Η ΝΕΑ FERRARI ΓΙΑ ΤΟ 2009

[paidaros]

Στην πίστα του Φιοράνο ξεκίνησε επίσημα την Τρίτη 11/11 η νέα αγωνιστική σεζόν για την Ferrari.

Εκεί, ο Λούκα Μπαντοέρ οδήγησε μια υβριδική έκδοση του μονοθεσίου που θα έχουν στη διάθεσή τους ο Φελίπε Μάσα και ο Κίμι Ράικονεν το 2009.

Το πρωτότυπο έχει την κωδική ονομασία F2008K και πρόκειται ουσιαστικά για μια F2008 στην οποία όμως τοποθετήθηκε αεροδυναμικό πακέτο προδιαγραφών 2009.

Θυμίζουμε ότι από του χρόνου, βάσει των νέων τεχνικών κανονισμών που θα τεθούν σε ισχύ, η αεροδυναμική απόδοση θα μειωθεί κατά 50%.

Αυτό θα συμβεί με τις αλλαγές που θα γίνουν στο σώμα του μονοθεσίου (γίνεται πιο φαρδύ), στην πίσω αεροτομή (έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό και έχει μόνο ένα πτερύγιο), στην εμπρός αεροτομή (θα έχει μεγαλύτερες διαστάσεις και θα βρίσκεται πιο κοντά στο έδαφος) και στον διαχύτη (καταργείται ο κεντρικός διαχύτης).

Αν τώρα αναρωτιέστε από που προέρχεται το γράμμα "Κ" που υπάρχει στην κωδική ονομασία του υβριδικού μονοθεσίου, η απάντηση είναι απλή: προέρχεται από τη λέξη Kers, το πολυσυζητημένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας το οποίο θα κάνει την εμφάνισή του στα μονοθέσια από το 2009.

Το εν λόγω σύστημα δεν χρησιμοποιήθηκε στις δοκιμές του Μπαντοέρ, αλλά αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του στις δοκιμές που θα γίνουν 17-19 του μηνός στην πίστα του Μοντμελό.

Το Kers θα βρίσκεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος, με τις μπαταρίες να τοποθετούνται στους «ώμους» του καθίσματος. Για να φτάσει το βάρος του μονοθεσίου στα επίπεδα του 2009, οι άνθρωποι της Ferrari τοποθέτησαν έρμα.

Με μια πρώτη ματιά μπορεί κανείς να διακρίνει τις αλλαγές που έχουν γίνει στην F2008K σε σύγκριση με το φετινό μονοθέσιο.

Εκτός από τις αλλαγές στην εμπρός και στην πίσω αεροδυναμική πτέρυγα, έχουν εξαφανιστεί όλα τα αεροδυναμικά στοιχεία που υπήρχαν πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, τα barge boards, καθώς επίσης και τα αεροδυναμικά βοηθήματα που βρίσκονταν στο σώμα του μονοθεσίου, αλλά και στο κάλυμμα του κινητήρα.

Διαφωνεί με το Kers ο Μοντετζεμόλο
Στο μεταξύ, ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα Μοντετζεμόλο εξέφρασε την αντίθεσή του στη χρησιμοποίηση του συστήματος Kers λέγοντας πως το κόστος για την εξέλιξή του είναι αρκετά μεγάλο.

Για του λόγου το αληθές υπολογίζεται ότι η McLaren Mercedes θα ξοδέψει γύρω στα 50 εκατομμύρια ευρώ για την εξέλιξη του νέου συστήματος ενώ κάποιες άλλες ίσως ξεπεράσουν το εν λόγω ποσό.

«Το μέλλον δείχνει πολύ μπερδεμένο με αυτούς τους νέους κανονισμούς. Αισθάνομαι ότι η παρουσίαση του Kers ήταν ένα λάθος, παρά το γεγονός ότι είμαι οπαδός της τεχνολογικής υπεροχής της F1. Όμως το σύστημα ανάκτησης ενέργειας στους αγώνες θα είναι εντελώς διαφορετικό από αυτό που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα δρόμου. Είναι αλήθεια πως το κόστος είναι απαγορευτικό και με την FOTA μελετάμε σημαντικές προτάσεις με στόχο να συμβαδίσουμε με την έκκληση του Μαξ Μόσλεϊ για μείωση του κόστους», είπε χαρακτηριστικά ο Μοντετζεμόλο

εδω σε αυτη την φωτογραφια φαινονται οι διαφορες της 2008 με την 2008Κ




πηγη www.ethnos.gr

[paidaros]

H Ferrari είναι η μοναδική ομάδα που έχει πάρει μέρος σε όλα τα Πρωταθλήματα της F1 από την θέσπιση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος το 1950.

