τι βιολι βαρανε οι Ιταλοι?
εκανα αυτο το ποστ για να δουν οι ιταλοι ποσο μ@@κες ειναι που δεν ενδιαφερονται να δωσουν στον κοσμο ενα γρηγορο αμαξι.δεν ξερω τι φιλοσοφια επικρατει εκει στο τορινο.
Η ιδιαιτερότητα του κινητήρα των 1,4 λίτρων του GT (με τους 185 δυναμομετρημένους ίππους) είναι πως κάνει χρήση δύο υπερσυμπιεστών εξασφαλίζοντας γραμμικότητα και απόδοση σε όλο τα φάσμα των στροφών. Με άλλα λόγια, ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής (compressor) εξασφαλίζει άφθονη ροπή στις χαμηλές στροφές, ενώ μέσω ενός κλαπέτου που επενεργεί στις 2.500 σ.α.λ. διακόπτεται η παροχή εκείνου και αναλαμβάνει η τουρμπίνα μέχρι και τον κόφτη (7.000 σ.α.λ.). Ο κινητήρας με τη διάταξη αυτή συνεργάζεται άψογα με κιβώτιο 6 σχέσεων χαρίζοντας στο γρήγορο Golf πολύ καλές επιδόσεις. Είναι χαρακτηριστικό πως τα 0-100χλμ. έρχονται σε 7,8 δευτερόλεπτα. Πώς μεταφράζεται αυτό στο δρόμο; Με την παρουσία του ESP (δεν απενεργοποιείται πλήρως), το GT είναι ένα ουδέτερο και πολιτισμένο Golf με δυνατότητα, λόγω κινητήρα, να κινηθεί σε πραγματικά γρήγορους ρυθμούς. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά σκληρή δίχως να στερεί από τους επιβάτες την άνεση. Τάσεις υποστροφής ίσως να κάνουν την εμφάνισή τους κάποιες φορές χωρίς όμως να προβληματίζουν, ενώ η επέμβαση του ESP δεν αφήνει και πολλά περιθώρια για παιχνίδια. Την ίδια ώρα, ο οδηγός θα μείνει απόλυτα ικανοποιημένος από την αίσθηση του τιμονιού και από την ποιότητα του συστήματος πέδησης (100χλμ - 0 σε 40,2 μέτρα). Αναμενόμενα καλή είναι και η εικόνα στο εσωτερικό του Golf GT. Η ποιότητα των υλικών και συναρμολόγηση βρίσκονται στα γνωστά υψηλά επίπεδα. Στο τιμόνι ξεχωρίζει το λογότυπο GT και στο ταμπλό το όργανο του turbo. διατίθεται σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις. Ο προσφερόμενος εξοπλισμός είναι πλήρης.
Αερόσακος οδηγού/συνοδηγού /
Πλευρικοί αερόσακοι
Αερόσακοι οροφής
ABS
Antispin/ESP /
Υποβοηθούμενο τιμόνι
Ηλεκτρικά παράθυρα (Ε/Π) /
Κεντρικό κλείδωμα
Ηλεκτρικοί καθρέφτες
Air condition -
Ηλεκτρονικός κλιματισμός
Ηχοσύστημα
Ζάντες
Προβολείς ομίχλης
Tιμή (ευρώ) 23.850
Έκδοση Golf GT
** : Στάνταρτ, : Προεραιτικά, -: Δεν διατίθεται
Κυβισμός (κ. εκ.) 1.390
Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 185/5.910
Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 268/3.180
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,8
60-100 χλμ/ώρα (δλ.) 7,8
80-120 χλμ/ώρα (δλ.) 10,9
Τελ. Ταχύτητα (χλμ./ώρα) 220
Φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 40,2
Mέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 7,2
Διαστάσεις ΜxΠxY (χλστ.) 4.204X1.759X1.485
Μεταξόνιο (χλστ.) 2.578
Βάρος (κιλά) 1.341
Χώρος αποσκευών (λίτρα VDA) 350
τι βιολι βαρανε οι Ιταλοι?
25500 βγαίνει τελικά αρχική τιμή αντιπροσωπίας...
και τα σχόλια απο άτομα για τις επιδώσεις δεν είναι και τόσο καλά...
απο 4Troxoi Forum..Χρήστης Manosalfistas
Καλημέρα σε όλους
Χθες οδήγησα το GT για πρώτη φορά. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό στο σύνολο του. Το μεγαλύτερο πρόβλημα κατά εμέ είναι αυτό που δεν έχει γράψει κανείς . Υπάρχει ένα κενό από το γκάζι στο κινητήρα το οποίο γίνεται αρκετά εμφανές όταν δεν το " σανιδώνεις".
