The most beautiful car in the world
8c competizione
http://img.photobucket.com/albums/v1...afiel/8c_1.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v1...afiel/8c_5.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v1...afiel/8c_2.jpg
Printable View
The most beautiful car in the world
8c competizione
http://img.photobucket.com/albums/v1...afiel/8c_1.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v1...afiel/8c_5.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v1...afiel/8c_2.jpg
Mελλοντικοι κινητηρες της Gt της οποιας η παραγωγη θα συνεχιστει μεχρι το 2009/10.
3.2 Jts V6 JTS Twin Phaser τροποποιημενος για προσθιοκινητο η μια αλλη εκδοση του 2.8V6 με 230/240hp και θα διατιθεται με το νεο 6ταχυτο κιβωτιο Ecosift παρομοιο με το DSG VW
O 1,9 M-Jet 16 v 150 hp θα αντικατασταθει απο τον 1,9 JTDM που με νεο φιλτρο θα ικανοποιει EURO5.
O νεος 2.4 μαλλον δεν θα μπει.
Ο 2.0 jts θα αντικατασταθει απο τον 1.9
Ισως τοποθετηθει και ο νεος 2.2
Το 2007 μπορει να τοποθετηθει ο αναμενομενος 2.2turbo-uniair.
O 1.8 Θα παραμεινει ως entry level.
159,159 Sportwagon 6/2005,1/2006
Brera,Spider 11/2005,4/2006
149 3/5p Tελη 2006
Kamal μεσα 2007
8c Competizione τελη 2006/αρχες 2007
169 Τελη 2007
Αντικαταστατης Gt coupe 2008
οχι ρε σακη με πιανεις στο ευσθητο σημειο μου τωρα , με τρελλανες τωρα αντι να παω να παρο σουπρα θα περιμενω να βγουν τα εργαλεια που ειδα παραπανω
Eιδiκα η 169 θα ειναι η πρωτη πραγματικη αλφα ρομεο μαζι με την 8c competizione μετα απο την 75....θα εχει πισωκινητη πλατφορμα και κινητηρες μονο απο v6 και πανω...θα προοριζεται για αντιπαλος της τετραθεσιας limo της porche.
Καθε μερα οι ιταλοι οσο και να τριζουν,πρωτοπορουν,οσο και να χαλανε μας εκπλησουν.......
τι να πω...τετοια ομορφια δεν την βρισκεις πουθενα...τα μοναδικα αυτοκινητα που μπορουν να ειναι ετσι ειναι παλι ιταλικα........
:104 :104 :104 Ειμαι Ερωτευμενος...... :104 :104 :104
Α ξεχασα....
Πωλειται Fiat Stilo 11/2003 Nero 632 με δερματινα καθισματα bordeux by connolly με 26.500 χλμ. με βιβλιο service και δωρο τα πατακια...
Ποσο κανει??? Καπου εχω κρυψει αυτο τον κουμπαρα μου σε μορφη... γουρουνακι....
Παντως το σχεδιο φωναζει... Lancia Fulvia...
Kαταλαβα... ας θαψουμε ακομα περισσοτερο την Lancia...
Kαι τα καλα τα σχεδια να τα περνει η Alfa Romeo...
Γιατι λιγα Fiat μοιαζανε με το παραπανω σχεδιο... βλεπε Fiat Dino... κλπ
Γιατι να βγαζει μονο η Alfa τετοια σχεδια αλλα οχι και η Lancia και η Fiat...
Γιατι την Lancia δεν την σεβονται πλεον....για χαρη του χρηματος πουλανε τα παντα............
Gt coupe
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1002.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1003.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1006.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1008.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1010.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1011.jpg
147f...
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1025.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1026.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1027.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1030.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1032.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1034.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1023.jpg
http://www.alfasport.it/raduni_event...adder/1022.jpg
Video Game
Tο παιχνιδι λεγεται Squadra Corse Alfa Romeo, και στην σελιδα αυτη υπαρχει το download το οποιο ειναι 192mb
http://www.mofunzone.com/
ftp://download2.gamershell.com/pub/p...ar_PC_demo.zip
http://www.3dgamers.com/dlselect/gam..._demo.zip.html
Ακουσα προχτες οτι προσανατολιζονται στην παυση του εμπορικου σηματος της Lancia.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ
Βεβαια επισημα το διαψευσανε, αλλα οπου υπαρχει καπνος....
Μαλακια τους, η Lancia αν την προσεχανε λιγο παραπανω θα μπορουσε να δωσει πολλα!!!!
Μια απο τις πιο σπουδαιες κουβεντες που γραφτηκαν για αυτη την περιπτωση...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panos_IOA
Πραγματικα η Lancia με την τοση της ιστορια θα μπορουσε να δωσει απιστευτα πολλα πραγματα...
