοχή των σχεδιαστών στρέφεται στη γεωμετρία των μπροστινών τροχών, αφού ο πολλαπλός τους ρόλος στην ευθεία κίνηση, τη στροφή, το φρενάρισμα, αλλά και την έλξη (στην πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων) περιπλέκει το θέμα.

Με τον όρο σύγκλιση ορίζουμε το πόσο οι τροχοί συγκλίνουν κατά την κίνηση του αυτοκινήτου προς τα εμπρός. Αντίθετος όρος είναι η απόκλιση. Ανάλογα με το σχεδιασμό του οχήματος οι τροχοί συγκλίνουν ή αποκλίνουν. Κατά βάση, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει οι μπροστινοί τροχοί συγκλίνουν, ενώ κατά το φρενάρισμα αποκλίνουν. Υπερβολικές τιμές σύγκλισης προκαλούν την αστάθεια του αυτοκινήτου στην ευθεία κίνηση και την ευαισθησία του στο στρίψιμο (κλείνοντας περισσότερο την τροχιά του προς το εσωτερικό της στροφής) με απρόβλεπτες συνέπειες. Υπερβολική απόκλιση έχει ως αποτέλεσμα την τάση του αυτοκινήτου να διατηρεί την ευθεία του πορεία με αποτέλεσμα το «βαρύ» τιμόνι, την άρνησή του να στρίψει και την αστάθειά του στο φρενάρισμα.



Η γωνία κάστερ βοηθά τον τροχό να διατηρεί τη θέση του ως προς την ευθεία κίνηση και το φρενάρισμα του οχήματος προσδίδοντας ευστάθεια, αλλά και την ομαλή επαναφορά του τροχού στην αρχική του θέση μετά τη στροφή. Η μειωμένη τιμή έχει τις αντίθετες επιπτώσεις, ιδιαίτερα στο φρενάρισμα, ενώ η υπερβολική τιμή κάνει το τιμόνι «βαρύ», με αποτέλεσμα την άρνηση του αυτοκινήτου να στρίψει.



Η γωνία κάμπερ συντείνει στην ευστάθεια του αυτοκινήτου τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές. Επιπρόσθετα, στις στροφές η (αρνητική) γωνία κάμπερ διατηρεί την πλήρη επαφή του πέλματος των ελαστικών των εξωτερικών τροχών με το δρόμο.



Στους πίσω τροχούς, η σύγκλιση μειώνει την τάση του πίσω μέρους να «φύγει» προς το εξωτερικό της στροφής (υπακούοντας στη φυγόκεντρο αντίδραση), ενώ η απόκλιση έχει το αντίθετο αποτέλεσμα, κάνοντας το αυτοκίνητο ευαίσθητο στις μεταβολές της τροχιάς. Ανάλογα με τη συμπεριφορά του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές δίνουν και την αντίστοιχη ή μηδενική τιμή. Σε μερικές περιπτώσεις έχουν φροντίσει, με την κατάλληλη ελαστική παραμόρφωση της ανάρτησης των πίσω τροχών, την αλλαγή της κατεύθυνσής τους προς το εσωτερικό της στροφής (παθητική τετραδιεύθυνση).

Η γωνία κάμπερ στους πίσω τροχούς έχει τα ανάλογα αποτελέσματα με την αντίστοιχη των τροχών του μπροστινού μέρους, συνεισφέροντας στην ευστάθεια του αυτοκινήτου στην ευθεία και στις στροφές, ενώ η γωνία κάστερ δεν υπάρχει στους πίσω τροχούς.

Ένα αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να στρίψει, αν οι εσωτερικοί τροχοί δεν διέγραφαν τροχιά μικρότερης ακτίνας από τους εξωτερικούς, και μάλιστα με τον μπροστινό εσωτερικό τροχό να αποκλίνει του εξωτερικού, άσχετα με την όποια αρχική σύγκλιση ή απόκλιση των δύο μπροστινών τροχών κατά την ευθεία. Για το λόγο αυτό, οι μπροστινοί τροχοί όταν στρίβουν, διαγράφουν μία μικρή τροχιά γύρω από το σημείο που εδράζουν, έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και πίσω τροχών (μεταξόνιο) εσωτερικά να είναι μικρότερη των εξωτερικών τροχών. Το τετράπλευρο που σχηματίζεται ονομάζεται τετράπλευρο του Ακερμαν (.



