ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

[stilovatis]

Λιγα λογια για την Οδικη Ασφαλεια

Η πολιτική ατζέντα των παραπάνω διεθνών ομοσπονδιών, με την ονομασία 'Η Ευρώπη σε Κίνηση', παρουσιάζει ξεκάθαρα πως διαμορφώνεται η κίνηση κατά τη νέα χιλιετία. Η ατζέντα αυτή συνδυάζει την ελευθερία της κίνησης με τις ευθύνες για τα αποτελέσματα αυτής της ελευθερίας. Θέτει σαν κορυφαία προτεραιότητα τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Επιταχύνει και προετοιμάζει τα αυτοκίνητα να εναρμονισθούν με τα αυστηρότερα κριτήρια που αφορούν τόσο τα καύσιμα όσο και τις εκπομπές καυσαερίων.

Αλλά ας εξειδικεύσουμε σε μερικές αδρές γραμμές την έννοια της οδικής ασφάλειας που αποτελείται από ένα πλέγμα διαφορετικών παραγόντων.

Τον άνθρωπο (φυσική κατάσταση, εκπαίδευση, συμπεριφορά)
Το όχημα (αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα)
Την πολιτεία (Νομοθεσία, εκπαίδευση, οδοποιία, σήμανση)

Ο άνθρωπος ως χρήστης των οχημάτων, όταν οδηγεί οφείλει να βρίσκεται σε άριστη πνευματική αλλά και φυσική κατάσταση, να είναι ήρεμος, να μην έχει κάνει χρήση φαρμάκων ή ουσιών που επιδρούν στα αντανακλαστικά, να είναι άρτια εκπαιδευμένος στην οδήγηση του οχήματός του και τέλος εκτός από την προσοχή που οφείλει προς τους άλλους οδηγούς και αναβάτες να συμπεριφέρεται μη ανταγωνιστικά προς τους άλλους. Τέλος πρέπει να χρησιμοποιεί τα μέσα παθητικής ασφάλειας του οχήματος (ζώνες ασφαλείας ή κράνος) και φυσικά να τηρεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

Το όχημα αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα πρέπει να πληροί τους κανονισμούς ασφαλείας, να είναι άριστα συντηρημένο και να δίνεται ιδιαίτερη φροντίδα στα μέσα ασφαλείας του. Φρένα, υγρά φρένων, ελαστικά, αναρτήσεις, ομαλή λειτουργία ABS και αερόσακων, σωστά ρυθμισμένα φώτα, ευθυγράμμιση προσθίου συστήματος, ζυγοστάθμιση τροχών, άριστη κατάσταση ζωνών ασφαλείας. Ποιότητα κράνους και σωστή ενδυμασία για τους μοτοσικλετιστές.

Τέλος η πολιτεία η οποία με έντιμο Νομοθετικό πλαίσιο πρέπει να καθορίζει τους όρους και τις συνθήκες εισαγωγής - προδιαγραφές και ελέγχου των οχημάτων, τον τρόπο κυκλοφορίας - ΚΟΚ - τους όρους εκπαίδευσης και εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών και αναβατών, την κατασκευή και συντήρηση των οδών καθώς και την ορθή διαγράμμιση και σήμανση. Εντούτοις η Ελληνική πολιτεία λειτουργούσα στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει την υποχρέωση να ευθυγραμμίσει το Εθνικό Νομοθετικό πλαίσιο που αφορά τα διάφορα ζητήματα τα σχετικά με τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες με τις Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ευθυγράμμιση αυτή περιλαμβάνει: Τιμές & επιβαρύνσεις στις τιμές των οχημάτων. Προδιαγραφές οχημάτων. Διαδικασίες και προϋποθέσεις για την έκδοση αδειών οδήγησης οχημάτων. Ποινολόγηση των οδηγών. Τεχνική κατάσταση και περιοδικό έλεγχο όλων των οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων και αυτών του Δημόσιου Τομέα)

Η εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών και αναβατών πρέπει να είναι ουσιαστική και όχι τυπική, να πραγματοποιείται σε πραγματικές συνθήκες ώστε οι εκπαιδευόμενοι να αποκτούν πραγματική εμπειρία, αλλά αυτό δεν αρκεί για την μείωση των οδικών τροχαίων ατυχημάτων. Η εκπαίδευση στην Κυκλοφοριακή Αγωγή πρέπει να αποτελέσει αντικείμενο διδασκαλίας στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση ώστε τουλάχιστον οι επόμενες γενιές να σταματήσουν να θρηνούν αθώα θύματα της ασφάλτου.

Στην σχεδίαση και υλοποίηση ή επισκευή των δρόμων, η Κεντρική Διοίκηση αλλά και οι χαμηλότερες βαθμίδες Νομαρχιακής και Τοπικής Αυτοδιοίκησης πρέπει να επιμελούνται για την σωστή σχεδίαση των δρόμων, ώστε να έχουν σωστές κλείσεις, σωστά οδοστρώματα, χωρίς λακκούβες, χωρίς παράνομα σαμαράκια. Στην σχεδίαση των δρόμων πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη και η ασφάλεια των δικυκλιστών. Τα προστατευτικά κιγκλιδώματα - μπαριέρρες - πρέπει να προστατεύουν και τους αναβάτες μοτοσικλετών όχι μόνον τους οδηγούς αυτοκινήτων. Οι μονές μπαριέρρες που τοποθετούνται στην Ελλάδα, είναι ένοχες για πολλούς ακρωτηριασμούς και θανάτους αναβατών, ενώ από την άλλη πλευρά τα διάφορα σαμαράκια που τοποθετούν ανεξέλεγκτα πολλές Τοπικές Αυτοδιοικήσεις ελέγχονται για πτώσεις και τραυματισμούς αναβατών καθώς και για καταστροφές αναρτήσεων αυτοκινήτων.

Δυστυχώς όμως εκτός από τα σαμαράκια και τις λακκούβες, οι Τοπικές Αυτοδιοικήσεις με πρόσχημα την βελτίωση της ποιότητας της ζωής των κατοίκων τους, προσπαθούν να αποτρέπουν την είσοδο και την κυκλοφορία οχημάτων στις περιοχές τους, με αποτέλεσμα την συσσώρευση οχημάτων σε λίγους μόνον δρόμους. Οι συνέπειες είναι σε όλους γνωστές, μποτιλιαρίσματα, βραδυπορία, μικροσυγκρούσεις και το χειρότερο εκπομπές καυσαερίων και ρύπων από τα οχήματα. Και δυστυχώς οι ρύποι δεν περιορίζονται στις κεντρικές λεωφόρους όπου συνωστίζονται τα οχήματα, αλλά διαχέονται από τους πνέοντες ανέμους έστω και ελάχιστης ταχύτητας με αποτέλεσμα να πλήττουν και τις περιοχές τις οποίες οι Τοπικές Αυτοδιοικήσεις επιθυμούν να προστατεύσουν με την μέθοδο της αποτροπής διείσδυσης και κυκλοφορίας οχημάτων. Επί πλέον με περίεργες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δίνουν π.χ. προτεραιότητα σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας σε σχέση με κανονικό δρόμο, ή ακόμη χειρότερα σε δρόμο που αποτελεί κύρια οδική αρτηρία όπου κυκλοφορούν λεωφορεία, τοποθετούνται σήματα STOP τα οποία δίνουν προτεραιότητα στα καθέτως κινούμενα οχήματα. Αυτό ως κυκλοφοριακή επιλογή είναι πρόξενος ατυχημάτων.