Fiat Bravo 1.4 vs Seat Leon 1.8 TSI

[aman17-2]

Ισάξιοι αντίπαλοι
Έξι γεμάτοι μήνες και 12.000 χλμ. σίγουρα δεν μπορούν να χαρακτηριστούν «μια ζωή». Είναι, όμως, ένα διάστημα αρκούντως ικανό για βαθύτερα συμπεράσματα που ξεφεύγουν από την τυπική δοκιμή ενός καινούργιου μοντέλου. Τα Fiat Bravo και Seat Leon βρέθηκαν στα χέρια μας ακριβώς την ίδια περίοδο, οπότε μπήκαμε στον πειρασμό να τα υποβάλουμε σε μια τέτοια σύγκριση.

Καταρχήν, θέμα αντοχής δεν τίθεται. Και τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής, έπειτα από ένα φθινόπωρο και ένα χειμώνα, φαίνονται (και είναι) ολοκαίνουργια. Η υφή των υφασμάτων και των πλαστικών παραμένει επιπέδου... εκθέσεως, ενώ τριξίματα και άλλοι θόρυβοι λάμπουν διά της... απουσίας τους.

Ίδια αίσθηση δίνουν και τα μηχανικά μέρη, με τους κινητήρες, όπως λέμε, να έχουν «ανοίξει», προσφέροντας καλύτερη απόκριση, αν και οι επιδόσεις -επί της ουσίας- παραμένουν πρακτικά ίδιες (με κάποια μικρή βελτίωση, ίσως, στις επιταχύνσεις εν κινήσει).

10 ίπποι στα χαρτιά...
Αυτοί που ισχυρίζονται πως τα κυβικά εκατοστά δεν αντικαθίστανται τελικά έχουν δίκιο. Με 28% μεγαλύτερη χωρητικότητα κινητήρα, σε σχέση με το Bravo, το Leon υπερέχει σε αίσθηση και αριθμούς. Η διαφορά των 10 ίππων και των 19,6 Nm (2 χλγμ.) ροπής αλλά και η παραδειγματική καμπύλη της τελευταίας -παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη από τις 1.500 έως τις 4.200 σ.α.λ- προσφέρουν στο Leon υπεροχή σε επιδόσεις.

Από την άλλη, είναι φυσιολογικό ο 1.400άρης T-Jet της Fiat, ένα καταπληκτικό σύνολο πασπαρτού, να «πιέζεται» περισσότερο για να φτάσει την απόδοση των 107 ίππων ανά λίτρο(!), επιτυγχάνει όμως χαμηλότερη κατανάλωση. Πάντως, η ουσία είναι πως και τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας δεν είναι αυτό που λέμε κλασικά οικογενειακά.

Και αυτό δεν προκύπτει από τις πολύ καλές επιδόσεις που επιτυγχάνουν αλλά και από τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά τους, που έχουν να κάνουν με τη συνολική απόδοσή τους στο δρόμο.

Και εδώ το ισπανικό αυτοκίνητο είναι αυτό που υπερέχει. H ανάρτησή του είναι εν γένει πιο σφικτή και το τιμόνι του βαρύτερο και ακριβέστερο, όμως δεν είναι μόνο αυτό. Οι διαφορές στον προσανατολισμό των δύο κατασκευών εντοπίζονται στην πίσω ανάρτηση. Η επιλογή της Fiat είναι ένα σύστημα ημιάκαμπτου άξονα, δηλαδή κάτι συνηθισμένο για την κατηγορία.

Mια κλασική επιλογή είναι και αυτή του μπροστινού άξονα, όπου τα γόνατα τύπου ΜακΦέρσον αποτελούν πλέον τον κανόνα, σύστημα που χρησιμοποιεί άλλωστε και το Leon. Ωστόσο, το ισπανικό αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα, γεγονός που προσφέρει μεγαλύτερη ακρίβεια στην οδική συμπεριφορά και καλύτερο κινηματικό έλεγχο των τροχών.