Δειτε τους Γιαπωνεζους που το παιζουν μουρη με το Subaru Impreza (και καλα κανουν) λογω της συμμετοχη τους στα rally κλπ κλπ... και εχει γεμισει ο κοσμος Impreza...
Και η Lancia που τα ειχε σαρωσει ολα στα rally δεν μπρουσε να πουλησει τα Delta ουτε στις απλες εκδοσεις τους...
Mονο του το gruppo βγαζει τα ματια του αντι να στηριξει ενα αυτοκινητο... μια κατασταση... μια ιστορια....
γιάννη, άλλες εποχές τότε..τα ακριβά σπορ αυτοκίνητα στους δρόμους ήταν πολύ λίγα λόγω έλλειψης δανείων και γενικότερης φιλοσοφίας των ελληνων αγοραστών.....εξωτερικό δεν ξέρω..αγγλία δεν πρέπει να πούλησε λόγω νοοτροπίας των άγγλων απέναντι στα ιταλικα...
ουτε τα σουμπαρουδια πουλάνε στις απλές εκδόσεις τους πάντως...και τα lancer το ιδιο....
The Alfa Romeo 159 will be at dealerships throughout Europe within 3 months, ready to take on German D-segment rivals such as the BMW 3 Series and Audi A4
The year 1997 will remain forever engraved in the long and fascinating history of Alfa Romeo. It was in this year when Alfa Romeo launched their Alfa 156, a highly acclaimed sporting luxury saloon which literally rewrote the standards of D-segment European cars overnight. The Alfa 156 offered an innovative and charismatic design, revolutionary technology (the first diesel to be marketed with Common Rail technology) and a new generation of gearboxes including the Ferrari Formula 1 derived Selespeed system. Within its eight year production span, the Alfa 156 won many awards, including the coveted Car of The Year in 1997, not to mention winning over the hearts of thousands of satisfied customers world-wide, many of whom were first-time clientele for Alfa Romeo. The Alfa 156’s replacement, the recently unveiled Alfa 159, has therefore been planted with a weighty sum of expectations to live up to.
Penned by Giorgetto Giugiaro, the Alfa Romeo 159 inaugurates the new style of Alfa Romeo, first seen on the Italdesign Giugiaro Brera concept car in 2002. It embodies fluid lines with elegant, muscular flanks and a prominent grille to ensure the continuity of sporting elegance specific to the many famous models produced by the Milanese marque.
With generous dimensions (4.600 mm long, 1.828 mm wide and 1.417 mm high) and exceptional build quality to meet the most demanding standards, the Alfa 159 is poised to attack the sales of its direct German rivals: namely the BMW 3 Series and the Audi A4.
The Alfa 159's interior is predominantly focused towards the driver. The driving position is perfect, the controls have a quality touch and all instrumentation is angled towards the driver’s line of view. On top of this, the choice of interior materials is set to an exceptionally high standard, and the design has no fewer than 12 storage areas. Leg space has been improved and the boot capacity has been increased to 405 litres (compared to 378 litres for the Alfa 156).
Thanks to its new platform, the Alfa Romeo 159 offers the best torsional rigidity within its category (182.000 Kgm/rad compared to 153.400 Kgm/rad for the previous BMW 3 Series). A new suspension system with quadrilateral arms at the front and a multilink setup at the rear ensures the Alfa 159 with excellent road-holding, increased stability as well class-leading turn-in, even at remarkably high speed.
Sound proofing has also been improved, which is partly due to the new architecture of the door frame design which reduces wind noise in a drastic way. The glass has also been thickened to 5 mm against 4 mm on the Alfa 156.
With a 5-star Euro NCAP safety rating, the Alfa Romeo 159 has all of the latest innovations in terms of active and passive safety: 8 airbags (front airbags for driver and passenger, sidebags, curtain airbags front and rear, kneebags for both driver and passenger), seatbelt reminder sound, seatbelt pretensioners, anti-whiplash headrests, retractable pedals during frontal impact, Fire System Prevention, ABS / ASR / VSC.
A lot of new equipment can be found on the Alfa 159 range: electronic keycard (with engine start / stop button), central console with coolbox, automatic Tri-zone Air-conditioning, digital tyre pressure guage, parking sensors at the front and rear, 6.5" colour TFT screen for satellite navigation, voice recognition, blue tooth, etc.
More equipment includes: folding rear seats, interior inserts from aluminium or genuine wood, electrically operated seats, bi-xenon headlights (with increased visibility of 300% compared to traditional headlights), Rear Entertainment Kit, etc.
The Alfa Romeo 159 will have a number of engines available from the start of its dealer launch, all of which ensure optimal performance in terms of power and torque. There will be three aluminium-block petrol engines using the latest JTS direct injection and Twin Phaser technology. These engines are the 1.9 JTS, the 2.2 JTS and the 3.2 JTS. The 3.2 JTS will only be available with integral four-wheel-drive. Alongside the petrol engines, there will also be three diesel engines available with Multi-Jet Common Rail technology, variable turbo geometry and Diesel Particulate Filters. These diesel engines come in the form of the proven 1.9 8V / 16V and 2.4 20V units. The 2.4 JTD M-JET 20V will be available with both two- and four-wheel drive.
