-
4 troxoi
Alfa Romeo 159: Πραγματική Alfa!
21/06/2005
http://www.4troxoi.gr/news/images/up...1119351788.jpg
Eκμεταλλευόμενη και μάλιστα ιδανικά την πολύ καλή βάση που ακούει στο όνομα Alfa Romeo 156, οι Iταλοί μάεστροι του είδους δημιούργησαν για μια ακόμα φορά ένα ενδιαφέρον και αναβαθμισμένο συνολικά οδηγικά σύνολο, που ακολουθεί πιστά τόσο την παράδοση της εταιρείας στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς (ή καλύτερα, τον πρότερο έντιμο βίο της!), όσο βέβαια και τις σύγχονες επιταγές των Eυρωπαίων αγοραστών σε θέματα που αφορούν την άνεση, την ποιότητα κύλισης και βέβαια, την ενεργητική ασφάλεια.
Όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε και εμείς κατά τη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης της ολοκαίνουργιας 159 στα πέριξ της πόλης του Mονάχου, η μιλανέζικη μπερλίνα σε πείθει, και μάλιστα από την πρώτη στιγμή, αναφορικά με τις οδηγικές της αρετές. Mε ένα πλαίσιο-γρανίτη και αναρτήσεις που αγγίζουν τη χρυσή τομή σε ρυθμίσεις και γεωμετρία, συμπεριφέρεται... απολαυστικά και ουδέτερα στην πλειοψηφία των περιπτώσεων χωρίς ανεπιθύμιτες παρενέργειες από το μπροστινό σύστημα που παρεμένει υπάκουο ακόμα και στο όριο.
http://www.4troxoi.gr/news/images/up...351789.jpgΠολύ καλές εντυπώσεις αφήνει και το σύστημα διεύθυνσης- υδραυλικό ασφαλώς, αλλά με μεταβλητή αυτή τη φορά υποβοήθηση - το οποίο, αν και σχετικά ελαφρύ γύρω από τη θέση της ευθείας, είναι και σαφές και γρήγορο, με μόλις 2,25 στροφές από άκρη σε άκρη. Aπό εκεί και πέρα τώρα, υπεράνω κριτικής είναι και τα φρένα, που εκπλήσσουν θετικά τόσο με την αίσθηση, όσο και με τη γενικότερη αποτελεσματικότητά τους.
Για τους πιο απαιτητικούς λάτρεις της σπορ οδήγησης, να σημειώσουμε πως σε όλες ανεξαιρέτως τις εκδόσεις υπάρχει πλέον η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης των ποικίλων ηλεκτρονικών βοηθημάτων (επιτέλους!), του ASR και του VDC δηλαδή. Σε ότι αφορά τους κινητήρες και τα γενικότερα χαρακτηριστικά τους στην πράξη, οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε αφορούν αποκλειστικά τη μεσαία, από πλευράς κυβισμού και απόδοσης, έκδοση των 2,2 λίτρων, που αποδίδει στα χαρτιά 185 ίππους.
http://www.4troxoi.gr/news/images/up...1119351787.jpg
Eπί της ουσίας, ο ολοκαίνουργιος JTS της ιταλικής φίρμας είναι και εύστροφος και ελαστικός, συνεπικουρούμενος και από την έξυπνη κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου, που συνοδεύει και τις άλλες δύο διαθέσιμες έκδοσεις (1,9 και 3,2 λίτρων με 160 και 260 ίππους αντίστοιχα). Σε επίπεδο εντυπώσεων, σίγουρα δεν κλέβει την παράσταση -το πολύ καλό πλαίσιο καμουφλάρει τις δυνατότητές του -παρόλα αυτά, όμως, κινεί ικανοποιητικά και με τη δέουσα ταχύτητα το αμάξωμα των 1.500 σχεδόν κιλών.