Κατά την εκκίνηση δεν είναι αντιληπτό αλλά όταν είσαι με δευτέρα ή τρίτη και πατάς το γκάζι νιώθεις ότι υπάρχει ένα κενό αέρα μεταξύ του πεντάλ και του κινητήρα. Εξαιτίας της ιδιομορφίας του κινητήρα αυτό μπορεί να θεωρείται νορμάλ αλλά εμένα δεν μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Άλλο πρόβλημα είναι η κατανάλωση μέσο όρο 16,7 με αρκετό γκάζι.. άρα ξεχάστε τα 8 και 9 μέση. ένα 12 για μικτή οδήγηση
Τα καλά είναι η ανάρτηση μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις , το πάτημα και η αίσθηση του τιμονιού , τα φρένα μπορεί να έχουν καλούς χρόνους στα 100-0 αλλα η αίσθηση δεν εντυπωσιάζει . Υπάρχει δύναμη σε όλο το φάσμα και το ESP απενεργοποιείται αλλά όταν δει τα δύσκολα ξανά ενεργοποιείται αυτόβουλα.
Αυτά απο πρώτη αίσθηση, περιμένω να το κάνω και ένα ταξίδι να σας πω και για θέματα ευστάθειας και συμπεριφοράς στο ανοιχτό δρόμο. Ξέχασα να σας πώς και για την θερμοκρασία του κινητήρα όπου βράζει όταν το παρκάρεις το αυτοκίνητο. Νομίζω ότι το καλοκαίρι με 35+ εξωτερική και κίνηση θα ψήνεις αυγό ..ελπίζω να είναι στα αποδεκτά όρια και να μην βγάλει πρόβλημα.
Γενική αίσθηση καλό σούπερ μίνι. Αλλά δεν συγκρίνεται με GTi . Τελική τιμή 5Θ με μεταλλικό και πινακίδες 25.500.
τι βιολι βαρανε οι Ιταλοι?
Γιατί τέτοια διαφορά ρε Πέτρο?
Re: τι βιολι βαρανε οι Ιταλοι?
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο face
Γενική αίσθηση καλό σούπερ μίνι. Αλλά δεν συγκρίνεται με GTi . Τελική τιμή 5Θ με μεταλλικό και πινακίδες 25.500.[/i]
Αραγε αυτος ο Μανος ξερει ποια ειναι η κατηγορια super mini?Δηλαδη το Polo τι ειναι?MPV? :lol:
Ομολογουμενως ειναι ενα πολυ δυνατο αυτοκινητο απο πλευρας αποδοσης αλλα οπως προαναφερθηκε λογω του οτι ειναι πολυ νεα σαν τεχνολογια πιστευω θα δουμε πολλα προβληματα ειδικα τον πρωτο καιρο λειτουργιας του και με τις καιρικες συνθηκες στην Ελλαδα ειδικα το καλοκαιρι.
Οσον αφορα την τιμη σιγουρα δεν αποτελει κατα την γνωμη μου δελεαρ γιατι η αποσταση σε σχεση με πολυ πιο δυνατα-αξιοπιστα-προσεγμενα αυτοκινητα ειναι πολυ μικρη και ενδεικτικα αναφερω την λυση του OPC Astra,Ibiza Cupra(20.800euro με το κλειδι στο χερι) και παει λεγοντας..
Παντως σιγουρα αξιζουν μπραβο στην VW για την κινηση της να μπει σε μια τετοια κατηγορια που επαιζαν μπαλα αλλοι κατασκευστες παλιοτερα αιφνιδιαζοντας τον ανταγωνισμο.
Στα σχεδια ειναι και ενα 1.2GT με παρομοια διαταξη και θα παρουσιαστει επισημα το φθινοπωρο στην Γερμανια
Re: τι βιολι βαρανε οι Ιταλοι?
25.500 ρε τη νωμιζουν οτι πουλανε ρε τα ατομα!!!!1,4 ειναι δεν παω να παρω ενα abarth η ενα type R και να εχω το κεφαλι μου ησυχο???αι στο διαολο οι παλιο χιτλερ τιν ειδαν γρηγοροι που εβγαζαν 10 χρονια 1,4 60 αλογα!!
Re: τι βιολι βαρανε οι Ιταλοι?
Παντως παιδια στην σελιδα της VW στα τεχνικα χαρακτηριστικα το λεει 1800 κιλα!!!!
Δεν ειναι λιγο μπολικα?
