Το νέο Peugeot 308 CC!

[MiKe_KaVaLa]

Οδηγούμε το νέο Peugeot 308 CC

ΟΔΗΓΟΥΜΕ: 4/5/2009



Το νέο Peugeot 308 CC.

Με όπλο την γαλλική φινέτσα, το νέο Peugeot 308 CC έρχεται να συνεχίσει την παράδοση του 307 CC. Εκτός από τη φρέσκια εμφάνιση, βελτιωμένη είναι επίσης η στρεπτική ακαμψία, ενώ διακριτικές επεμβάσεις έχουν γίνει και στα σημεία. Highlight επίσης αποτελεί το σύστημα θερμού αέρα Airwave.

Η εταιρεία Peugeot και η κατηγορία των CC οχημάτων είναι δύο έννοιες στενά συνδεδεμένες. Όχι μόνο επειδή ήδη από τη δεκαετία του ’30 παρουσίασε το πρώτο μοντέλο με ανακλινόμενη οροφή (ήταν το 402 Eclipse), αλλά κυρίως επειδή με τα 206 CC και 307 CC έκανε τα Coupe-Cabriolet οχήματα πιο προσιτά στον καταναλωτή. Αποτέλεσμα, η συγκεκριμένη κατηγορία να κερδίζει συνεχώς έδαφος την τελευταία δεκαετία. Χαρακτηριστικό μάλιστα στις μέρες μας, είναι ότι τα οχήματα με μεταλλική ανακλινόμενη οροφή είναι πλέον πιο διαδεδομένα από τα cabrio με soft top. Έχοντας λοιπόν ως εφόδιο την πετυχημένη πορεία του προκατόχου του, το νέο Peugeot 308 παρουσιάζεται ακόμη πιο γοητευτικό σε εμφάνιση και βελτιωμένο στα σημεία.




Πανέμορφο το πίσω μέρος του 308 CC με το διαχύτη και τη διακριτική αεροτομή.

ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Η εξωτερική εικόνα του μοντέλου αποτελεί το δυνατό χαρτί του, αφού από όποια γωνία και αν το παρατηρήσεις το αισθητικό αποτέλεσμα χαρακτηρίζεται ως “haute couture”. Μοντέρνο και αιχμηρό, το 308 CC εκπέμπει δυναμισμό, επιθετικότητα και φρεσκάδα, στοιχεία ικανά να σε αιχμαλωτίσουν. Το εμπρός μέρος δεν διαφέρει αισθητά από την μπερλίνα, καθώς τα τραβηγμένα προς τα πίσω φωτιστικά σώματα και η μεγάλη μάσκα με το ρύγχος του καπό στο πάνω μέρος της, παραμένουν σημεία αναφοράς. Αλλαγές ωστόσο υπάρχουν στο πλάι και πίσω. Αρκετά κεκλιμένο είναι το παρμπρίζ, ένα διακριτικό νεύρο στο πλάι τονίζει το σχήμα του οχήματος (σαν γλυπτό), ενώ άκρως σπορτίφ είναι και η εικόνα πίσω πίσω. Ξεχωρίζει η σκούρα επιφάνεια σαν διαχύτης στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, η οποία δεν είναι «μονοκόμματη», αλλά χωρίζεται στη μέση με αποτέλεσμα το μοντέλο να γίνεται πιο επιβλητικό. Την εικόνα συμπληρώνουν επίσης τα ακροβολισμένα φωτιστικά σώματα με τους κάθετους λαμπτήρες τύπου led που τονίζουν το πλάτος του οχήματος, όπως και η διακριτική αεροτομή στο τελείωμα της πίσω πόρτας. Σε γενικές γραμμές το 308 CC διαθέτει αρμονικές καμπύλες, γωνίες, ακμές και ισορροπημένες αναλογίες, στοιχεία που συνθέτουν ένα πανέμορφο σύνολο. Εδώ τέλος να αναφερθεί, ότι είναι 124 χλστ. πιο μακρύ από την μπερλίνα, 2 χλστ. πιο φαρδύ και 72 χλστ. πιο κοντό. Διαθέτει αναλογίες που αρμόζουν σε ένα επιθετικό όχημα.




Καλή είναι η ποιότητα των υλικών στο ταμπλό. Το σύστημα Airwave στα καθίσματα "φτιάχνει" το κλίμα στην καμπίνα.



Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται με την οροφή κλειστή στα 403dm3, ενώ με αυτή κρυμμένη στο χώρο αποσκευών στα 226 dm3.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ-ΧΩΡΟΙ

Ισορροπημένο επίσης είναι το εσωτερικό του μοντέλου, νεανικό και ποιοτικό ταυτόχρονα. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλά στην υφή, η συναρμογή τους όμως δεν αγγίζει το άριστο. Ο πίνακας οργάνων παραμένει ίδιος με αυτόν της μπερλίνας, ευδιάκριτος και με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, νέα όμως είναι τα χειριστήρια του συστήματος πλοήγησης και ηχοσυστήματος. Δυναμισμός τέλος βγαίνει και από το τιμόνι, καθώς αυτό είναι «κομμένο» στο κάτω μέρος ενώ καλύτερο και το grip της στεφάνης.
Όσον αφορά στους εσωτερικούς χώρους, στην καμπίνα θα κάτσουν αποκλειστικά τέσσερις επιβάτες, στην πίσω σειρά όμως αυτοί θα πρέπει να βάλουν νερό στο κρασί τους, αφού ο χώρος για το κεφάλι και τα πόδια είναι σχετικά περιορισμένος. Συγκριτικά ωστόσο, με το 307 CC, αυτοί θα καθίσουν πιο άνετα. Οι εμπρός επιβάτες, από την άλλη θα κάτσουν πιο άνετα, μόνο το κεκλιμένο της οροφής θέλει κάποια προσοχή κατά την είσοδο στην καμπίνα, κάτι όμως που ισχύει για τα περισσότερα CC οχήματα.
Αισθητή ωστόσο είναι η αύξηση στο χώρο των αποσκευών. Συγκεκριμένα, με την οροφή κλειστή αυτός ανέρχεται στα 403 dm3 (+53 dm3 σε σχέση με το 307 CC), ενώ με την οροφή «κατεβασμένη», ο διαθέσιμος χώρος για τις αποσκευές είναι 226 dm3 κατά τη μέθοδο μέτρησης VDA. Δεν είναι τεράστιος, όμως αρκετός για τα δεδομένα της κατηγορίας.




Η διαδικασία του "άνοιξε-κλείσε" της οροφής διαρκεί 20 δλ. και μπορεί να γίνει με το όχημα να κινείται μέχρι τα 12 χ.α.ω.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

Βελτιωμένος στο νέο Peugeot 308 CC είναι ο χρόνος που απαιτείται για την αναδίπλωση της οροφής, ενώ highlight αποτελούν επίσης το σύστημα Airwave όπως και οι πλευρικοί αερόσακοι οροφής που είναι ενσωματωμένοι στα καθίσματα. Το τελευταίο μάλιστα αποτελεί μια παγκόσμια πρωτιά και συμβάλλει στην επίτευξη των πέντε αστέρων στο EuroNCAP.
Η μεταλλική οροφή από την άλλη χρειάζεται πια 20 δλ. για να πέσει ή ανέβει, ενώ μπορεί να γίνει με το όχημα να κινείται μέχρι και την ταχύτητα των 12 χ.α.ω. Τέλος, το σύστημα Airwave (παρόμοιο έχουμε δει και στην Mercedes SLK) που είναι ενσωματωμένα στα καθίσματα «στέλνει» ζεστό αέρα στον αυχένα των επιβατών με αποτέλεσμα να κάνει τις διαδρομές με την οροφή κρυμμένη στο χώρο των επιβατών πιο φιλικές…




Κάτω από το καπό του μοντέλου βρίσκεται είτε ο 1.6 turbo των 150 ίππων, είτε ο 2λιτρος diesel απόδοσης 140 ίππων.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Η γκάμα των κινητήριων συνόλων του μοντέλου είναι σχετικά περιορισμένη, αφού προσφέρεται με δύο κινητήρες, έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 150 ίππων και ένα δίλιτρο diesel που αποδίδει 140 ίππους. Αμφότεροι συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ μελλοντικά θα ακολουθήσει ένας 1.600άρης βενζίνης που αποδίδει 120 ίππους και θα συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο, όπως και ένας 1,6 λίτρων diesel απόδοσης 112 ίππων που θα συνεργάζεται με 6άρι κιβώτιο. Στη γειτονική Κροατία όπου και δοκιμάσαμε το νέο Peugeot 308 CC είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τον γνώριμο πια 1.600άρη turbo, ο οποίος μας ικανοποίησε με τη λειτουργία του, αφού ήταν ελαστικός σε όλο το φάσμα των στροφών και μπορούσε να κινήσει σβέλτα το CC αμάξωμα.




Ευχάριστη είναι η οδική συμπεριφορά του μοντέλου, ενώ βελτιωμένη επίσης η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος.

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

Ευχάριστη αποδείχθηκε και η συμπεριφορά του μοντέλου στο δρόμο, τουλάχιστον στις διαδρομές που το δοκιμάσαμε όπου η πρόσφυση της ασφάλτου ήταν ανώτερη του ελληνικού μέσου όρου. Συγκριτικά με το απλό 308 ακολουθείται η ίδια «φιλοσοφία» στην ανάρτηση, αφού ο εμπρός άξονας φέρει αντεστραμμένα γόνατα ΜακΦέρσον, ενώ πίσω χρησιμοποιείται ημιάκαμπτος άξονας με ενσωματωμένη αντιστρεπτική ράβδο. Αυξημένα ήταν τα όρια της πρόσφυσης, ωστόσο υπό πίεση η υποστροφική τάση δεν ήταν εντελώς απούσα. Ικανοποιητική, τέλος, αποδείχθηκε η ποιότητα κύλισης χάρη στη βελτίωση της στρεπτικής ακαμψίας του οχήματος. Οι κραδασμοί του κεντρικού καθρέπτη όταν περνούσες πάνω από ανώμαλο οδόστρωμα ήταν μεν αισθητοί, συγκριτικά όμως με το 307 CC το αμάξωμα φαίνεται αρκετά πιο «δεμένο». Στη χώρα μας το Peugeot 308 CC αναμένεται στα μέσα Μαίου, οι τιμές του όμως δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί από την ελληνική αντιπροσωπεία.

http://www.autotriti.gr/data/news/pr...news/91182.asp