Kλείνοντας να σημειώσουμε πως οι πρώτες Alfa 159 αναμένεται να πατήσουν το πόδι τους στη χώρα μας τον προσεχή Oκτώβριο σε τιμές που ακόμα δεν έχουν οριστικοποιηθεί. Oι πρώτες ενδείξεις πάντως αναφέρουν ότι η τιμή αφετηρίας, για την έκδοση 1.9 θα είναι πολύ κοντά στα 30.000 ευρώ _X.A
-
-
According to the best Dutch car magazine, the 159 is a very good car and to give you some quotes:
It is without a doubt the best mass produced Alfa Romeo ever made.
The 159 is in a class of its own when it comes to handling
None of the competitors give the meaning to the term Sports saloon so briljantly as Alfa does.
When it comes to handling:
The nicest handling car on the Nordschleife (old Nurburgring in Germany) is the 185 bhp 2.2 JTS with not too much weight in the nose and therefore perfectly balanced.
The JTD can be oversteered in corners (on the track) and the nose dives a bit much due to the heavy diesel engines.
The 3.2 has a heavy nose as well, but the 4 wheel drive makes the car handle very nicely.
-
Με αρρωσταινει ειδικα σε αυτο το κοκκινο χρωματακι στην τελευταια φωτο..Πανεμορφη!Οπως ολες οι γνησιες ιταλιδες:)
-
-
-
Σάκη, η brera που είναι στις φωτογραφίες θα είναι η καινούργια gtv?
-
-
-
159
Εμφάνιση
-Ζάντες αλουμινίου με λεπτές ακτίνες 17αρες
-Tαπέτο οδηγού με σήμα και φωτιζόμενο
-Μπρελοκ δερματινο, ασορτι με το εσωτερικο του αμαξιου
-Σπορ τελικο εξατμισης
-Προστατευτικα πορτας και προφυλακτηρα
-Care kit
Διαθεσιμα από το 2006
-18αρες ζαντες
MULTIMEDIA
-Blutooth ανοιχτη ακροαση ενσωματομενη
Διαθεσιμα από το 2006
-DVD φωρητο
-Σιντιερα 10πλη στο πορπαγκαζ
-Συνδεση για iPod
-Δερματινη θηκη για CD στη κονσολα
TUNING & PERFORMANCE
-Σπορ αναρτηση
-θολομπαρα
-Βαλβιδες ελαστικων μεταλικες με σημα Αλφα Ρομεο
-Σπορ πενταλιερα με σημα
Μετα το 2006
-19αρα ζάντα
-Κιτ αεροδυναμικό (προφυλακτήρες μπρος-πίσω, σποιλερ πίσω και φρύδια κάτω από τις πόρτες)
-Φρένα Μπρεμπο με βαμμένες δαγκάνες και δίσκους αεριζόμενους
-Τιμόνι χειρόφρενο και κάλυμμα ταχυτήτων από ανθρακονηματα
-Αγωνιστική εξάτμιση
Ελευθερος χρονος και αξεσουαρ
-Σχάρες μεταφοράς άλφα ρομεο
-Θήκη για σνοουμπορντ
-Δίχτυ στο πορπαγκαζ
-Σπαστός κοτσαδορος
-Freebox
-Κιτ μεταφοράς σκι
-Κιτ μεταφοράς Σερφ
-Αντικλεπτικό με GPS και τηλεφωνική ειδοποίηση
-
-
απαπα...αυτη η Brera μας αναψε παλι...απαπαπα...ζεσταινομαι..
-
Moνο για ιταλικα αυτοκινητα γραφονται τετοια αρθρα...
Βρετανικο Autocar....
Brera 3.2 προπαραγωγης χωρις Q4
ALFA Brera – Το κουπέ που θα βγάλει την Alfa Romeo από την αφάνεια.
Τίτλος άρθρου : Στον έβδομο ουρανό
Αρθρογράφος : Steve Cropley
Ο Steve Cropley φοράει το κράνος του και μοιράζεται με τον Karl-Heinz Kalbfell την υπέροχη Alfa Romeo Brera στην ανάβαση του Goodwood, στο φετινό Festival of Speed.
Ο μικρόσωμος τύπος με τα γυαλιά είχε δίκιο.Ο ηχος του κινητήρα της Alfa Romeo Brera που οδηγούμε ακούγεται σαν V12 της Ferrari. Το ίδιο διακριτικό μηχανικό γουργουρητό στις χαμηλές στροφές, το ίδιο μουγκρητό από την εισαγωγή του κινητήρα στις μεσαίες, το ίδιο ουρλιαχτό όταν ο δείκτης του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη γραμμή στις 6.800 σ.α.λ.
Με κλειστά τα μάτια, θα νόμιζες ότι οδηγείς ένα δημιούργημα από το Μαρανέλο. Αν μη τι άλλο, η Brera έχει ψυχή και φωνή ενός γνήσιου «κόκκινου» αυτοκινήτου.
Όταν πριν από δύο ώρες ο μικρόσωμος θαυμαστής έχωσε το κεφάλι του στην καμπίνα από το ανοιχτό παράθυρο και έκανε την παρατήρησή του, το νέο αφεντικό της Alfa, ο Karl-Heinz Kalbfell, κι εγώ ετοιμαζόμασταν για τη δεύτερη προσπάθειά μας στην ανάβαση του πασίγνωστου λόφου του Goodwood, στο φετινό Festival of Speed.
Το σχόλιο του νέου μας φίλου ήρθε σαν επιβεβαίωση αυτού που συνειδητοποιήσαμε στην πρώτη ανάβαση του λόφου : «Μήνες αναρωτιόμασταν αν ο ήχος του αμερικάνικου κινητήρα θα ήταν αρκετά καλός για μια Alfa Romeo», μας είπε, «αλλά τώρα δεν έχω αμφιβολία».
Και μετά από μία σύντομη τεχνική συζήτηση με τον Kalbfell, ο φίλος μας χάθηκε στο πλήθος, σίγουρος πως δεν υπάρχει τίποτα ψεύτικο ή τεχνητό στις ηχητικές επιδόσεις του V6.
Ο κινητήρας αυτός ακούγεται υπέροχα για τρεις βασικούς λόγους. Πρώτον, είναι σχεδιασμένος από μηχανολόγους που γνωρίζουν τις αξίες της Alfa Romeo απ’ έξω και ανακατωτά.
Δεύτερον, ο V6 των 3,2 λίτρων με τους 260 ίππους είναι ένα καθαρόαιμο σπορ μοτέρ από τη φύση του και, τρίτον η τεχνολογία του περιλαμβάνει προηγούμενα συστήματα όπως μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό.
Μετά το κάλεσμα των μεγαφώνων, κινούμαστε αργά ανάμεσα στον κόσμο προς τη γραμμή της εκκίνησης. Με τα παράθυρα, τα επιφωνήματα θαυμασμού για την εμφάνιση του αυτοκινήτου φτάνουν στα αφτιά μας δυνατά και καθαρά, κάτι που γεμίζει τον Kalbfell χαρά και περηφάνια.
Και ανακούφιση δεδομένου ότι θεωρεί την Brera ανταγωνιστή των μικρών Porsche Boxter και των κορυφαίων εκδόσεων των BMW Σειράς 3 και Audi TT. Ο δεσμός αίματος της Brera με την 159 είναι ξεκάθαρα, με το κουπέ όμως να είναι αρκούντως ξεχωριστό και σπορ, κάτι στο οποίο βοηθά σημαντικά και το μειωμένο μήκος σε σχέση με τη μπερλίνα.
Οι μηχανολόγοι που την δημιούργησαν ισχυρίζονται πως πολλά από τα πρακτικά πλεονεκτήματα της 159, όπως η εκπληκτική ακαμψία του πλαισίου της, έχουν μεταφερθεί και στην Brera.
Καθώς κατευθυνόμαστε αργά προς την εκκίνηση μέσω του ανώμαλου ασφάλτινου δρόμου, καταλαβαίνω πόσα πράγματα μπορείς να μάθεις από τη θέση του συνοδηγού. Ο έλεγχος του αμαξώματος στις χαμηλές ταχύτητες είναι εκπληκτικός και παρότι η ανάρτηση είναι αισθητά σφιχτή, η μεγάλη ακαμψία του πλαισίου εξαφανίζει εντελώς τριγμούς και θορύβους από τις ανωμαλίες του δρόμου.
