Οδηγίες Πίστας - Σέρρες

Εδώ θα βάλω ένα λινκ από άρθρο μου γενικό για πίστες και ένα ακόμα για τις Σέρρες συγκεκριμένα. Καλό είναι όσοι θελήσουν ή απλώς ενδιαφέρονται για πίστα να το διαβάσουν. Μπορείτε να μεταφέρετε το λινκ στα κλαμπ σας ώστε αυτοί που θέλουν να μάθουν περισσότερα να έχουν την πρόσβαση. Θα γράψω επίσης, με την μορφή ερωταπαντήσεων μερικά ίσως ερωτήματα που μου έρονται στο μυαλο ή που μου έχουν θέσει ώστε να λύσω όσο το δυνατό περισσότερες αποροίες. Αν κάποιο μέλος σε κάποιο κλαμπ έχει κάποια ερωτηση που δεν έχει απαντηθεί, ο εκάστοτε υπεύθυνος ας την μεταφέρει εδώ ώστε να την απαντήσω και να εμπλουτίσουμε το υλικό αυτό και για το μέλλον. Keep tracking...

http://www.trackday-special.gr/main/trackdays/tips.php
http://www.trackday-special.gr/main/...res/serres.php

Εδώ είναι ένα βιντεάκι απο μέσα για αν θέλει κάποιος να παρει την προοπτική της πίστας από μέσα. Δεν είναι τέλειο αλλά είναι το μόνο που έχω σε βίντεο σχετικά καθαρό και σχετικά γρήγορο.
http://www.trackday-special.gr/main/...os/1_33_13.wmv

Λοιπόν πάμε...

1) Θα πετάξω τα λάστιχα μου μετά το TD?
Όχι, απαραίτητα, σίγουρα η φθορά θα είναι σημαντική ειδικότερα σε "καθημερινά" αυτοκίνητα και όχι σε σπορ κατασκευές. Για να αποφύγουμε να φάμε πολύ λάστιχο καλό είναι να μην βιαστούμε να τρέξουμε στην πίστα και να ξεπεράσουμε την αίσθηση που έχουμε μάθει από το δρόμο ότι πρέπει να γλιστράμε για να πάμε γρήγορα. Στο TD είναι υπολογισμένο να τρέξουμε από 3 12λεπτά κάτι το οποίο θα μας εξασφαλίσει ότι θα βγούμε πριν το αμάξι ζοριστεί πολύ και πριν υπερθερμανθούν ιδιαίτερα τα ελαστικά. Ο συνολικός χρόνος στην πίστα θα είναι τέτοιος που δεν θα καταστρέψει τα ελαστικά και θα μας επιτρέψει να διασκεδάσουμε χωρίς το κόστος της άμεσης αλλαγής. Επίσης, ανεβάζοντας τις πιέσεις θα φροντίσουμε να μην μαγουλιάζει πολύ το πλαινό έτσι ώστε να μην καταστρέψουμε το εξωτερικό μέρος του ελαστικό νωρίς. Σίγουρα προτειμότερο είναι να βρείτε μια μεταχειρισμένη 4άδα που να μην σας νοιαζει και πολύ.

2) Ο κινητήρας ζορίζεται πολύ?
Ο κινητήρας θα δουλέψει για όση ώρα είμαστε στην πίστα στα όρια των στροφών περιστροφής του, κάτι που σίγουρα δεν τον χαροποιεί αλλά δεν θα τον προβληματίσει και ιδιαίτερα πλην ελαχίστων περιπτώσεων βαριών μετατροπών κυρίως turbo που απλά πρέπει να έχουμε το μυαλό μας στην θερμοκρασία (κυρίως καυσαέρια και λάδια) ώστε να μην υπερθερμάνουμε τον κινητήρα. Για να εξασφαλίσετε την υγεία του μοτερ φροντίστε τα ζωτικά υγρά του να βρίσκονται σε καλά επίπεδα και να μην έχετε λάδια που πάνε για αλλαγή σε λίγο. Φροντίστε να έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας πριν μπείτε ένω όταν βγει η σημαία για να επιστρέψετε στα πιτς κόψτε ταχύτητα και αφήστε το μοτερ να ηρεμίσει μέχρι να γυρίσετε. Μπορείτε με την επιστροφή σας στα πιτς να ανοίξετε και το καπώ για λίγη ώρα ώστε να φύγει η συσσωρευμένη θερμοκρασία. Ο χρόνος έκθεσης σε αυτές τις συνθήκες στο TD είναι τέτοιος που να είναι ασφαλής για την πλειοψηφία των κινητήρων.