All of the engines meet EURO 4 standards, but even more impressive are the diesel engines which meet EURO 5 standards due to their Diesel Particulate Filter technology. EURO 5 standards will remain valid until 2010 for automotive manufacturers.
Impression
1.9 JTS (6M)
1.9 JTD M-JET 8V (6M)
Progression
1.9 JTS (6M)
2.2 JTS (6M / Selespeed)
1.9 JTD M-JET 8V (6M)
1.9 JTD M-JET 16V (6M/6A)
Distinctive
2.2 JTS (6M / Selespeed)
3.2 JTS Q4 (6M / 6A)
1.9 JTD M-JET 16V (6M/6A)
2.4 JTD M-JET 20V (6M / 6A)
Pricing
Whereas the pricing of the Alfa 159 has not yet been decided by the management in Turin, a minimum average price increase of 7% over the Alfa 156 is expected.
Launch plan
The pan-European launch campaign for the new Alfa 159 will start rolling out early next month, ratcheting up to a formal autumn sales debut.
The first week of June will see Alfa Romeo launch an internet advertising and awareness-building campaign, and the delivery of sales literature, including the finalised price structure, to the dealers network. Meanwhile mid-June will see the Alfa 159 officially presented to the press.
A week later, on 20th June, there will be a special convention in Munich, while the end of that month will see the first cars, for promotional use, arriving with the importers across Europe.
These cars will be then used for a series of high-profile events. For example the Belgium importer will use three high-class locations in Northern Belgium, Brussels, Southern Belgium to present the Alfa 159 to a wide, discerning public.
All these high-profile events will lead up to a full-blown showroom debut for the Alfa 159, and the starting of deliveries to initial customers, scheduled to kick off at the beginning of September 2005.
Option
Parking sensors rear
Blue tooth and voice recognition
SATNAV with colour display
Leather sports interior
Leather sports interior “full option”
TI Pack
Exterior Sport Pack
Interior Sport Pack
Luxury Pack
Aluminium Pack
Utility Sedan Pack
Wooden steering wheel
Digital tyre pressure gauge
Blue tooth and voice recognition with off-board navigation
εμεις μιλαμε για ιστορια της Lancia και ο σακης μας βομβαρδιζει με alfa romeo.....ημαρτον...(εχει απολυτο δικιο γιατι εχει topic alfa romeo)....
Κατι τρεχει με το Management του Gruppo....
Ανεβηκε η ποιοτητα, κατεβηκανε τα αλογα. Μεχρι και στην Alfa Romeo.
Παλιοτερα απλα "παταγες" οτι κινουνταν με mia Alfa, τωρα ηρθαμε εκει κι εκει στα αλογα.
Τη Lancia τη θαψανε κυριολεκτικα μετα την Delta. Μιλαω φυσικα για την Delta μεχρι το 1991, οχι εκεινο που βγαλανε το 1991-1995, το τελευταιο, που στα 1400 κ.ε εβγαζε 75 αλογα!!! Μουλαρι κυριολεκτικα!! Και φυσικα πατωσε εμπορικα!! Ποιος θα επαιρνε τετοιο Lancia για να τον "πατανε" μεχρι και τα Yugo στο δρομο;;
Η προ-τελευταια Delta "καθαριζε" 115 αλογα (αν θυμαμαι καλα) στα 1600 με τους διπλους εκκεντροφορους... Ασε το Turbo to 1600 που "σκουπιζε" τα παντα!!!
Μην πουμε για αυτη την απιστευτη μαλακια, το Lybra!! Λες και βλεπεις Volga του 1960!!!! Απο το 1991 και μετα δεν βγαλανε ουτε ενα καλο αυτοκινητο για τη Lancia!!! Λες και στερεψε το μυαλο!!
Και εδω που τα λεμε και τη Fiat στα παραπεντε για θαψιμο την ειχανε!! Μονο το Stilo βγηκε μουρατο!! Λες και ριξανε τα παντα για την Alfa!! Μαλον θα το γυρισουν σε βιοτεχνια οι Ιταλοι...
Ισως θελουν να επικεντρωθουν σε 2 μαρκες για λιγοτερο κοστος..
Τη στιγμη που η VW εχει αναστησει Skoda και Seat (απο το πουθενα), οι Ιταλοι θαβουν ενα ιστορικο κομματι τους, τη Lancia...
Η ανικανοτητα σε ολο της το μεγαλειο....