(Όλα αυτά, όπως γενικά αναφέρθηκαν, αποτελούν ένα κεφάλαιο που συνδυάζεται άμεσα με τη γυροσκοπική συμπεριφορά των τροχών, την ανάρτησή τους στο πλαίσιο, και τη δυναμική συμπεριφορά της μάζας του αυτοκινήτου σε κάθε μεταβολή της κινητικής του κατάστασης, θέματα που θα αναφερθούν αναλυτικότερα σε προσεχείς τεχνικές αναφορές).

Η γεωμετρία του αυτοκινήτου αποτελεί ένα σημαντικό παράγοντα της ενεργητικής του ασφάλειας. Είναι σκόπιμο να ακολουθούμε χωρίς παρέκκλιση τις τιμές που ο κάθε κατασκευαστής ορίζει, ελέγχοντάς τις τακτικά (ευθυγράμμιση), δεδομένου ότι η κακή κατάσταση των δρόμων καταπονεί το αυτοκίνητο, μεταβάλλοντας συχνά εκτός ορίων τις τιμές αυτές, με συνέπεια την ανασφαλή συμπεριφορά του.

Το σημαντικότερο είναι ότι η διαδικασία της ευθυγράμμισης πρέπει να είναι η τελευταία μιας σειράς ελέγχων που πρέπει απαραίτητα να προηγούνται. Προτού λοιπόν πάμε το αυτοκίνητό μας για ευθυγράμμιση, θα πρέπει να έχουμε ελέγξει τις ανοχές και την ελαστικότητα του συστήματος ανάρτησης τόσο στους τροχούς όσο και στα σημεία που εδράζουν στο αμάξωμα. Τυχόν φθορές και ανοχές εκεί θα έχουν ως αποτέλεσμα τις εκτός ελέγχου μεταβολές των γωνιών των τροχών, καθιστώντας την όποια σωστή ευθυγράμμιση άχρηστη.

Κατόπιν, σειρά έχει ο έλεγχος των ελαστικών για τυχόν φθορές, και η ζυγοστάθμισή τους . Ελαστικά με ανομοιόμορφη κατανομή μάζας, με φθορές από απότομα φρεναρίσματα, με ταλαιπωρημένο σκελετό από χτυπήματα στο δρόμο, στραβές ζάντες ή τιμόνι που «τρέμει» και τραβά δεξιά, αριστερά στην ευθεία, μας οδηγούν επίσης στο συμπέρασμα ότι η όποια ευθυγράμμιση των τροχών δεν θα έχει αποτέλεσμα. Ακόμη και αυτοκίνητο με καινούρια και ζυγοσταθμισμένα ελαστικά θα πρέπει να διανύσει πρώτα αρκετά χιλιόμετρα μέχρι τη στιγμή της συμπληρωματικής ζυγοστάθμισης και κατόπιν της τελικής ευθυγράμμισης, σε συνεργείο που το σχετικό μηχάνημα έχει υποστεί την κατάλληλη ρύθμιση (καλιμπράρισμα) ώστε να δείξει τις σωστές τιμές.

Πριν απο μερικες μερες με την αλλαγη των αμορτισερ εκανα μια περιποιημενη ευθυγραμμιση...

Μετα απο μια μερα αλλαγη λαστιχα και επιδιορθωση τις 3 απο τις 4 ζαντες οι οποιες ηταν στραβες απο λακουβες.
Η μια απο αυτες δε σηκωνε καλη επιδιορθωση με αποτελεσμα να την βαλω πισω αριστερα.

Δεν εκανα δευτερη ευθυγραμμιση γιατι μου ειπαν οτι δε χρειαζεται.

Απο τοτε με τραβαει το τιμονι αριστερα ακομα και σε χαμηλη ταχυτητα (με 20km πχ).

1. Χρειαζοταν δευτερη ευθυγραμμιση ? Δεν ηταν στραβες καργα να το καταλαβαινεις με τη μια.

2. Ειναι δυνατον να τραβαει λογω της πισω ζαντας ?

3. Σε δυνατο φρεναρισμα με 140 στην ευθεια πχ καμια φορα κανει να μου γυρισει ****, ειναι απο ζαντα η ευθυγραμμιση λετε ?

...Εν αναμονη των απαντησεων σας...

Ναι με ακουτε ???

Δεν υπαρχει κανενας ευθυγραμμισας στο Club ?!