3) Θα χαλάσει το πλαίσιο του αυτοκινήτου και θα έχω τριγμούς μετά την πίστα?
Παρόλο που για τους επιβαίνοντες τα φορτία στην πίστα είναι μεγάλα, το αυτοκίνητο καταπονείται αρκετά περισσότερο στην καθημερινή μετακίνηση όπου κινούμαστε μέσα σε λακούβες. Τα φορτία που ασκούνται είναι μεγαλύτερα από αυτά που θα επιβάλει το κατάλληλο διαμορφωμένο οδόστρωμα της πίστας. Το μόνο το οποίο θα ήταν καλό να αποφύγουμε είναι τη συχνή επαφή με τα κερμπς της πίστας.

4) Θα θέλω φρένα μετά και αμορτισέρ?
Τα αμορτισέρ δεν καταπονούνται στην πίστα, ισχύουν τα παραπάνω σε σχέση με το δρόμο. Ούτε λοιπά κινούμενα μέρη ανάρησης (μπαλάκια σινεμπλοκ κτλ), στις καθημερινές λακούβες τρώνε πολύ περισσότερο ζόρι.
Τα φρένα καταπονούνται αλλά το καλό που έχει η συγκεκριμένη πίστα είναι ότι έχει ουσιαστικά 3 δυνατά φρεναρίσματα μόνο τα οποία δεν είναι απανωτά αλλά έχουν κενό μεταξύ τους κάτι που βοηθάει πολύ στην καταπολέμηση της υπερθέρμανσης. Μόνο τα πολύ δυνατά αυτοκίνητα επειδή πιάνουν αρκετά χιλιόμετρα μπορεί να ζορίσουν τα φρένα τους αν δεν τα έχουν αναβαθμίσει αντίστοιχα. Το μόνο που πρέπει να προσέξετε είναι να μην τα σανιδώσετε με το που μπείτε αλλά να τα ζεστάνετε και αυτά προοδευτικά και στην επιστροφή να τα κρυώσετε έτσι ώστε να αποφύγετε στραβώματα από κακή χρήση.

5) Κινδυνεύω να χτυπήσω στην πίστα?
Η χάραξη στην πίστα είναι δεδομένη. Κάντε τον κόπο να την μελετήσετε λίγο πριν πάτε και κάντε 1-2 πρώτους αναγνωριστικούς γύρους. Ο μόνος τρόπς να χτυπήσει κάποιος στην πίστα είναι να κάνει εντελώς λάθος εκτίμηση και να πάει να μπει με 20 χιλιόμετρα πανώ από όσα παίρνει η στροφή, πράγμα δύσκολο γενικά καθώς η πίστα κρατάει πολύ περισσότερο από το δρόμο και η εκτίμηση του οδηγού δεν πέφτει τόσο έξω. Η πίστα έχει αμμοπαγίδες για να μειώσουν την ταχύτητα σας σε περίπτωση εξόδου καθώς και αρκετό χώρο συνήθως εκεί που πρέπει ώστε να μην έχετε πρόβλημα ακόμα και να βγείτε. Φυσικά Motorsport can be dangerous, και κανείς δεν μπορεί να σας διασφαλίσει για το απυρόβλητο, αλλά οι πιθανότητες σε σχέση με το δρόμο είναι συντριπτικά καλύτερες. Να χτυπήσουν 2 αμάξια μεταξύ τους δεν έχει συμβεί σε TD λόγο των κανόνων ασφαλείας που υπάρχουν από τους διοργανωτές. Έτσι, αν κάποιος πλησιάσει το προπορευόμενο όχημα αρκετά και θεωρεί ότι τον καθυστερεί τότε κάνει σινιάλο με τα φώτα ανάβοντας το αριστερό φλας, όταν ο εμπρός το δει τότε κάνει λίγο δεξιά (όχι πάνω σε στροφή βέβαια) βγάζοντας το δεξί φλας για να δείξει στον πίσω οδηγό ότι τον έχει δει και του επιτρέπει να περάσει με ασφάλεια. Κόντρες και προσπεράσεις τύπου αγώνα δεν επιτρέπονται και τιμωρούνται με άμεσο αποκλεισμό από την εκδήλωση. Άλλωστε τον αν κάποιος είναι γρηγορότερος θα φανεί στα χρονόμετρα και στον τρόπο που θα καλύψει την απόσταση, δεν απαιτείται προσπέραση.

Το κειμενο ειναι απο τον Παναγιωτη 106SC και εχει πολυ χρησιμα πραγματα μεσα.Ριξτε μια ματια.