Η ανικανοτητα η φοβος γαι τιν ανταγωνισμο που εχει ανεβει.....θυμαμαι οταν ημουν μικρος ελεγε ο πατερας μου coupe 20v και οι φιλοι του λεγανε αυτο ειναι πολυ γρηγορο.....τωρα ειναι ενα απλα γρηγορο.....τωρα βγαινει fabia me tfsi...200 αλογα....ημαρτον/....0-100 5.6δευτερολεπτα....
φανταζεσται που εχουμε φτασει......
Η Fiat spa χρωσταει ληξηπροθεσμα δανεια σε ολες τις τραπεζες στην ιταλια.Πρεπει πρωτα να μπουν λεφτα στο ταμειο ακολουθωντας την εμπορικη και οχι την μικροτερη,σκληροπυρηνικη πλευρα της αγορας και οταν επιστρεψει στην κερδοφορια τοτε θα μπορει να επενδυσει και να εξελιξει κατι που να ανταποκρινεται στην ιστορια της φιρμας.Απο την στιγμη που ανελαβε ο Montizemelo ειμαι πεπεισμενος οτι ολα θα γινουν στην ωρα τους.No money no party κατι που φενεται και με την απολυτη κυριαρχια της bmw motorsport στο wtcc εναντι της στασιμης Ν-technology.Σε ενημερωνω οτι καθε χρονο οι εργαζομενοι απεργουν επειδη η Fiat δινει χρηματα για την εμπλοκη της alfa romeo στο wtcc και δεν αυξανει τους μισθους.Ειναι πιο πολυσυνθετο το θεμα και θεωρω οτι τα νεα διοικητικα στελεχη θα οργανωσουν επιτελους το Groupo.Τα νεα μοντελα δεν θα ειναι υπερτιμημενες φωτοβολιδες τυπου στιλο αλλα θα διεκδικουν με αξιωσεις καταρχας τα ηνεια στο θεμα ποιτητα-αξιοπιστια-ασφαλεια κατι που κατα βαση ειναι το πρωτο κριτηριο του μεσου αγοραστη και εν τελη της πλειοψηφιας.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Panos_IOA
O νεος αντιπροεδρος Fabricio Longo ειχε δηλωσει οτι για την ωρα δεν υπαρχει προθεση να βγει στην παραγωγη η νεα fulvia υποννοωντας οτι στοχος ειναι να δωσουν τη νεα εικονα της εταιριας μεχρι το 2006 που ειναι ανεση-στυλ-πολυτελεια αφηνωντας ξεκαθαρο τοπιο στην alfaromeo να κινηθει στων ζωτικο χωρο των bmw-audi.Επισης δηλωνει χαρακτηριστηκα-Η κατασταση του ομιλου μας σημερα δεν μας επιτρεπει αντιμετωπιση αιωνιας πιστης.Πρεπει να ειμαστε πραγματιστες.Σχεδον κυνικοι.Δεν μπορεις να στοιχηματιζεις για το μελλον χωρις να βασιζεσαι στην βιωσιμοτητα των σχεδιων σου.Οποτε πρεπει να φερουμε κερδη,και εμεις και οι συνεργατες μας.Οποιος δεν παιξει το παιχνιδι σωστα,φευγει.Το ypsilon συνιστα την απαρχη μιας πιο φωτεινης περιοδου για την ιστορικη φιρμα του τορινο που απο το 2002 εχει αυξησει τον τζιρο της κατα 20%.
Προσωπικα εχω πιο ρομαντικη αποψη απο εσενα απλως προσπαθω να ειμαι ρεαλιστης και οχι να λεω αστηρικτες βλακειες οπως ο χατζηπαναγιωτου που θεωρει οτι η Lancia μπορει να σωθει μονο αν αναβιωσει τους θρυλους του παρελθοντος...ισως εχει πληροφοριες για τα οικονομικα της Fiat που επαρκουν και περισσευουν ωστε να γινουν επενδυσεις σε τετοια μοντελα η ως αριστος μαρκετινιστας γνωριζει τις τασεις της αγορας.Απλα και τεχνοκρατικα....πως θα σου φαινοταν το εξης σεναριο επιστημονικης φαντασιας....159 και Brera δεν πετυχαινουν εμπορικα....μεταφραση.....η Lancia θα ειναι η πρωτη που θα υποστει το λουκετο(το διαβασα στο ιταλικο quattroruote).Απο εδω και περα κανενα λαθος δεν συνγχωρειται....μοντελα οπως stilo-thesis-lybra δεν πρεπει να ξαναεπαναληφθουν.Εδω καλα καλα ο ''υγιης'' οικονομικα κολωσος psa αποχωρει απο το wrc και τα πολιτικα τους μοντελα δεν διαθετουν extreme εκδοση.
Φιλε sakiss θα συμφωνησω εν μερει για το οικονομικο θεμα, βεβαια οι λογοι που φερανε το Gruppo σε αυτη την κατασταση ειναι οι αστοχες κινησεις που το απαξιώσανε στα ματια του Ιταλοφιλου κοινού!!