Φέτος η Scuderia συμπληρώνει 60 χρόνια και το γιορτάζει παρουσιάζοντας την F60.

Αυτή είναι η κωδική ονομασία του νέου της μονοθεσίου με το οποίο το 2009 η ιταλική φίρμα θα υπερασπιστεί τον τίτλο που κατέκτησε το 2008 στους κατασκευαστές, διεκδικώντας παράλληλα και αυτόν στους οδηγούς.

Το νέο μονοθέσιο παρουσιάστηκε τη Δευτέρα 12/1 στο Μαρανέλο με στοιχεία που διοχευτέτηκαν στο διαδίκτυο μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της ομάδας.

Είναι εναρμονισμένο στους νέους τεχνικούς κανονισμούς που ισχύουν από φέτος και φέρει την σχεδιαστική υπογραφή του συμπατριώτη μας, Νικόλα Τομάζη.

Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί η πλατιά αεροτομή, ενώ στο πίσω ξεχωρίζει η «μαζεμένη», μικρότερων διαστάσεων αεροδυναμική πτέρυγα.

Νέο είναι το σύστημα πέδησης της Brembo, ενώ το KERS (σύστημα ανάκτησης ενέργειας) έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Magneti Marelli.

Προς το παρόν πάντως η ομάδα δεν έχει αποφασίσει αν θα ξεκινήσει τη σεζόν με το KERS ή θα το χρησιμοποιήσει αργότερα μέσα στη χρονιά.

«Δεν μπορώ να απαντήσω με ένα ναι ή ένα όχι αυτή τη στιγμή, γιατί θα πρέπει να δούμε πρώτα που βρισκόμαστε από άποψη απόδοσης. Θα προσπαθήσουμε να είμαστε έτοιμοι το συντομότερο δυνατό», είπε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής της Gestione Sportiva, Στέφανο Ντομενικάλι.

Επανασχεδιασμένο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς ροπής το οποίο είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα.

Σε ό,τι αφορά στην κινητήρια μονάδα, οι νέοι κανονισμοί προβλέπουν για κάθε μονοθέσιο μάξιμουμ οχτώ κινητήρες για όλο το Πρωτάθλημα (17 αγώνες).

Κατά συνέπεια το βάρος των μηχανικών έπεσε πάνω στη βελτίωση της αξιοπιστίας του μοτέρ.

Το μέγιστο όριο στροφών λειτουργίας του δεν ξεπερνάει τις 18.000, ενώ η διάρκεια ζωής του υπολογίζεται στα 2.500 χιλιόμετρα.

Στην προσπάθεια που έκανε η Ferrari για να βελτιώσει το επίπεδο αξιοπιστίας του V8 2,4 λίτρων καθοριστικό ρόλο έπαιξε η Shell που εδώ και χρόνια αποτελεί έναν από τους βασικούς τεχνικούς συνεργάτες της ομάδας.

Όσο για τους στόχους της ομάδας ενόψει της νέας σεζόν, ο Στέφανο Ντομενικάλι ήταν ξεκάθαρος: «Οι προσδοκίες είναι πάντα οι ίδιες. Θέλουμε να τα καταφέρουμε καλά, να αποδείξουμε ότι η ομάδα κάνει εξαιρετική δουλειά. Γνωρίζουμε ότι οι αντίπαλοί μας είναι πολύ δυνατοί, όμως πάντα θέλουμε να κάνουμε ό,τι καλύτερο γίνεται για να είμαστε εμείς οι νικητές».

Στο project F60 βοήθησε πολύ επίσης το κέντρο ερευνών της FIAT ειδικά στον τομέα εξέλιξης του συστήματος πέδησης, αλλά και με τα συστήματα προσομοίωσης που διαθέτει.

Αργότερα μέσα στη μέρα ο Φελίπε Μάσα πραγματοποίησε το shakedown του νέου μονοθεσίου στην πίστα του Μουτζέλο.

Βάσει προγράμματος, οι πρώτες βόλτες της F60 θα γίνονταν στο Φιοράνο, όμως οι άσχημες καιρικές συνθήκες που επικρατούν οδήγησαν τους ανθρώπους της ομάδας σε απόφαση αλλαγής πίστας.