1. Θα προσπαθησω να απαντησω σε αυτο μιας κ το ειχα παρατηρησει κ γω οταν αλλαξα λαστιχα.Την πρωτη μερα που φορεσα νεα λαστιχα μου εκανε ευθυγραμμιση κ στις 2 μερες πανω αρχισε να με τραβαει δεξια το τιμονι.Οταν ξαναπηγα μου ειπε να τα αφησω να "πατησουν" τα λαστιχα για μερικα χλμ κ να ξαναπερασω για ευθυγραμμιση.
Μετα απο μια βδομαδα κ 2 ταξιδακια κοντινα πηγα κ το ξαναευθυγραμμισα κ ολα οκ με το τιμονι.
Δεν ειχα ομως καμια στραβη ζαντα αποσο θυμαμαι.

2.Πιστευω οτι το τραβηγμα εχει να κανει μονο με το συστημα διευθυνσης μπροστα κ οχι με τον αξονα που ακολουθει.Οποτε κατι παιζει μπροστα.Αν κανω λαθος διορθωστε.

το τραβηγμα οφειλετε ΜΟΝΟ απο τον μπροστινο αξονα!

Πηγα παλι να τσεκαρω ευθυγραμμιση, μου ειπε εκει το παιδι οτι ολες οι γωνιες (καμπερ καστερ πουστερ) ειναι οπως πρεπει να ειναι απο το εργοστασιο ακριβως, οποτε δεν δικαιολογειται τραβηγμα στο τιμονι...

Προφανως ειναι απο το λαστιχα ευχαριστω παντως.

Sn7per,
Αν άλλαξες τα λάστιχα μπροστά - πίσω και το πρόβλημά σου δέν λύθηκε,
γράψε πόσα χιλιόμετρα έχεις κάνει με τα καινούργια λάστιχα,
αν είναι εφικτό και σε τι διαδρομές π.χ πόλη, αυτοκινητόδρομο,
εθνική και σε τι ταχύτητες περίπου όπως και τι ανάρτηση φοράς.
Υπάρχει και άλλη λύση πού όμως εξαρτάται απο τίς παραμέτρους που σου προανέφερα.Μόλις μου απαντήσεις θα σου πω ποιά ειναι η λύση πού σού προανέφερα.
Eίμαι παθών με καινούργια λάστιχα και μάλιστα όχι μία φορά αλλά πολλάκις.
( Μήν ξεχνάς είμαι 59 και έχω "κάψει" ουκ ολίγα λάστιχα μέχρι σήμερα ).
αναμένω,
Nickrenn

Να σαι καλα, πολυ ωραια η σταση σου μ αρεσει !

Λαστιχα δεν εχω αλλαξει το μπρος με το πισω γιατι ειναι μανουρα, οι ζαντουλες ειναι η καθε μια σε θεση ωστε να μη μου δημιουργουν προβλημα οποτε να τις αλλαξω θεση δε το σκευτομαι.

Με τα καινουργια λαστιχα εθνικη εχω κανει 1100 χιλιομετρα (μονο)... υψηλες ταχυτητες και τραβαει το τιμονι αριστερα.

Εφ οσον δεν υπαρχει προβλημα γεωμετριας δεν αγχωνομαι τοσο.

Εδω που τα λεμε δεν ειναι περιεργο να φταιει το λαστιχο γιατι ειναι των 250 ευρω...

(Ειπα να δοκιμασω να βαλω λαστιχα φτινα και να τα αλλαζω συχνα, αλλα απ οτι βλεπω δεν εχουν σωστη αποδοση απο τα πρωτα κιολας χιλιομετρα. Θα τα λιωσω και θα τα αλλαξω)

Thanks παντως φιλε !

Εφόσον έχεις ΜΟΝΟ 1100 χιλιόμετρα με τα καινούργια λάστιχα , φίλε κάνε το εξής:
(Είναι πολύ εύκολο - κάνε το οπωσδήποτε καί θα με θυμηθείς).
Απλά βάλε το μπροστινό δεξί , μπροστά αριστερά και φυσικά το μπροστινό αριστερό
εμπρός δεξιά -τόσο εύκολο! Να ελέγξεις και τίς πιέσεις να είναι ακριβώς ίδιες ,
κάνε καμιά πενηνταριά χιλιόμετρα με όχι μεγάλες ταχύτητες για να "γλυκάνουν" τα λινά και μετά περνα στό οδηγικό σου στύλ και γράψε εντυπώσεις.
Thanks γιά τα καλά σου λόγια ,
Αναμένω,
Nickrenn

Βαριεμαι να ασχοληθω περαιτερω με αυτο το θεμα φιλε ευχαριστω παντως.