Δεν βλεπω κανενα λογο για τον οποιο το Gruppo δεν βγαζει εκδοσεις με αυξημενη ισχυ. Δεν μιλαω για εξωπραγματικα πραγματα, απλα για μια εκδοση ανα μοντελο με Turbo κινητηρα. Κατι που θα ανεβαζε το Image του στα υψη!!
Δεν μπορω να καταλαβω γιατι η VW (Skoda, Seat) εχει τετοια μοντελα, που πωλουν σαν τρελλα και δεν εχει η Fiat, που στο κατω-κατω αυτη τα ειχε λανσαρει πρωτη στην αγορα!
Πως μπορει να ανακαμψει οταν εχει χασει ολη τη Ιταλικη φιλοσοφια της;
Οσον αφορα το Stilo που λες και το εντασεις στο αποτυχημενο τριπτυχο Stilo-Thesis-Lybra, θα διαφωνησω με στοιχεία.
Το Stilo είναι ενα πανέμορφο, επιτυχημενο εμπορικα μοντελο, τηρουμένων των αναλογιών, κερδοφόρο, που εχει πουλησει πανω απο 500,000 αυτοκινητα απο την αρχη της παραγωγης του. Το μονο λαθος τους ηταν οτι δεν βγαλανε το τετραπορτο με το στυλ του 3πορτου, οπως κανανε με την 147. Θα ξεσκιζοτανε στις πωλησεις!! Το Stilo 5Π για μενα ειναι σαν φορτηγο!! Αλλα και παλι το αυτοκινητο παει καλα σε πωλησεις. Απλα δεν μπορεσε να ανταποκριθει στις προσδοκιες του Κανταρελα και να στηριξει την οικονομικη αναγεννηση της Fiat πανω του. (Γι' αυτο και ο Κανταρελα απολυθηκε τελικα). Ο αντιπρόσωπος μου ειχε πει, οτι οταν εγινε η παρουσιαση, ΟΛΟΙ οι αντιπρόσωποι πανευρωπαϊκά προτεινανε να βγαλουν το 5Π με το στυλ του 3Π, Αλλα αυτοι εκει, κολλημενοι, δεν γινεται γιατι ετσι θα "χτυπηθει" εμπορικα με την 147.... Για το Thesis-Lybra συμφωνω, για αυτο και τους κατηγορω για ανικανοτητα και ελλειψη μακροπνοου σχεδιασμού!! Θελει μεγαλη προσπαθεια (ανικανότητα δηλαδη), για να απαξιώσεις μια μαρκα σαν τη Lancia μεσα σε 10 χρονια!!!
Οταν το '80 αγορασανε την Alfa Romeo, την ενταξανε σε εταιρεια Alfa-Lancia SpA, για να μπορει η Lancia να απορροφήσει το παθητικο της Alfa Romeo!! Τωρα καταντήσαμε στο αντιθετο!! Η Alfa Romeo να στηρίζει τη Lancia!! δεν ειναι απαραδεκτο;;
Τωρα θα στησουν εταιρεια Alfa Romeo-Maserati, η Ferrari μονη της και η Lancia θα επιστρεψει στη Fiat. Ραβε-ξηλωνε δηλαδη!!! Με απωτερο σκοπο το κλεισιμο της Lancia.
Ο λογος που η Fiat παραγει καχεκτικα αυτοκινητα, απο αποψης μηχανικων συνολων, εχει να κανει με το κολλημα που εχουν οτι και καλα η Alfa Romeo πρεπει να ειναι η σπορ μαρκα του Gruppo. Ετσι κι αλλιως η καθε μαρκα εχει το image της, δεν μπορεις να καταρακωνεις τη μια για να ανεβασεις και καλα την αλλη, ετσι κι αλλιως δεν εχει καλο εμπορικο αποτελεσμα. Η Alfa Romeo χανει καθε χρονο μεριδιο αγορας (λογικο αφου ανεβασανε τις τιμες στα υψη), οπως ολο το Gruppo αλλωστε!!
Η VW που δεν το κανει μηπως εχασε;; Οχι βεβαια, ολες οι μαρκες της πουλανε, λογω διαφορετικου Image και φιλοσοφίας του κοινου!! Θελεις δυναμη χωρις υψηλο Image; Παρε ενα Octavia με τον κινητηρα του AUDI, και φτηνο απο πάνω!! Θελεις και Image; Παρε το AUDI με τον ιδιο κινητηρα και επιδοσεις με το Octavia και "χωσε" και 50% παραπανω χρηματα για το ονομα!!!!
Το Gruppo εχει χασει τον προσανατολισμο του και το πληρωνει. Το θεμα ειναι μεχρι ποτε θα περιμενουν απο τους ξένους ρομαντικους ιταλοφιλους και τον πατριωτισμό των Ιταλων να τους συγχωρει εγκληματικά λαθη;;
Αν δεν βγαλει συντομα αυτοκινητα με τον αισθησιασμο του παρελθοντος, φοβαμαι οτι θα γινει παρελθον το ιδιο σε λιγα χρονια.....