δειτε εδω και το βιντεο απο την παρουσιαση
http://new.e-go.gr/auto/article.asp?...53588&tag=8182



πηγη www.ethnos.gr

[paidaros]

να και μερικες φωτοραφιες
http://
http://
http://

[paidaros]

http://
http://
http://

[paidaros]

[paidaros]

ΡΑΙΚΟΝΕΝ-ΕΧΩ ΞΕΧΑΣΕΙ ΤΟ 2008

Ψάχνοντας τη ...βάση δεδομένων του εγκεφάλου του φτάνει στο 2008. Θυμάται τι συνέβη και χωρίς δεύτερη σκέψη πατάει delete για να σβήσει μια χαμένη χρονιά, γεμάτη προβλήματα και αμφισβήτηση.

Το 2009 ξεδιπλώνεται μπροστά του και έχοντας υπόψη του πως δεν έχει πλέον... άφεση αμαρτιών, είναι έτοιμος να δείξει το καλό του πρόσωπο αυτό που το 2007, στην πρώτη του χρονιά με τη Ferrari, τον βοήθησε να στεφθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής.

Ο Κίμι Ράικονεν επιστρέφει δριμύτερος θέλοντας να κλείσει στόματα και να αποδείξει πως η περσινή σεζόν ήταν απλά μια κακή παρένθεση.

«Πέρσι τα πράγματα δεν πήγαν όπως ακριβώς θα ήθελα αλλά αυτό είναι παρελθόν τώρα και φέτος θα προσπαθήσουμε και πάλι να στεφθούμε Πρωταθλητές σε οδηγούς και κατασκευαστές», λέει ο Φινλανδός και προσθέτει: «Φυσικά το μεγάλο ερώτημα είναι πόσο καλό θα είναι το νέο μονοθέσιο γιατί οι κανονισμοί έχουν αλλάξει πολύ. Είμαστε όμως αισιόδοξοι ότι θα είναι πολύ καλό. Θα το διαπιστώσουμε τις επόμενες εβδομάδες όταν θα αντιμετωπίσουμε και τα υπόλοιπα μονοθέσια στις δοκιμές».

Αναφερόμενος στην εμφάνιση της F60, ο 29χρονος πιλότος είπε: «Φαίνεται διαφορετικό λόγω των νέων κανονισμών, αλλά βλέποντάς το το συνηθίζεις μετά από λίγο. Παρά το ότι δείχνει διαφορετικό, είναι πολύ όμορφο. Ανυπομονώ να δω πως πάει».

[paidaros]

ΜΑΣΑ-ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΟΣ ΑΠΟ ΠΟΤΕ!

Η τραυματική εμπειρία που έζησε στο Ιντερλάγκος, στον τελευταίο αγώνα του 2008, τον έχει κάνει πιο δυνατό. Ο Φελίπε Μάσα ετοιμάζεται να επιστρέψει δριμύτερος φέτος και να πάρει αυτό που έχασε φέτος για λίγα μέτρα.

«Κάθε χρόνο αισθάνομαι πιο δυνατός. Σε αυτά τα έξι χρόνια που βρίσκομαι στο χώρο αισθάνομαι πιο δυνατός, πιο έμπειρος. Η περσινή χρονιά και ο τρόπος που εξελίχθηκε ήταν ένα μάθημα για μένα. Με έκανε πιο δυνατό και πιο έτοιμο για το νέο Πρωτάθλημα», λέει ο Βραζιλιάνος πιλότος.

Οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί δίνουν μια άγρια ομορφιά στο νέο Πρωτάθλημα αφού κανείς δε γνωρίζει πως θα αντιδράσουν οι ομάδες στις αλλαγές.

«Είναι δύσκολο να πούμε ποιος θα είναι ο πιο δύσκολος αντίπαλος. Περιμένουμε τη McLaren να είναι πολύ ανταγωνιστική, ίσως και τη BMW η οποία δουλεύει πολύ σκληρά τα τελευταία χρόνια. Ίσως η Renault να εμφανιστεί δυνατή ή να έχουμε κάποιες άλλες ομάδες που μπορούν να παρουσιαστούν πολύ δυνατές. Είναι αρκετά δύσκολο να πούμε με βεβαιότητα. Το σίγουρο είναι ότι δουλεύουμε πραγματικά πού σκληρά», υποστηρίζει ο 27χρονος οδηγός.

