nasos71 μην το πεις και παραεξω αυτο...Αρχικό μήνυμα απο Nasos71
τα τουρμπατα πρεπει να εχουν οσο πιο ελευθερη εξατμιση γινεται για να μην εχεις backpressure στην τουρμπινα και δεν μπορει να spoolαρει.
αντιθετα το ατμοσφαιρικο χρειαζεται πολυ καλυτερη μελετη στο ποσο ελευθερη θα ειναι η εξατμιση, επειδη εκει ειναι απαραιτητο το backpressure
ΥΓ: μηπως εννοουσες αποσυμφορηση (χωρις κενο αναμεσα) και σε πηραμε απο τα μουτρα αδικα?
nasos71 μην το πεις και παραεξω αυτο...
τα τουρμπατα πρεπει να εχουν οσο πιο ελευθερη εξατμιση γινεται για να μην εχεις backpressure στην τουρμπινα και δεν μπορει να spoolαρει.
αντιθετα το ατμοσφαιρικο χρειαζεται πολυ καλυτερη μελετη στο ποσο ελευθερη θα ειναι η εξατμιση, επειδη εκει ειναι απαραιτητο το backpressure
ΥΓ: μηπως εννοουσες αποσυμφορηση (χωρις κενο αναμεσα) και σε πηραμε απο τα μουτρα αδικα?
αλλά η αποσυμφόρηση που χρειάζεται στις χαμηλές-μέσες στροφές επιτυγχάνετε με τη μεγάλη διατομή.Η συμφόρηση επιτυγχανεται με την ανάποδη έξοδο στο τελικό καζανάκι.Ολα αυτα λόγω μικρού κυβισμού και περιορισμένων καυσαερίων(μιλάμε πάντα γιάυτό το αυτοκίνητο, όχι για όλα τα TURBO);οσον αφορά φίλε μου το backpressure, την ώρα που αφήνεις το γκαζι
δεν είναι κακό να υπάρχει γιατί εκεί δε θέλει ο κατασκευαστής να spoolarei h τουρμπινα ασκοπα αλλά ουτε να φρενάρει και απότομα.Μιλάμε γιάυτο παντα το αυτοκίνητο και για κοντινες μετατροπές.
Απλά γράφω την άποψή μου, αν κάνω λάθος θα χαρώ να με διορθώσετε.
Φιλικά Νάσος.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση