Fiat: Κέρδη και απώλειες από την "συμφωνία" με την

Η ανακοίνωση της επίτευξης συμφωνίας ανάμεσα στην General Motors και την Fiat έβαλε τέλος σε ένα σίριαλ που για καιρό ταλαιπωρούσε και τις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες. Εκ πρώτης όψεως και οι δύο εταιρείες φαίνεται πως ακολούθησαν στρατηγική win-win. Θέλησαν με μία συμφωνία αποζημίωσης που έφθασε τα 1,55 δισ. ευρώ να βγουν και οι δύο κερδισμένες: Η Fiat γιατί βάζει στο ταμείο της κάποια πολλά μετρητά που θα της δώσουν ανάσα στο πρόβλημα ρευστότητας που αντιμετωπίζει και η General Motors γιατί αν και αναγκάστηκε να δώσει 2 δισ. δολάρια μπορεί πλέον να ασχοληθεί απερίσπαστη με την αναδιοργάνωση του ευρωπαικού της δικτύου και των θυγατρικών της εταιρειών (βλέπε Opel, Saab).

Στην πραγματικότητα, όμως, η στρατηγική που ακολούθησαν ήταν όχι win-win αλλά lose-lose. Κατ' αρχήν η διακοπή της συνεργασίας τους από μόνη της αποτελεί μία μεγάλη αποτυχία και για τις δύο εταιρείες. Ειδικά για την Fiat την αφήνει μόνη της, χωρίς κάποιον δυνατό συμπαραστάτη σε μία φθίνουσα αγορά με μεγάλο ανταγωνισμό. Οι περισσότερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην γηραιά ήπειρο έχουν στήριξη ή δυνατές συνεργασίες είτε με γερμανικές, είτε με αμερικάνικες, είτε με ιαπωνικές και κορεάτικες εταιρείες. Μόνο η Fiat έμεινε χωρίς συμπαραστάτη, χωρίς εταίρο. Η MG Rover που βρίσκεται στην ίδια θέση πολύ σύντομα θα περάσει σε Κινέζικα χέρια γιατί απλώς δεν μπορεί να τα βγάλει πέρα μόνη της. Και εδώ μπαίνει το μεγάλο ερώτημα. Η Fiat μπορεί; Και αν δεν μπορεί σε ποιούς μπορεί να προστρέξει για βοήθεια;

Τα πράγματα δεν είναι τόσο ευοίωνα για την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2000 η μετοχή της εταιρείας είχε 26 ευρώ. Σήμερα και παρά την ανακοίνωση επίτευξης συμφωνίας με την General Motors έχει 6 ευρώ. Όσα "παιχνίδια" και να έχουν παιχτεί στο Χρηματιστήριο τόσο μεγάλη πτώση πρέπει να οφείλεται και σε πραγματικά αίτια και υπάρχουν τέτοια. Για 12 συνεχή τρίμηνα η διοίκηση της εταιρείας ανακοινώνει ζημίες. Πολύς καιρός για μία αυτοκινητοβιομηχανία που φαίνεται να αναζητά τη θέση της στο παγκόσμιο ανταγωνιστικό τοπίο. Το τελευταίο τρίμηνο του 2004 σύμφωνα με οικονομικούς αναλυτές θα ανακοινωθεί πως έκλεισε με ζημία 97 εκ. ευρώ. Το 1,55 δισ. ευρώ θα βελτιώσει την κατάσταση αλλά για πόσο;

Η Fiat οφείλει να επιστρέψει στα κέρδη και γρήγορα. Για αυτή την χρονιά έχει ανακοινώσει την κυκλοφορία τριών νέων μοντέλων: της Alfa Romeo Brera και των Fiat Croma και Fiat Punto. Οπωσδήποτε θα δώσουν ώθηση στις πωλήσεις αρκεί να συνοδευθούν και από άλλες κινήσεις που θα ενδυναμώσουν την εικόνα της Fiat και θα της ανοίξουν φως στο τούνελ το οποίο βρίσκεται. Αν δεν συμβεί κάτι τέτοιο θα πρέπει να αναζητηθεί νέος στρατηγικός επενδυτής. Από που όμως; Η ιταλική κοινή γνώμη έχει ένα μεγάλο πρόβλημα αποδοχής προτάσεων εξαγορών από επιχειρήσεις εκτός ιταλικών συνόρων. Μόλις τον προηγούμενο μήνα ο Διοικητής της κεντρικής τράπεζας της Ιταλίας κάτω από πίεση εναντιώθηκε στην εξαγορά μεγάλου μέρους ενός χρηματοπιστωτικού οργανισμού από ισπανικό όμιλο. Αν, λοιπόν, τα πράγματα πάνε άσχημα τότε ένα ακόμη μεγάλο πρόβλημα θα πρέπει να επιλυθεί.

Η συμφωνία με την GM, εν κατακλείδι, δεν επιτρέπει λόγους για πανηγυρισμούς. Δεν μπορεί καν να θεωρηθεί πως πρόκειται για αρχή της αναγέννησης της Fiat. Είναι απλώς μία επιχειρηματική κίνηση άρσης αδιεξόδου που προκλήθηκε από φθίνουσα πορεία. Αυτό και μόνο. Αν θα αποτελέσει απαρχή σημαντικής και επιτυχημένης προσπάθειας για αλλαγή προς το καλύτερο, δεν έχουμε κληρονομικό χάρισμα για να το προβλέψουμε. Το μόνο σίγουρο είναι πως δίνει ανάσα αλλά μέχρι εκεί και τίποτα παρά πέρα.