Και μην νομισεις οτι εχω κατι με την Alfa Romeo. Ο πατερας ειχε την Alfetta GTV (αυτοκινητο, ιταλικο, οχι παπαριτσες τυπου σημερινου GTV και Spider, σύγκρινε τις πωλησεις και θα δεις τι εννοω) ειχα και Alfa 33 1.4 Nuova 1991 μοντελο (μακραν του ανταγωνισμου και σε ιδια τιμη με τον ανταγωνισμο, τσακισε στις πωλησεις) ειχα και Lancia Delta 1.5 1987 μοντελο (καταπληκτικο, ιταλικο, εμπορικότατο!).
να συμπληρώσω, το stilo το σεβονται όλοι ακόμα και γερμανόφυλλοι/ιαπωνεζόφυλλοι για την εκπληκτική του σχεδιαση και τον εξοπλισμό του...και μην νομίζετε ότι μας έχουν για πεθαμένους..."αυτοί οι άτιμοι οι ιταλοί τι κάνουν? τι 103 αλογα και παπαριες" (σχολιο γαλλου με xsara).....
το σεβονται γιατι είναι το μοναδικό καινούργιο μοντέλο με ΓΩΝΙΕΣ, κάτι που κανένας δεν έχει πλέον....ποιό άλλο μοντέλο παραγωγής έχει την μούρη που βλέπεται στo avatar μου...οχι ρωτάω αν υπάρχει κανένα....
οι fiat για να ανέβει πάλι η γνώμη μου είναι ότι πρέπει να λύσει πρώτα τα οικονομικά της και μετά να εμπλακεί πάλι σε αγώνες ενεργά δραστηροποιηόντας και πάλι την abarth που στο όνομα της έτρεμαν γόνατα....μια εμπλοκή σε αγώνες ανεβάζει και το status και εξελίσονται πλέον πλαισια και κινητηρες....και το καλό είναι ότι δεν είμαστε και skoda χωρίς παρελθόν να μας κοροιδευει ο κόσμος....θα ξυπνήσουν μνήμες του παρελθόντως...αλλα βασικό είναι να λυθούν τα προβλήματα και να σταματήσουν οι λάθος κινήσεις....
Με καλυψατε μπορω να πω....!!!!!
Παιδια παρεξηγειται ευκολα τα λογια μου.Δεν μιλησα για το αν το στιλο ειναι ποιοτικο η οχι.Οταν λεω υπεκτειμημενες φωτοβολιδες εννοω οτι Fiat ειχε επενδυσει πολλα χρηματα στο στιλο οχι μονο στην εξελιξη αλλα και στις μοναδες παραγωγης υπερεκτιμωντας την εμπορικη του διαθεση και αφου δεν ειχε την αναμενομενη ζητηση δεν ειχε και κερδη απο το συγκεκριμενο μοντελο.
The famous fibre-carbon splitframe developed for 8c Competizione
http://www.motorbox.com/static/upl/f...6700-050-f.jpg
http://www.motorbox.com/static/upl/f...6700-060-f.jpg
Εχουμε το πρωτο ατυπο συγκρητικο μεταξυ 159 και bmw3.
159 2.4JTD-200hp VS 330-258hp.θα ηθελα να τονισω οτι συγκρινεται η καθαροαιμα στημενη 330 με την συμβατικη 2.4 χωρις το sport pack με το οποιο θα διατιθεται καθως επισης μην ξεχναμε και το διαφορετικο στησιμο που θα εχει η 159 3.2.Επισης μην ξεχναμε οτι δεν εχει το Q4 κατι που εχουν τονισει οι testers οτι κανει ακομα πιο σπορτιφ την οδηγικη συμπεριφορα της ιταλιδας και περναει πιο στρωτα την δυναμη στον δρομο............................................. .................................................. ..
Mεταφραζωντας...
