Αγορά : Οικονομική λύση - Fiat Punto GT

[stilo-hraklis]

φιλε μαικ εγω το πηρα το gt για δευτερο γιατι ειχα τρελα με αυτο το αμαξι το εχω ενα μηνα...και ειναι πολυ καλο.βεβαια το εψαξα καλα θα σου δωσω μια βοηθεια το τι πρεπει να προσεξεις κατα την αγορα του. δηλαδη τι εκανα και εγω βεβαια ειδα απο το κλαμπ πουντο gt και δεν πηγα σαν βλακας


Πρωτα απ ολα κατα την γνωμη μου θα πρεπει το αμαξι να ειναι ατρακαριστο διοτι ειναι κατι που δεν φτιαχνεται ευκολα και αλλωστε αφορα την ασφαλεια μας.Το μοτερ οσο χαλια και να ειναι η να μας βγει στην πορεια,επισκευαζεται.Ενα στραβωμενο πλαισιο ομως,με τιποτα.

Αφου λοιπον εχουν κοιταχτει αρμοι,κενα δεξια αριστερα στο καπο,υποπτες σκουριες σε ουρανο,το πορτ μπαγκαζ στην θεση της ρεζερβας και απο κατω,ηρθε η ωρα για τα μηχανικα.Καταρχην βαζουμε μπροστα το μοτερ και περιμενουμε να ζεσταθει και να δουλεψει το βεντιλατερ.Η θερμοκρασια στο οργανο πρεπει να ειναι στη μεση και να παραμενει εκει για οση ωρα δουλευει ο κινητηρας.Την ωρα που παιρνει το βεντιλατερ,ξεβιδωνουμε την ταπα του δοχειου ανακυκλωσης και παρατηρουμε αν φουσκωνει η αν βραζει τα νερα καθως και αν αυτα ειναι καθαρα.Μετα σηκωνουμε το δεικτη του λαδιου και βλεπουμε τις αναθυμιασεις.Μια μικρη ποσοτητα ατμου ειναι αποδεκτη.Παραπανω ομως,σαν τσιγαρο περιπου,δειχνει φθορα στα μεταλλα του στροφαλου.Η πιεση λαδιου πρεπει οταν ειναι κρυο το μοτερ,να ειναι στο 3 και οταν ζεσταθει να πεφτει στο 1.5 με 2bar.Πιο κατω ενδειξεις μπορει να σημαινουν απο μια ελλατωματικη βαλβιδα οργανου η τρομπα λαδιου εως και μεγαλη φθορα στα μεταλλα του στροφαλου(για ενδειξεις κατω απο 1).Επισης μπορει να οφειλεται σε ταλαιπωρημενο η ακαταλληλο λαδι.Επισης τσεκαρουμε οπτικα τις φλατζες εισαγωγης εξαγωγης για διαρροες η καπνισμα.

Παμε λοιπον να το βολταρουμε τωρα!Σαν μαμα το Gt ειναι γραμμικο,αμεσο και ησυχο.Ετσι λοιπον κοιταμε να τραβαει καλα το μοτερ,να ειναι προθυμο δηλαδη,να σηκωνει στο εσωτερικο οργανο πανω απο την μεση πιεση τουρμπο,να μην τραβαει το τιμονι δεξια η αριστερα,το σασμαν να κουμπωνει ευκολα τις ταχυτητες και ο δισκος να ειναι σχετικα μαλακος.Η θερμοκρασια σε πορεια πρεπει να πεφτει λιγο κατω απο την μεση και γενικα να μην ακουγονται μεταλλικοι θορυβοι η υποπτα σφυριγματα.Θα πρεπει να κραταει την ευθυγραμμιση του σε δυνατα φρεναρισματα και να μην πεταει ασπρους η μπλε καπνους απο την εξατμιση κατα την επιταχυνση.

Μολίς το παρκαρουμε δεν το σβηνουμε αμεσως αλλα το αφηνουμε να δουλεψει παρατηρωντας την εξατμιση για τυχον καπνισμα.Ανοιγουμε το καπω και κοιταμε ξανα τα νερα και τα λαδια οπως στην αρχη.Δεν θα πρεπει σε καμια περιπτωση να βρασει η να φουσκωσει τα νερα διοτι αυτο μας βαζει υποψιες για φλατζα η για ρηγμα στο καπακι.Επισης θα πρεπει να μην εχει αυξηθει παρα ελαχιστα η ποσοτητα των αναθυμιασεων οταν σηκωσουμε τον δεικτη του λαδιου.Αφου το σβησουμε και εφοσον ειναι ευκολο λυνουμε το κολλαρο της εισαγωγης και κοιταμε αν εχει λαδια.Αν εχει λαδι τοσο ωστε να σταξει,σημαινει οτι η τουρμπινα καιει υπερβολικα λαδια.Επισης αν υπαρχει η δυνατοτητα βγαζουμε και ενα μπουζι και τσεκαρουμε την καυση.Υπερβολικη μακα η τελειως ασπρα δειχνουν κακη καυση.Τελος και αφου εχουμε κανει ολα αυτα,ξαναβαζουμε μπροστα τον κινητηρα και κοιταμε την εξατμιση.Αν βγαλει λαδιλα,η τουρμπινα εχει φθορα.

ελπιζω να σε βοηθησα οπως με βοηθησαν..ειναι ερωτας το πουντο......