Σε συνδυασμό, μάλιστα, με την πιο σκληρά ρυθμισμένη ανάρτηση, το Leon προσφέρει πραγματικά σπορ χαρακτηριστικά, με ελάχιστες κλίσεις στις στροφές και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, σε κάθε περίπτωση. Από την άλλη, βέβαια, η άνεση, στοιχείο που αποτελεί ένα από τα ζητούμενα για αρκετούς οικογενειάρχες, υποφέρει, αφού πολλές ανωμαλίες του οδοστρώματος δε φιλτράρονται όσο πρέπει.

Και αυτός είναι ένας τομέας που το αυτοκίνητο της Fiat υπερέχει. Αν και ιταλική κατασκευή, το Bravo με γνώμονα τις επιδόσεις του είναι εξαιρετικά άνετο αποσβένοντας επαρκώς σχεδόν κάθε ανωμαλία του δρόμου. Βέβαια, στις στροφές «γέρνει» λίγο περισσότερο και κάποιες φορές δε βάζει όλη τη δύναμη του κινητήρα του στο δρόμο, όμως εν γένει αποτελεί τη χρυσή τομή, μεταξύ πρόσφυσης και άνεσης.

Χωροταξικά
Έχοντας κατά νου πως τα αυτοκίνητα της δοκιμής μας είναι εκδόσεις πασπαρτού, μοντέλα δηλαδή που πρέπει να τα κάνουν όλα καλά, περνάμε αναγκαστικά στις μεταφορικές ικανότητές τους. Συνολικά, εδώ το Bravo υπερτερεί, προσφέροντας μεγαλύτερους χώρους, τόσο στην καμπίνα όσο και στο πορτ μπαγκάζ.

Στο Bravo, επίσης, μας άρεσε περισσότερο η θέση οδήγησης. Γενικά, στο ιταλικό αυτοκίνητο ο οδηγός κάθεται πιο ψηλά και έχει καλύτερη εποπτεία του δρόμου, ενώ και το εσωτερικό του είναι πιο σύγχρονο, πιο εργονομικό και πιο «φωτεινό» έναντι του Leon. Το τελευταίο, πάντως, παρ’ ότι πιο κλειστοφοβικό και λίγο... μυστήριο στο χειρισμό των επιμέρους συστημάτων (κλιματισμό, ηχοσύστημα), διαθέτει καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη και εν γένει πιο σπορ θέση οδήγησης.

Συνολικά, με μια φράση, θα λέγαμε πως ο οδηγός του Bravo κάθεται «πάνω» στο αυτοκίνητο, ενώ ο οδηγός του Leon «μέσα» σε αυτό.

Όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού, και εδώ η ιταλική κατασκευή, ούσα πιο σύγχρονη, υπερτερεί, προσφέροντας περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους καθώς και κάποια επιπλέον τεχνολογικά gadget του καιρού μας, όπως είσοδο USB Multimedia. Ένα λάθος, πάντως, που πρέπει να επισημανθεί έχει να κάνει με το σχεδιασμό των θέσεων των αναψυκτικών της κεντρικής κονσόλας, οι οποίες είναι πολύ ρηχές και... επιρρεπείς σε μικροατυχήματα.

Τέλος, η ποιότητα κατασκευής φαίνεται να είναι ισάξια και στα δύο μοντέλα της δοκιμής μας, αφού σε κανένα από τα δύο δεν παρατηρήσαμε ατέλειες συναρμογής, ενώ απουσίασαν θόρυβοι και τριξίματα.

Δύσκολη επιλογή
Και τα δύο αυτοκίνητα της ξεχωριστής αυτής συγκριτικής δοκιμής τα ζήσαμε, τα οδηγήσαμε πολύ και παντού και θα μπορούσε κανείς να πει πως τα αγαπήσαμε. Δυνατά, εύχρηστα και γρήγορα μπορούν με τις λιγότερες δυνατές παραχωρήσεις να κάνουν τα πάντα, καλύπτοντας και τους δύο χαρακτηρισμούς που συνήθως χρησιμοποιούνται σ’ αυτού του είδους τις κατασκευές: σπορ και οικογενειακά.

Έχοντας ως βάση τη δεδομένη τους αξιοπιστία, τουλάχιστον στο διάστημα των έξι μηνών που τα κρατήσαμε, το θέμα εντέλει για τον τελικό χαρακτηρισμό τους έχει να κάνει με τη θέση των παραπάνω επιθέτων που θα συνοδεύσει το όνομά τους. Με πιο απλά λόγια, λοιπόν, χαρακτηρίζουμε το Fiat Bravo των 150 ίππων «οικογενειακό σπορ» και το Seat Leon των 180 «σπορ οικογενειακό». Ποιο διαλέγουμε; Μα και τα δύο, όπως άλλωστε έκανε και το συντακτικό επιτελείο των 4Τροχών.

Οι μισοί (ακριβώς) ήθελαν να οδηγούν κάθε μέρα Bravo και οι άλλοι μισοί (ακριβώς) Leon. Αν αυτό δε σας αρκεί, ζυγίστε και το ελαφρώς χαμηλότερο κόστος χρήσης του αυτοκινήτου της Fiat (καίει λιγότερο, πληρώνει λιγότερα τέλη και έχει χαμηλότερη τιμή), με την ενδεχομένως καλύτερη αξία μεταπώλησης του Seat. Ό,τι κι αν αποφασίσετε, θα έχετε κάνει μια εξαιρετική επιλογή.


Έλεγχος αναρτήσεων
Ο έλεγχος των αναρτήσεων έγινε σε ειδικό όργανο στο τέλος της δοκιμής, ώστε να διαπιστωθεί εάν και εφόσον τα αμορτισέρ των δύο αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι σε καλή κατάσταση. Ακολουθώντας τη μέθοδο Eusama, με μία κλίμακα «ελαστικότητας» από 0 έως 100%, το ζητούμενο είναι κανένα αμορτισέρ να μην πέσει κάτω από το 25-30%, ενώ ανά δύο στον ίδιο άξονα να μην παρουσιάζουν διαφορές άνω του 25%. Αμφότερα τα αυτοκίνητα πέρασαν επιτυχώς, δείχνοντας ότι οι αναρτήσεις τους αντέχουν για πολλά χιλιόμετρα ακόμα.

Έλεγχος φρένων
Ο έλεγχος φρένων ήταν πολυδιάστατος. Στην ευθεία των μετρήσεων, με βάση την απόσταση ακινητοποίησης από τα 120 χλμ./ώρα, αλλά και στο συνεργείο, όπου με ειδικό μηχάνημα μετρήσαμε το πόσο καλά «πιάνει» κάθε τροχός ξεχωριστά. Στην πρώτη περίπτωση, νικητής αποδείχτηκε το Leon με 55,9 μ., έναντι 57,1 του Bravo. Στη δεύτερη, τα πράγματα αντιστράφηκαν, με το Fiat να εξασφαλίζει μεγαλύτερη δύναμη πέδησης στον μπροστινό άξονα, εκείνον που σηκώνει το κύριο φορτίο.

Επιπρόσθετα, ελέγξαμε και το ποσοστό της φθοράς στα τακάκια. Στο σημείο αυτό διαπιστώσαμε πως, παρ’ ότι το Leon είχε αλλάξει τακάκια στα 3.000 χλμ., η φθορά τους ήταν μεγαλύτερη από αυτών του Bravo. Μία θεωρία λέει ότι τα τακάκια πρώτης τοποθέτησης του κατασκευαστή κρατάνε περισσότερο από τα επόμενα, με βάση όμως τα δεδομένα είναι σχεδόν σίγουρο ότι οι κάτοχοι Seat θα επισκέπτονται συχνότερα το συνεργείο τους.