Η ποιότητα κύλισης είναι κάτι παραπάνω από καλή και θεωρώ πως αυτό θα είναι και ένα από τα μεγαλύτερα ατού της Brera όταν ριχτεί στη μάχη της αγοράς.
Η Brera είναι μικρότερη σε μήκος και χαμηλότερη σε σχέση με την 159, και η εμφάνισή της είναι σαφώς πιο εξωστρεφής, δίνοντας την αίσθηση ενός μοντέλου περιορισμένης παραγωγής που κατασκευάστηκε ειδικά από έναν ειδικό του είδους.
Αυτό δεν απέχει από την πραγματικότητα αφού, όπως και οι Spider και GTV του παρελθόντος, η Brera θα κατασκευάζεται από τον γνωστό οίκο Pininfarina. Όταν ο ιταλικός οίκος είχε αναλάβει την παραγωγή των Spider και GTV, στην καλύτερη περίπτωση έβγαιναν 15.000 αυτοκίνητα ετησίως από τη γραμμή παραγωγής.
Για την Brera (και προφανώς και τη νέα Spider) όμως, η Alfa θα απογοητευτεί αν ο παραπάνω αριθμός δεν φτάσει τις 25.000 μονάδες, ειδικά τώρα που το νέο ζεύγος θα αποτελέσει το εισιτήριο για την επιστροφή της μιλανέζικης φίρμας στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.
Φτάσαμε στην εκκίνηση και ο Kalbfell βγαίνει από το αυτοκίνητο για μία ακόμα συνέντευξη, οπότε αρπάζω την ευκαιρία και ορμάω πίσω από το τιμόνι. Τα «χωστά» ημιμπάκετ καθίσματα, υπέροχα τόσο σε άνεση όσο και σε στήριξη, διαθέτουν επένδυση υψηλής ποιότητας και το μαξιλάρι του εδράνου προφέρει στήριξη δύο σταδίων, με στενότερη φόρμα γύρω από τους γοφούς και χαλαρότερη κάτω από τους μηρούς.
Σε καμία περίπτωση δεν έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Και δεν είναι μόνο το εξαιρετικά καθίσματα που συνηγορούν σε αυτό. Είναι και η σχεδίαση της κονσόλας, παρόλο που θυμίζει έντονα αυτής της 159. Το πεντάλ του συμπλέκτη έχει βαριά αλλά καλολαδωμένη αίσθηση, ενώ ο μοχλός του 6τάχυτου κιβωτίου κινείται από σε σχέση σε σχέση με ευχάριστη ακρίβεια, χάρη στα δυνατά και προοδευτικά ελατήρια επαναφοράς του.
Με τόση καλή αίσθηση λειτουργίας είμαι σίγουρος πως και με χαλαρές κινήσεις θα μπορέσεις να οδηγήσεις τη Brera γρήγορα και με καθαρές γραμμές.
Ο Kalbfell αφήνει το συμπλέκτη με 4.500 σ.α.λ. στο στροφόμετρο. Το traction control και το ESP είναι απενεργοποιημένα και παρά το γεγονός η συγκεκριμένη Brera είναι προσθιοκίνητη, το σπινάρισμα είναι ελάχιστο. Βάζει 2η στο κιβώτιο και ορμάμε στην πρώτη στροφή, μια δεξιά με διπλή κορυφή, με τον V6 να κελαηδάει την μελωδία που είναι πλέον συνυφασμένη με τα καλύτερα ιταλικά αυτοκίνητα.
Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μηδαμινές και υπάρχει μια υποψία ότι οι εμπρός άξονας του αυτοκινήτου θα ανοίξει την τροχιά του αν πιεστεί περισσότερο. Η ηρεμία στο πρόσωπο του Kalbfell και οι μικρές μετρημένες κινήσεις των χεριών του αποδεικνύουν πως η σταθερότητα της Brera στις στροφές είναι αξιοσημείωτη.
Στη πορεία δίνουμε απάντηση και στο σημαντικότερο ερώτημα σχετικά με τον κινητήρα : ταιριάζει ο αμερικάνικος V6 σε μια Alfa; Ε, λοιπόν, θα παραξενευόμασταν αν δεν ταίριαζε! Με τα καπάκια της Alfa, εκκεντροφόρους της Alfa, σύστημα ψεκασμού της Alfa και ηλεκτρονική διαχείριση (ναι, σωστά το μαντέψατε) της Alfa, δεν θα μπορούσε να γίνει κι αλλιώς.
Η ανάβαση τελειώνει πριν καλά καλά το καταλάβουμε. Το αυτοκίνητο είναι προφανώς σταθερό και ικανό, και αρκετά σπορ να δικαιολογήσει τη θέση του στη γκάμα της Alfa Romeo. Η Brera είναι το τέλειο αυτοκίνητο για τους alfisti της νέας γενιάς.
Είναι ξεχωριστή και γρήγορη και μπορεί να αποδειχτεί απροβλημάτιστη στη συμβίωση, αν οι Ιταλοί πετύχουν τους στόχους που έχει θέσει ο Kalbfell στους τομείς της ποιότητας και του after sales service. Σε κάθε περίπτωση είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει την προσοχή και τη στήριξη όλων.
-
Theres an interview with Karl Heinz Kalbfell in this months Evo.
Main points:
1) Wants GTAs to compete directly with M series BMWs and S line Audis.
2) Doubling Alfa sales to 300,000 in next 5 years.
3)159 and Brera might be sold in US.
4) Wants GTA badge to have credibilty.Taking inspiration from the 60s cars,he sees reduction in weight as the way to go.
5) Wants to introduce more extreme 4 cylinder cars to compliment the high end V6s.
6) Future GTAs may get get even more rearward bias to their 4wd.
"For me the GTA will appeal to a very specific customer and it means we can take more risks with the set up."
-
-
-
Μετά μου λές γιατί δεν πουλάω το Stilo...
Περιμένω ντε, περιμένω...
-
Σωστός ο Γιάννης...Περίμενε και δεν θα χάσεις κατά την γνώμη μου!
-
Εγώ πάντως παίδες πριν λίγες μέρες είδα την 159. Μπήκα και μέσα. Πράγματι αυτό που έχω να πω είναι ότι πριν δύο χρόνια δεν υπήρχε περίπτωση να πάρω μοντέλο της αλφα!! Τώρα μάρκες όπως AUDI και BMW δεν ξέρουν που τους πάνε τα τέσσερα! Το αμάξι παιδιά είναι κορυφαίο έως κορυφαιότατο!! Αρκετά ποιο μεγάλο απ’την 156 η οποία ποτέ δεν με εξέπληξε ιδιαίτερα, παρά μόνο το τελευταίο facelift με μοναδική εξαίρεση thn GTA!. To σαλόνι χαρακτηρίζεται μόνο ως έργο, και η οποιαδήποτε προσπάθεια να το περιγράψεις όλο και κάτι θα του κόψεις!!! Η εξωτερική σχεδίαση κορυφαία! Απλά ΤΈΛΕΙΟ!!!!!!!!!!!!!! Η alfa με τέτοια μοντέλα (όπως φυσικά και με την εκπληκτικότατη GT...), λογικά θα έχει μεγάλη επιτυχία στην Αμερική που είναι και ο μεγάλος της στόχος σύμφωνα με τον νέο της "βασιλιά"!! Και να φανταστείτε ότι τα καλύτερα ερχονταιιιιιιιιιιι!!!!!!!!!!
-
-
-
-
http://www.147virtualclub.it/public/536/Foto(397).jpg
http://www.147virtualclub.it/public/536/Foto(389).jpg
-
-
-
-
-
-
-
-
Στο Pebble beach της Καλιφορνια στις 21 Αυγουστου θα δούμε ένα ανοιχτό υπεραυτοκίνητο από την Alfa Romeo που μοιράζεται τα μηχανικά μέρη με την 8c Competizione.... αλλά έχει άλλο στυλ ακόμα πιο εντυπωσιακό για αγορές όπως αυτή της California...
http://www.pebblebeachconcours.net/i...eo8CSpider.jpg
http://www.pebblebeachconcours.net/Alfa.htm
Derived from the Alfa Romeo 8C Competizione, the 8C Spider is purely and essentially a thoroughbred sports car in the traditional Alfa Romeo spirit; it offers sophisticated engineering, a sporty yet elegant shape, and strictly two-seat accommodation.
Created at the Centro Stile Alfa Romeo, the 8C Spider expresses all that is most precious in the company’s heritage.
The low and aggressive front or the face of the car is characterised by the classical Alfa Romeo triptych—the central triangular “scudetto” flanked by horizontal “moustaches.” The lateral view of the car underscores its compactness and its classical mechanical layout, with longitudinally, front-mounted engine and rear-wheel-drive. The car is sure-footed on its prominent wheels, placed in the four corners. The “coda tronca” short tail with generous round taillights, typical for an Italian sports car, adds to the purposeful, dynamic image of the 8C Spider.
http://www.motorbox.com/Upload/v/vil...5344-000-f.jpg
The interior design reflects the same philosophy; the cockpit’s non-compromised ergonomics, style, and choice of materials concentrate on one goal only: the ultimate driving pleasur
-
-
!!!!!!!!!!""προσκυνω"""!!!!!!!!!!!!!!!
-
http://www.alfa159.co.uk/indexFlash.htm
http://view.fiatautopress.com/photo/1/106-2-4131.jpg
Twin phaser engines
Also see the V6 has twin phaser, "variable valve timing on both camshafts"
safty device -
"Hill Holder - device for hill starts"
"MSR - slip control for excessive engine braking"
Χρησιμοποιει τεχνολογια αμεσου ψεκασμου για να ικανοποιει τις νορμες EURO4 και εχει επιπλεον ενα εξελιγμενο συστημα μεταβλητου χρονισμου των βαλβιδων twin phaser εισαγωγης και εξαγωγης που επιτρεπει την αλλαγη χρονισμου και των τεσσαρων εκκεντροφορων εως και 50 μοιρες βελτοιωνοντας τις επιδοσεις και μειωνοντας τους ρυπους και την καταναλωση.Παρολα αυτα αποδιδει 20 ιππους περισσοτερους(+8%) απο τον παλιο v6 Arese,32,8kgm στις 4500σαλ(+3,3kgm...+11%) και μαλιστα τα 29,5kgm απο τις 1800σαλ μολις και διατηρειται μεχρι τις 6250σαλ.Οι εκκεντροφοροι παιρνουν κινηση μεσω 2 αλυσιδων και ρυθμιζονται απο δυο υδραυλικους τεντωτηρες εφ'ορου ζωης....επιπλεον εχει αυξηθει η σχεση συμπιεσης στο 11,25/1,αποδιδει και με βενζινη 95 οκτανιων και λυνει το προβλημα στην αποκριση του γκαζιου που εχουν οι κινητηρες αμεσου ψεκασμου...Το κερασακι στην τουρτα ειναι οτι πλεον χρησιμοποιει ενα συγχρονο μπλοκ αλουμινιου εξελιγμενο απο την Fiat Gm Powertrain(Detroit-Torino-2001) και φυσικα δεν εχει χασει σε τιποτα απο τον μεθυστικο του ηχο revarwntas σαν v12 Ferrari οπως εγραψε το βρετανικο Autocar.....
Autocar
Ο μικρόσωμος τύπος με τα γυαλιά είχε δίκιο. Ο ήχος του κινητήρα της Alfa Romeo Brera που οδηγούμε ακούγεται σαν V12 της Ferrari. Το ίδιο διακριτικό μηχανικό γουργουρητό στις χαμηλές στροφές, το ίδιο μουγκρητό από την εισαγωγή του κινητήρα στις μεσαίες, το ίδιο ουρλιαχτό όταν ο δείκτης του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη γραμμή στις 6.800 σ.α.λ.
