ÈÝìá ÷ñüíïõ ÷áñáêôçñßæïõí ôçí ðñïóöïñÜ ìéáò õðåñôñïöïôïýìåíçò Ýêäïóçò ôïõ R8 óôåëÝ÷ç ôçò ãåñìáíéêÞò ößñìáò.
Áíáëõôéêüôåñá, óå äçëþóåéò ôïõ óôï äéåèíÞ Ôýðï, ï åðéêåöáëÞò åîÝëéîçò ôçò ãåñìáíéêÞò ößñìáò, Ulrich Hackenberg áíáöÝñåé «Åßíáé áíáðüöåõêôï íá êáôáöýãïõìå óå Ýíá õðåñôñïöïäïôïýìåíï êéíçôÞñá êÜðïéá óôéãìÞ. Èá ãßíåé ìÜëéóôá ìå âÜóç óôï õöéóôÜìåíï R8 þóôå íá Ý÷ïõìå ìéá ðëçñÝóôåñç ãêÜìá».
Ôçí ßäéá Üðïøç áðç÷åß êáé ï åðéêåöáëÞò ôçò quattro GmBH, Heinz Peter Hollerweger ï ïðïßïò äéåõêñéíßæåé üôé ï íÝïò turbo êéíçôÞñáò ôïõ R8 èá áíôéêáôáóôÞóåé ïõóéáóôéêÜ ôïí V8 ôùí 4,2 ëßôñùí ðïõ õðÞñ÷å óôçí ðñïçãïýìåíç ãåíéÜ ôïõ ãåñìáíéêïý sportscar.
Ðñïò ôï ðáñüí, ùóôüóï äåí Ý÷ïõí ãßíåé ãíùóôÜ ôá âáóéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ ôïõ turbo êéíçôÞñá ðïõ èá ðñïïñéóôåß ãéá ôï R8, ùóôüóï ïé åðéêñáôÝóôåñåò åêäï÷Ýò åßíáé åßôå Ýíá ðåíôáêýëéíäñïò 2,5 ëßôñùí åßôå Ýíáò twin-turbo V6.







ÁðÜíôçóç ìå ðáñÜèåóç