Στο δρόμο
Αμφότερα τα μοντέλα μετρήθηκαν τόσο ως καινούργια όσο και με το οδόμετρό τους να έχει ξεπεράσει τα 10.000 χλμ. Με δεδομένο ότι πρόκειται για δύο υπερτροφοδοτούμενα σύνολα, αρκετοί παράγοντες παίζουν ρόλο, όπως η θερμοκρασία του περιβάλλοντος και το «στρώσιμο» των κινητήρων. Σε κάθε περίπτωση, τις μετρήσεις τις έκανε ο ίδιος άνθρωπος, ώστε να ελαχιστοποιηθούν τυχόν αποκλίσεις.

Έτσι, παρατηρούμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα με τον καιρό κέρδισαν κάτι. Ειδικά για το Bravo, βελτιώθηκε ελαφρά σε ρεπρίζ, πράγμα που αποδεικνύουν και τα διαγράμματα ισχύος ροπής. Το Leon, με τη σειρά του, κέρδισε λίγο σε επιτάχυνση από στάση, πράγμα όμως που οφείλεται περισσότερο σε εξωγενείς παράγοντες και λιγότερο στο «άνοιγμα» του κινητήρα.

Στο δυναμόμετρο
Σε αντίθεση με ό,τι περιμέναμε να δούμε, τόσο ο κινητήρας του Leon όσο και αυτός του Bravo, δεν είχαν καμία ανάγκη να διανύσουν μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα για να αναδείξουν το μπριόζο χαρακτήρα τους. Οι όποιες μικροβελτιώσεις εντοπίστηκαν με την πάροδο του χρόνου, κυρίως, στην καμπύλη της ροπής, η οποία και στις δύο περιπτώσεις έγινε λίγο πιο επίπεδη. Κατά τα άλλα, σε ό,τι αφορά την ισχύ, το Bravo έβγαλε ακριβώς τους ίδιους ίππους, ενώ το Leon κέρδισε 2 ίππους, βελτίωση που είναι μάλλον ανάξια λόγου και, εν μέρει, μπορεί να οφείλεται σε εξωγενείς παράγοντες.


FiatBravo 1.4 Sport 150 HP
Υπερέχει σε: Κατανάλωση, χώρους/εργονομία
Seat Leon 1.8 TSI Sport Up 160 HP
Υπερέχει σε: Επιδόσεις, οδική συμπεριφορά

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ: FiatBravo 1.4 Sport 150 HP
ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ: 14.08.2007
ΧΛΜ. ΤΟΤΕ: 115
ΧΛΜ ΣΗΜΕΡΑ: 12.828
ΤΙΜΗ: 19.550 ευρώ

ΠΑΚΕΤΟ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (ενδεικτικά, χωρίς ΦΠΑ)
Αμορτισέρ 4: 356 ευρώ
Δίσκοι εμπρός και τακάκια: 279 ευρώ
Σετ δίσκος-πλατό: 325 ευρώ
Πόρτα οδηγού: 385 ευρώ
Προφυλακτήρας εμπρός: 226 ευρώ
Φτερό εμπρός: 108 ευρώ

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ: Seat Leon 1.8 TSI Sport Up 160 HP
ΠΑΡΑΛΑΒΑΜΕ: 06.08.2007
ΧΛΜ. ΤΟΤΕ: 80
ΧΛΜ ΣΗΜΕΡΑ: 12.079
ΤΙΜΗ: 21.400 ευρώ

ΠΑΚΕΤΟ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (ενδεικτικά, χωρίς ΦΠΑ)
Αμορτισέρ 4: 492 ευρώ
Δίσκοι εμπρός και τακάκια: 256 ευρώ
Σετ δίσκος-πλατό: 358 ευρώ
Πόρτα οδηγού: 474 ευρώ
Προφυλακτήρας εμπρός: 362 ευρώ
Φτερό εμπρός: 165 ευρώ







http://www.autobild.gr/index.php?cat...4&page_id=1744