Στις 10.35 τοπική ώρα, ο Βραζιλιάνος έκανε τον πρώτο γύρο στην πίστα του Μουτζέλο με το νέο μονοθέσιο, ενώ ακολούθησαν κι' άλλοι στη συνέχεια. Συνολικά συμπλήρωσε 100km στο κόκπιτ της F60 η οποία δεν παρουσίασε κάποιο σοβαρό πρόβλημα παρά μόνο κάποια μικροπροβλήματα νεότητας που είναι απόλυτα φυσιολογικό να υπάρχουν σε αυτό το στάδιο: «Είναι σίγουρα ένα τελείως διαφορετικό μονοθέσιο σε σχέση με αυτό που είχαμε πέρσι. Οι κανονισμοί έχουν αλλάξει και οι αλλαγές είναι ορατές στο μονοθέσιο. Υπάρχει το KERS και η αεροδυναμική έχει αλλάξει σημαντικά. Τώρα παίζει εντελώς διαφορετικό ρόλο ο τρόπος που οδηγείς το αυτοκίνητο. Δεν περιμέναμε να κάνουμε 100 γύρους ή να σημειώσουμε καλούς χρόνους, γιατί σε τέτοιες περιπτώσεις με τόσες πολλές αλλαγές, το shakedown είναι πάρα πολύ δύσκολη υπόθεση. Σήμερα λύσαμε κάποια προβλήματα νεότητας, αλλά είμαι πολύ χαρούμενος που κάναμε γύρω στα 100km. Η βασική μας ανησυχία είχε να κάνει με το KERS, οπότε το χρησιμοποιήσαμε πολύ λίγο, αλλά συνεχώς αυξάναμε την δύναμη και την απόδοση. Θα έχουμε την ευκαιρία να δούμε τις υπόλοιπες αλλαγές στις δοκιμές εξέλιξης που θα ακολουθήσουν, αλλά σήμερα θέλαμε απλά να τσεκάρουμε ότι το μονοθέσιο δουλεύει καλά. Οι θερμοκρασίες ήταν ok και η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης ήταν εξαιρετική. Μείναμε εντυπωσιασμένοι από το KERS».

Αναφερόμενος στον τρόπο οδήγησης του νέου μονοθεσίου, είπε:
«Ο τρόπος οδήγησης του νέου μονοθεσίου θα είναι σίγουρα διαφορετικός. Όταν οδηγείς ένα καινούργιο αυτοκίνητο καταλαβαίνεις αμέσως ότι είναι διαφορετικό, αλλά όσο πιο πολύ εξοικειώνεσαι νομίζω ότι συνηθίζεις και προσαρμόζεσαι αυτόματα. Όταν παρουσιάζονται νέες αλλαγές πάντα υπάρχει πρόβλημα και αυτή είναι η στιγμή που υποφέρουμε. Θυμόμαστε το traction control και πέρσι τέτοιο καιρό υπήρχαν πολλά ερωτηματικά σχετικά με την απουσία του. Ο κόσμος έλεγε ότι είναι πολύ δύσκολο να οδηγείς το μονοθέσιο χωρίς traction control, αλλά τώρα έχουμε φτάσει σε μια κατάσταση όπου ο ρόλος του πιλότου είναι πολύ πιο σημαντικός».

Όσο για τις πρώτες εντυπώσεις του από την εξωτερική εμφάνιση της F60; «Παρά το γεγονός ότι οι νέοι κανονισμοί φαίνεται πως κάνουν το μονοθέσιο να δείχνει πιο άσχημο, νομίζω ότι το νέο αυτοκίνητο είναι πολύ ωραίο. Έχω μείνει έκπληκτος γιατί περίμενα να δω ένα μεγάλο μονοθέσιο περίπου όπως ήταν τα μονοθέσια προ δεκαετίας. Όμως είναι πολύ πολύ μικρό, πολύ συμπαγές, ειδικά το πίσω μέρος. Δείχνει αρκετά όμορφο και ελπίζω να είναι τόσο γρήγορο όσο δείχνει



ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΗΝ F60 ΣΕ ΠΙΣΤΑ
http://new.e-go.gr/auto/article.asp?...&pubid=1653642



ΠΗΓΗ www.ethnos.gr

[Stile]

Έ καλα... δεν διαφέρει και πολύ απο το Stilaki μου.....

[gioris]

παντως παιδια με ολου αυτους τους περιορισμους μου φαινεται οτι το αθλημα θα γινει πιο αργο αντι να γινεται γρηγοροτερο

[PascM]

Μα αυτός είναι ο σκοπός τους διότι έχει ξεφύγει εντελώς.