Μεγάλη έκταση πήρε το test κόπωσης φρένων του Auto Motor und Sport, όπου το νέο Bravo 1.4 απέτυχε. Δώδεκα μπεστ-σέλλερς της ελληνικής αγοράς πέρασαν με επιτυχία το τυποποιημένο test κόπωσης φρένων, που προβλέπει 10 διαδοχικά φρεναρίσματα από 100χλμ./ώρα.



Τo Bravo 1.4 απέτυχε, καθώς στο 3ο μόλις φρενάρισμα, έχασε τελείως το πετάλ του φρένου, λόγω υπερθέρμανσης, σοκάροντας τους δοκιμαστές του περιοδικού, που από τύχη γλίτωσαν από σοβαρό ατύχημα.

Το πρόβλημα είναι ότι ενώ πέρασαν ήδη 10 μέρες μετά το ατύχημα, η Fiat αρνείται να τοποθετηθεί επί της ουσίας:

Θα συνεχίσει την διάθεση του αυτοκινήτου ή θα το αποσύρει;

Αντί γι’αυτό (το αυτονόητο δηλαδή) έχουμε γίνει μάρτυρες μιας εκστρατείας συκοφάντησης μας όπου:
α)υποτίθεται ότι τα test κόπωσης φρένων δεν είναι απαραίτητα
β)ή ότι δεν έπρεπε να ανακοινώσουμε το αποτέλεσμα γιατί μπορεί το περιστατικό να έτυχε μόνο στο δικό μας αυτοκίνητο κ.ο.κ.

Ας τα δούμε με την σειρά:
α)Η άποψη μας είναι ότι σήμερα, είναι απαραίτητα τα test κόπωσης φρένων. 20 χρόνια πριν, στο τέλος μιας μεγάλης κατηφόρας, με διαδοχικές στροφές, όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν μένανε από φρένα. Κάθε οδηγός το ήξερε αυτό. Και πρόσεχε. Σήμερα στην ίδια κατηφόρα δεν μένει κανένα αυτοκίνητο από φρένα. Οι νέοι οδηγοί δεν έχουν ιδέα για το τι να κάνουν αν συμβεί κάτι τέτοιο. Πρέπει λοιπόν να βάλουμε το test κόπωσης φρένων στην ζωή μας.

β)Tι σημαίνει το περιστατικό ήταν τυχαίο και έτυχε μόνο στο αυτοκίνητο της δοκιμής; Ας πούμε ότι επαναλαμβάνουμε το test με 4 ακόμη αυτοκίνητα και δεν παρουσιάζεται πρόβλημα. Και λοιπόν;
Τι αλλάζει; Αν σ’ένα στα 5 αυτοκίνητα υπάρχει πιθανότητα σοβαρού ατυχήματος το θέμα δεν είναι πλέον σοβαρό?

Τα πράγματα βέβαια είναι πολύ απλά. Αφορούν το μέγεθος που έχουν τα μπροστινά δισκόφρενα του Bravo 1.4. Συγκεκριμένα:

Fiat Bravo 1.4 257 χιλ.
Fiat Bravo turbo 280 χιλ.

Ενδεικτικά αναφέρουμε και τον ανταγωνισμό του Bravo 1.4:
Ford Focus 1.4 278 χιλ.
Opel Astra 1.4 280 χιλ.
Peugeot 307 1.4 283 χιλ.
VW Golf 1.4 280 χιλ.
Mazda 3 1.4 278 χιλ.

Είναι εμφανές λοιπόν που οφείλεται το πρόβλημα.
Το νέο Bravo 1.4 χρειάζεται μεγαλύτερα δισκόφρενα για να γίνει ανταγωνιστικό. Ας του βάλει η Fiat τα δισκόφρενα που φοράει το turbo,που όπως είδαμε δεν έχει πρόβλημα φρένων, για να τελειώνουμε μ’αυτό το θέμα.



Ειναι απιστευτο αυτο που κάνουν, δηλαδη αποκλειεται να εκαναν εναν λαθος χειρισμο ?
Ποιος πιστοποιει οτι η δοκιμασια εγινε με τον σωστο τροπο και οτι δεν πληρωθηκε καποιος για να το κανει επιτηδες, μετα απο τετοιο διασυρμο ο μονος λογος που η φιατ ακομα δεν κινηθηκε νομικα ειναι οτι θα αποκτισει κακη φημη απο αυτο και υπαρχει περιπτωση να το κανει χειροτερα.