ο κυβισμος ενος κινητηρα υπολογιζεται με βαση την μεγιστη χωρητικοτητα ολων των θαλαμων καυσης του. σε ενα 4κυλινδρο ας πουμε, που ειναι 1600, ξερουμε οτι ο καθε θαλαμος καυσης εχει χωρητικοτητα 400cc. απλο.
σε εναν wankel οι θαλαμοι καυσης ειναι 6. η μεγιστη χωρητικοτητα του καθε θαλαμου ειναι 218cc. 1308cc/6. επισης απλο.
η διαφορα στον wankel εγκειται στο γεγονος οτι η δυναμικη του χωρητικοτητα ειναι συνολικα αντιστοιχη ενος μοτερ 2600cc επειδη δεν υπαρχουν νεκροι χρονοι.
ειναι οπως ακριβως με ενα διχρονο μοτερ.
sn7per οι τριβες ειναι ελαχιστες σε εναν wankel λογω κατασκευης. σκεψου ποσες απωλειες εχει ενας εμβολοφορος που πρεπει σε καθε κυκλο καυσης να υπερνικησει την αντισταση 16 ελατηριων βαλβιδων, τις τριβες 3 ελατηριων στεγανοποιησης σε καθε εμβολο, τις τριβες αναμεσα σε στροφαλο-μπιελα-κομβιο-εμβολο, και φυσικα την συνεχη επιταχυνση και επιβραδυνση των εμβολων στην φαση που δεν παραγουν εργο.
ο wankel εχει την τριβη 3 ελατηριων σε καθε ροτορα, 4 στεγανοποιητικων λαδιου, και την τριβη αναμεσα στους ροτορες και στον στροφαλο, οι οποιες ειναι αναλογικα πολυ μικροτερες, μιας και η κινηση δεν ειναι παλινδρομικη αλλα ελλειπτικη (επιτροχειοειδης για την ακριβεια), αρα δεν υπαρχουν και αποτομες σημειακες "ακμες" στην μεταξυ τους τριβη.
αλλα εχει τεραστιες θερμοδυναμικες απωλειες, λογω του ιδιομορφου χωρου καυσης. αυτος ειναι και ο λογος που ολα τα 7αρια εχουν προβλημα υπερθερμανσης σε θερμα κλιματα σαν το δικο μας και ολοι οι κατοχοι αλλαζουν ψυγειο νερου με μεγαλυτερο (το μαμα ειναι τεραστιο και αλουμινενιο, αλλα απλα δεν επαρκει).
ξανα συγνωμη για το off topic