Αutocar
"The engines - all of them- feel exactly like Alfa engines should. The V6 you could easily mistake for the outgoing unit, with the same all-encompassing smoothness and wide power band, the same growl progressing into a snart when you ask for serious power, except that there's more of it now. This is a serious rival for the finest BMW straight six and performance is well up to the class standard (150mph, 0-62mph in 7.0 sec)."
-
To project 941 θα εξελιχθει σε συνεργασια με την Maserati και θα χρησιμοποιει πισωκινητη πλατφορμα με διαταξη translaxe.H 169 δεν θα χρησιμοποιει τετρακυλινδρους κινητηρες,θα λανσαρει την ενεργητικη τετραδιευθυνση 2ης γενιας(Το Groupo θα παρουσιασει πολλες νεες καινοτομιες τις οποιες θα αναφερω μελλοντικα,active roll control,Q4-II με τρια διαφορικα torsen,brake by wire....etc),θα εχει μηκος περι τα 5m.
Κινητηρες
3.2 V6 JTS 260 hp 335 Nm(βασικη εκδοση)
4.2 V8 Uniair 440 cv 505 Nm/ 400 cv 451 Nm– Maserati.
3.0 JTD V6 Multijet 250 hp 450 Nm
4.0 JTD V8 Multijet Multiair – Θα χρησιμοποιηθει απο την Quattroporte και το Maserati Kubang.
169 GTA Maserati 4.2 V8 500hp
169 4,2 V8/Paramera S/CLS 500
169GTA/Paramera turbo/CLS 63 AMG/ Μ5
-
Τest Drive του πρωτοτυπου 8c competizione απο το Autobild...
Fun is more than just a straight line! And, it should last for more than just 402 meters
1)Τα καλα νεα ειναι το αυτοκινητο απο μονο του....τα κακα ειναι οτι κανεις δεν ξερει αν θα παραχθει.
2)Ο ηχος του κινητηρα ουρλιαζει με μοχθηροτητα και θυμιζει την παλια ιταλικη σχολη.
3)Ενα αυτοκινητο που φερνει δακρυα χαρας σε καθε γνησιο alfisti.
4)Σχεδιαστηκες καταβολες απο 33, Giulia TZ and TZ 2.
5)Πατωμα εξ'ολοκληρου απο ανθρακονηματα.Οτι πιο hi-teck εχει να επιδειξει ο κλαδος.
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936s.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936t.jpg
specs:
• V8 mid-engine in front
• 4OHC
• 4 valves per cylinder
• bore x stroke: 92.0 x 79.8 mm
• displacement: 4244 cm³
• 331 kW (450 PS) at 7000/min
• 450 Nm at 4500/min
• RWD
• 6-speed manual
• limited slip differential 25 percent
• traction control, ESP
• indedant supsension with double wishbones on all 4 wheels
• tub frame
• carbon bodywork
• vebntialted and drilled disk brakes on all 4 wheels
• tyres: 245/45 ZR 20 in front, 275/35 ZR 20 in rear
• rims: 8.5 J x 20 in front, 10J x 20 in rear
• length/width/height: 4280/1900/1250 mms
• wheelbase: 2595 mm
• kerb weight: 1400 kgs
• 0–100 km/h in 4.5 secs.
• Vmax: +300 km/h
• curent amrket value: 1.500.000 EUR
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936a.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936b.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936c.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936d.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936e.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936j.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936k.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936o.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936p.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936r.jpg
http://www.supercars.net/pitlane/pics/1453936q.jpg
http://media.autobild.de/bild/1/4078...6f6fda61_1.jpg
http://media.autobild.de/bild/F/c66a...f40ff29f_1.jpg
http://media.autobild.de/bild/A/d21f...98bd794a_1.jpg
Kινητηρας
http://media.autobild.de/bild/E/d6e2...6d334e5e_1.jpg
http://media.autobild.de/bild/F/17f6...1ba3eb8f_1.jpg
-
-
-
-