Λέει ήταν διακοπές με τη γυναίκα του στην Αυστρία, στο Σαλισβουργο και ενώ έκανε μια βόλτα για ψώνια σε ένα χωριό ονόματι Lofer da Zell am See όπου έμενε, βρήκε μια πίστα της Αυστριακής ΕΛΠΑ οπού έδιναν μαθήματα οδήγησης σε πολύ καλές τιμές (δίνει και το λινκ με τις τιμές )
Ζήτησε να κάνει μερικούς γύρους με τη Bmw , είχαν όλα τα μοντέλα από 645 μέχρι 750ι και με την άλφα 159 .Στο τέλος του έδωσαν να κάνει 3 γύρους με τη 330ι και 2 με την 159
Ξεκίνησε πρώτα με την 330 με εξοπλισμό παρόμοιο με το αμάξι που είχαν παρουσιάσει στο ιταλικό τέσσερις τροχούς με ζάντες 17αρες, αμάξι τρομερό λέει μετά τις 4500 στροφές μοιάζει αγωνιστικό σηκώνει στροφές γρήγορα αλλά στο εσωτερικό είναι εντελώς αθόρυβο .Η πίστα είχε 2 στροφές μια δεξιά ευθεία και μια γρήγορη δεξιά. στην την ευθεία μπαίνει με 140 όπου τα λάστιχα άρχισαν να στριγκλίζουν (του το είπε μετά η γυναίκα του που παρακολουθούσε γιατί όπως λέει μέσα δεν ακούγεται τίποτα) όμως το αμάξι δεν χάνει χιλιοστό από τη γραμμή ,απίστευτο Handling με τις 17αρες.Η μηχανή απίθανη σαν Πόρσε, μετά δοκίμασε και σε βρεγμένο για να δει την υπερστροφη, όμως το αμάξι μόλις άφησε το γκάζι για να διπλώσει έκανε αυτόματα ανάποδο και σταθεροποίησε αυτοματα
Με την 159 έκανε 2 γύρους με τη 2.4 Mjet 200 cv με το συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινα καθίσματα Gps 18αρες ζάντες κτλ κτλ, έχει την εντύπωση ότι το εσωτερικό είναι πιο προσεγμένο από αυτό της 330 .Η άλφα ήταν πιο θορυβώδης στο εσωτερικό, σε ίδια επίπεδα με την 156 με αντίστοιχο κινητήρα, βεβαία μετά μισό γύρο δεν έδινε σημασία γιατί πορώθηκε , πρώτα έκανε ένα προσεκτικό πρώτο γύρο με σκοπό να τα δώσει όλα στο δεύτερο. Το αμάξι πέταγε μέχρι τις 4500 αλλά τράβαγε και πιο ψηλά προτίμησε όμως να ανεβάσει 4-5η και φτάνει στην ευθεία τα 180,τελειωνει και έρχεται στη στροφή όπου του στρίγκλισε η BMW έτσι για το ****το μπαίνει με 150-160 αν και ελαφρά ανήσυχος ,αλλά η 159 έστριψε σαν να ήταν επάνω σε γραμμές και δεν ακουστήκαν ούτε τα λάστιχα ίσως χάρη στις 18αρες ζάντες και δεν του άναψαν τίποτε περίεργα λαμπάκια στο ταμπλο, το τιμόνι πολύ άμεσο για ένα αμάξι καθημερινής χρήσης. Τελειώνοντας πάρκαρε και πήγε να κεράσει τον εκπαιδευτή
Αν και η Alfa είχε το πλεονέκτημα με τις ζάντες , είχε πιο πολύ βάρος μπροστά λόγω πετρελαιοκινητήρα οπότε ήταν μια δίκαιη σύγκριση. Το τιμόνι της 159 καμιά σχέση δεν είχε με τη παλιά του 156 SW όπου έπρεπε να κάνεις κουπί με το τιμόνι ,Στήσιμο καθαρό και γλυστριματα μηδέν ακόμα και αισθητικά του αρέσει καλυτέρα η 159 .Όσο αφορά τη BMW μιλάει με κολακευτικά λόγια για το στήσιμο και το χαμηλό κέντρο βάρους .Δεν ρολαρει με τίποτα και στο φρενάρισμα δε βουτάει καθόλου όπως η 156
Τελικώς νικητής η 159,φανταστητε να ήταν και πισωκινητη …
ολε!!!!!
Crash test της 159....φενεται οτι θα κατακτησει με ανεση τα 5 αστερια.
http://72.4.128.110/alfaromeo159/securite.mov
Oι ιταλοι αποδεικνυουν και επι του πρακτεου οτι διαθετουν τους πιο δυνατους diesel παγκοσμιως διαλυοντας τον ανταγωνισμο.
THE ALFA 147 JTD SCORED ITS THIRD CONSECUTIVE VICTORY IN THE DIESEL CLASS OF THE NURBURGRING 24 HOURS, CONFIRMING THE SUPREMACY OF THE MULTIJET INJECTION SYSTEM IN ALMOST IMPOSSIBLE CONDITIONS
The Alfa Romeo 147 JTD scored its third consecutive victory in the Diesel Class of the 24 Hours of Nürburgring, confirming the supremacy of the Multijet injection system in almost impossible conditions.
With two Golden Serpents – a symbolic reference to the traditional Alfa Romeo shield – already adorning the flanks of the cars, last weekend’s results added a third trophy to the collection. The Alfa 147 JTD 20V Multijet secured its third consecutive win at the 24 Hours of Nürburgring, in the hotly contested Diesel Class.
At the helm were former F1 driver Michael Bartels, former DTM driver Timo Scheider, Stefan Neuberger (head instructor at the Alfa Romeo Sports Driving School) and Herbert Schürg (Alfa Romeo test engineer). The Alfas easily dominated their 23 rivals in the Diesel Class, scoring an excellent 13th place in the overall classification, out of a total 216 entrants, ahead of many petrol-driven cars, some of which with more than twice the horsepower.
