Συζητηση για ζαντες.

[παντελης]

στην επιλογη διαστασης ελαστηκων και ζαντας πρεπει να λαβει καποιος πολυ σοβαρα τι εχει σκοπο να κανει.
τελικα μετα απο περιπου 20+ τετραδες ζαντες που εχω αλλαξει στη ζωη μου μεχρι τωρα και καμια 45αρια τετραδες λαστυχα εχω καταληξει στο εξης λογηκο συμπερασμα .
'' καλο ειναι να ακολουθεις πιστα τις προδιαγραφες του κατασκευαστη εκτως και μονο αν οι γνωσεις σου και η εμπηρια σου μπορει να αλλαξει με αξιοπιστια τις προδιαγραφες του κατασκευαστη.''
αυτο το λεω γιατι ενα 1,2 stilo με 195/65/15 ειχε μια πολυ καλη οδηγικη συμπεριφορα οταν ομως του βαζεις 215/45/17 η επιφανεια στο οδοστρομα μεγαλωνει και πιεζει περισοτερο ολο το αμαξι.και βαζοντας μεγαλητερη ζαντα (17αρα) θελεις αμεσως και ποιο παχια αντιστρεπτικη κατα ενα χιλιοστο (διλ. απο 17mm σε 18mm) ομως για λογους marketing ο κατασκευαστης σου δινει και την επιλογη της 18αρας με διασταση 215/40/18 η οποια διασταση δεν εχει ποιο φαρδη πελμα απο τα 17αρια αλλα εχει καπως ποιο μιωμενο προφηλ και ετσι η 18mm αντιστρεπτικη ειναι οριακα αποδοτικη.
ελα ντε που εσυ θες 225/40/18 ντε και καλα τοτε πρεπει να βαλεις αντιστρεπτικη 20mm - 22mm για να μπορεις να στρειβεις νορμαλ και να μην σου φευγει ο δρομος και για οδηγιση μεσα σε πιστα θελεις απο 24mm - 28mm αντιστρεπτικη εαν χρισημοποιεις 18αρια εντως πιστας.
ετσι εαν τωρα μεσα στη πιστα βρεθουνε ενα 1,6 stilo και ενα 1,2 stilo και το 1,6 εχει 18αρια 225/40/18 και το 1,2 εχει 195/65/15 παντα σε TOYO R888 και τα δυο αυτοκινητα θα βγαζουνε τον ιδιο χρονο οχι μονο για το λογο των απωλειων δυναμης και τριβης αλλα και για το γεγονος οτι ο 1,2 θα στρηβει με οση δυναμη εχει και μεσα στη στροφη θα παταει πολυ σταθερα λογο μικροτερων δυναμεων και λιγοτερης παραμωρφωσης της αναρτησης - αντιστρεπτηκης ενω ο 1,6 με τα 18αρια θα σπιναρει πολυ μεσα στη στροφη οχι λογο δυναμης αλλα λογο παραμωρφωσης της αναρτησης-αντιστρεπτικηςκαι οτι κερδισε στην ευθεια σε χρονο το χανει στις στροφες.
τωρα και στα δικα μας
οταν μπηκα στη πιστα απο τη πρωτη φορα μεχρι την τελευταια μπηκα παντα με την ιδια διασταση 225/40/18 και με την ιδια αναρτηση και με το ιδιο στησημο στην αναρτηση και με μπλοκε διαφορικο Q2 (0-70%)
δεν μπορουσα να ρηξω το χρονο κατω απο το 1,45 με τιποτα γιατι το μπλοκε δουλευε υπεροριες τα λαστυχα λιωνανε και η αναρτηση ταλεπωριωτανε και ολα αυτα γιατι τη διασταση που φορουσα δεν την υποστηριζε η αντιστρεπτικη μου .
μπορει στην ευθεια και στην εθνικη οδο να μηνφαινεται το προβλημα ομως δε συμαινει οτι δεν υπαχει.
οταν εβαλα την 24mm αντιστρεπτικη με ολα τα προ'ι'γουμενα οπως ηταν χωρης καμια αλαγη τοτε εγραψα πολλες φορες χρονο 1,43 - 1,42 και παντα μηλαω για ενα μοτερ που μεχρι στιγμης δεν ειχε αλαξει η αποδωση του (διλ. απο 168 hp αντε να ειχε παει 175hp)
τωρα ομως που εχει περισοτερη δυναμη το μοτερ και δεν εχουνε γινει αλλες αλαγες στο στησιμο θα πρεπει να μειωθει οχρονος αναλογα .
και αυτο το λεω γιατι αν ο Μπαμπης χωρις αναβαθμησμενα φρενα και με μαμα αναρτηση και με εργοστασιακο μοτερ εβγαλε 1,47 με οχι καλα λαστυχα ειναι συγουρα το σημειο αναφορας που διαμορφωνει ενα σχετηκο κανονα.
1.Μανισιο Stilo Abarth με 18αρια ο καλητερος χρονος 1,47 ( γιατι κακα τα ψεματα ο Μπαμπης παλεψε πολυ για το χρονο αυτο με μανισο αμαξι στην ουσια ετρεχε)
2.Abarth stilo με 18αρια με φρενα αναβαθμησμενα με αναρτηση sport και μπλοκε διαφορικο o καλητερος χρονος 1,45
3.Abarth stilo με 18αρια με φρενα αναβαθμησμενα με αναρτηση sport με αντιστρεπτικη 24mm και μπλοκε διαφορικο o καλητερος χρονος 1,42
4. Abarth stilo 18αρια με φρενα αναβαθμησμενα με αναρτηση sport με αντιστρεπτικη 26mm και μπλοκε διαφορικο και με μοτερ 200 αλογα περιπου ( θα σας πω στις 20 Σεπτεμβριου)
5. Abarth stilo με 17αρια και διασταση 205/45/17 με αναβαθμησμενη αναρτηση sport και αντιστρεπτικη 24mm και με μοτερ 185 αλογα (χωρις διαφορικο μπλοκε )1,44

τα συμπερασματα δικα σας
δε μετραει το ποσο δινατο ειναι ενα μοτερ ουτε ποσο καλα στημενο ειναι το αμαξι ουτε ποσο μεγαλα φρενα η' τροχους εχει η' ποσο ελαφρωμενο ειναι η' ποσο καλος ειναι ο οδηγος αυτο που μετραει ειναι να ειναι ολα αυτα τα στοιχεια σε μια απολυτη ισοροποια ετσι οστε το ενα να συνεργαζεται με το αλλο.