Just as it had done in the previous two 24 hour events, the Alfa Romeo 147 JTD made full use of the reliability and thrift of its state of the art Multijet injection technology. In conquering its third Diesel Class victory, the JTD completed 124 laps of the tortuous roller coaster ride through the Eifel hills: a demanding endurance test lasting 3,147 kilometres, during which the five cylinder turbodiesel ran with chronometric precision.
Each driver change was also perfectly executed by the Alfa Romeo Sports Division precisely on the time limit (2½ hours per shift). The few unscheduled pitstops were caused by changes in the weather. Repeated, violent downpours and temperatures around freezing reconfirmed Nordschleife’s reputation as the “Green Hell”, forcing teams to make frequent changes from slick to rain tyres and vice versa.
“The 147’s setup was a great advantage in these awful conditions” said Michael Bartels, who is also currently engaged in the FIA GT, driving a Maserati MC-12, “in both the wet and the dry, we were always able to drive at the limit”. If Bartels and his team-mates were not deterred by the weather, the approximately 180 thousand fans who lined the over 25 kilometres of track were equally determined.
The second car fielded by the Alfa Romeo Sports Division, the Alfa GT 1.9 JTD 16V Multijet, was less fortunate, however. Powered also by a turbodiesel unit, the coupe had finished the qualifying sessions in second place, behind the Alfa 147 JTD, but an off-track crash in the early stages of the race made an engine change necessary.
The car, driven by actress Eve Scheer, Bernd Ostmann (editor in chief of the motoring magazine “auto motor und sport”), touring car racing specialist Franz Engstler and the man from Alfa Romeo, Karl-Heinz Kalbfell, only returned to the track after a significant delay. “I still really enjoyed the 24 Hours again, because it is an expression of authentic motor sport", commented Kalbfell, after his third time participating in this, now legendary endurance race.
33rd ADAC Zürich 24 Hours of Nürburgring, Nordschleife, May 7 and 8, 2005; “Diesel Class” standings (24 cars entered): 1. Bartels/Scheider/Schürg/Neuberger Alfa 147 JTD 124 laps, 2. Haider/Kutsch/Hiltscher/Kraus BMW 330d - 4 laps, 3. Rattunde/Lloyd/Moore/Bolz VW Bora TDi - 8 laps
H 147 επιβεβαιωνει στο επακρο την μηχανολογικης της αξιοπιστια σε αγωνα αντοχης με 24ωρη οδηγηση στο οριο....
http://www.repubblica.it/2005/e/moto...fo147alfa.html
http://view.fiatautopress.com/photo/1/50-2-4040.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/50-2-4041.jpg
1) Alpha Romeo 147 1,6 TS 642 turns (2606,5 km) to the average of 108,542 km/h
2) Honda Civic 1,6 V-tec Sport to 4 turns
3) Citroën C4 Coupé 1,6 16V to 7 turns
4) Toyota Corolla 1,6 VVT-i to 11 turns
5) Mazda 3 1,6 16V to 12 turns
6) Ford Focus 1,6 Ti-VCT to 13 turns
7) VW Golf 1,6 FSI to 15 turns
8) Audi A3 1,6 FSI to 16 turns
9) Renault Mégane 1,6 16V to 19 turns
10) BMW 116i to 21 turns
3 ιουνιου παρουσιαση στους δημοσιογραφους.
Αναρτησεις κ.τ.λ.
http://img74.echo.cx/img74/1060/159scocca2tl.jpg
http://img74.echo.cx/img74/152/159quad6ot.jpg
http://img74.echo.cx/img74/848/159mlink0by.jpg
http://img74.echo.cx/img74/4876/159mlink22cg.jpg
http://img74.echo.cx/img74/8620/159sosp3fk.jpg
Mini video
http://alfa159.voxteneo.com/alfa159_nl.htm
http://th81.altervista.org/001.jpg
http://th81.altervista.org/002.jpg
http://th81.altervista.org/003.jpg
http://th81.altervista.org/004.jpg
http://th81.altervista.org/005.jpg
http://th81.altervista.org/006.jpg
http://th81.altervista.org/007.jpg
http://th81.altervista.org/008.jpg
http://th81.altervista.org/009.jpg
http://th81.altervista.org/010.jpg
http://th81.altervista.org/011.jpg
http://th81.altervista.org/013.jpg
http://th81.altervista.org/014.jpg
http://th81.altervista.org/015.jpg
8c competizione
http://www.motorbox.com/Upload/v/vil...5344-000-f.jpg
Cinema against AIDS.....Gt coupe...
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4052.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4056.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4054.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4055.jpg
http://view.fiatautopress.com/photo/1/103-2-4053.jpg