Αν είναι να μην ξαναμιλήσεις Παντελή (πλάκα κάνω..) θα ήθελα να δοκιμάσω ένα φιλικό ανοιγματάκι με abarth να δούμε τι κάνουμε και να μας φύγει και η περιέργεια...
Printable View
Αν είναι να μην ξαναμιλήσεις Παντελή (πλάκα κάνω..) θα ήθελα να δοκιμάσω ένα φιλικό ανοιγματάκι με abarth να δούμε τι κάνουμε και να μας φύγει και η περιέργεια...
150 φιλε μου...με αδικεις!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MiKe_KaVaLa
Εσένα θα σε μετρήσω εγώ μόλις γνωριστούμε!χιχιχιχιχιχιΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexpennos
Είπαμε έχω .,4 ABARTH!!! XIXIIXIXI
αααα,μαλιστα πολυ ωραια!Για πες μας για το αμαξη σου,ποια εκδοση εχεις?Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο alexpennos
Περιττό να πω ότι έχουμε βγει εκτός θέματος από ώρα...Σε λίγο θα καθαρίσω τα off topic..
Τα εχω πει φιλε εκει που γνωριζομαστε....μην βγουμε οφφ τοπικ!Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MiKe_KaVaLa
Έτσι...
Μόλις μπορέσω (αν και δε το βλέπω σύντομα) θα το κανονίσουμε.
Λόγω του στρατού είμαι κωλυόμενος.
Το καφεδάκι είναι υποχρεωτικό μετά απο το "event"!
Οπωσδήποτε να υπάρχουν και κάμερες...
λοιπον μιας και εχουνε ηρεμησει τα πνευματα και μπορουμε να κουβεντιασουμε ποιο αντικημενικα τελικα το bravo πηγε να ταπωσει ενα αμξι ποιο μεγαλο αλλα με μικροτερη ιπποδυναμη εχωντας την εσωτερικη και μολις ειδε τα σκουρα αρχησε να βγαζει φλας και τα λοιπα.
συμφωνουμε η' οχι
αν συμφωνουμε να βαλω το επομενο βιντεο αν οχι ομως να το ξανακουβεντιασουμε
Σε δουλεια να βρισκομαστε...ε παντελη?:rolleyes: αστειευομαι...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο παντελης
Διαφωνω.Ακριβως το αντιθετο θα γινει.Γιατι ενω με το ενα θα εχεις ροπη απο παντου σχεδον με το ατμοσφαιρκο θα θελεις κατεβασματα κλπ.Τα τουρμπο αυτα ειναι πολυ ανετα σε ταξιδια.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Soul_Giannis
Και για να ξεκαθαρισουμε κατι.Το abarth ειναι ΛΟΓΙΚΟ να ειναι πιο γρηγορο απο το t-jet.Eχει 170 αλογακια(για μαμα μιλαω) και εχει και τον απαραιτητο κυβισμο για να τα στηριξει σε ολο το φασμα των στροφων.Αν πηγαινα εγω ετσι διπλα σε abarth stilo θα ημουν κατενθουσιασμενος.
Απο την αλλη καλη η συγκριση για πλακα λογω παρεας,χαβαλε κλπ αλλα τη θεωρω λιγο ακυρη.Τι συμπερασμα να βγαλεις;Οτι ενα 2.4 ειναι πιο γρηγορο απο ενα 1.4 στα πολλα;Χαιρω πολυ αυτο ηταν γνωστο.Αμφιβαλλω ακομα και για το abarth GP αν μπορει να σε περασει ψηλα.Απλα στην αρχη θα σου ανοιξει πιο μεγαλη αποσταση.
Ενα 1.4 στα πολλα δεν θα μπορει ποτε να ειναι οσο γρηγορο ειναι ενα ατμοσφαιρικο με τα ιδια αλογα.Γιατι απλα χανει την πιεση του τουρμπο ψηλα.
Περιμεντε να βγει και το Abarth Bravo me ton 1.8 απο την FPT με τα 200 αλογα και τα ξαναλεμε.Αν και δε νομιζω οτι το εχουν στο μυαλο τους για το κοντινο μελλον.Αλλα ο κινητηρας υπαρχει στην 159 και θα υπαρξει και στη milano.Και πραγματικα εκεινος βιαζει παντου.Πιθανον λογω της τρελης ροπης αλλα και την αλλης τουρμπινας που φοραει (garrett ενω οι t-jet μεχρι 150 αλογα φορανε την IHI).
Εdit Θελουμε και αλλα βιντεακια συντομα:cool::cool:
ελα μωρε σε δουλεια να βρησκομαστε.
αλλα κακα τα ψεματα τα κιβηκα να ειναι αναντικαταστατα .
Οτι ειναι να κανετε καντε το εδω να σας δουμε ολοι!
http://155.207.18.200/ringroad/index.html
http://www.tetrakosari.gr/home.html ή εδω:rolleyes:
φιλε καλα ειναι τα κυβικα αλλα για πες μας τα εξοδα για τελη ,ασφαλειες ποσο φτανουν.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο παντελης
εγω στο βιντεο ειδα οτι το στιλο δεν μπορει να φτασει το μπραβο και μην μου πει κανεις οτι στο τελος το εφτασε ,αυτο ελειπε κιολας 2500 κυβικα αμαξι να μην μπορει να φτασει ενα 1400 σε τελικη.
Φίλε βράστα και άστα, άμα θέλεις γκάζια θα τα πληρώσεις. Έχεις ατμόσφαιρα πολλά κυβικά ; έχεις υψηλά τέλη κυκλοφορίας και ασφάλιστρα . Έχεις λίγα κυβικά και Turbo ; Θα σε γδάρει στίς καταναλώσεις ( το Turbo δέν θα το πηγαίνεις σάν " κότα " , είναι σίγουρο ότι θα το " γαργαλάς " . ) Σίγουρα είναι πολύ πιό αναξιόπιστο από το ατμοσφαιρικό , λόγω τού ότι είναι πιεσςμένο για να βγάλει άλογα και ροπές , και κάποια στιγμή όλα αυτά μεταφράζονται σε " χώσε το χέρι βαθειά στήν τσέπη !! " Γι αυτό σού λέω , βράστα κι άστα , η " καψούρα " πληρώνεται , όπως και να το κάνεις . Είναι θέμα επιλογής πώς θα πληρώσεις !!!.
Φιλικά ,
Nickrenn
To 2.4 έχει μικρότερες καταναλώσεις από το 1.4 turbo?:hmmm:Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nickrenn
Παλιά ισως ναι. Στους καινουριους κινητήρες με τίποτα..
Αν η πίεση για να βγάλει τα άλογα συνεπάγεται και καλύτερα μέρη κινητήρα και περιφερειακά τότε δεν υπάρχει πρόβλημα αξιοπιστίας
Τεχνολογικα το 1ο Abarth 2.4 προσωπικα πιστευω οτι δεν θα υπαρξει αλλο τουλαχιστον τεχνολογικα απο την Fiat,μεγαλο αλμα για ενα τετοιο αυτοκινητο που μονο στο εξωτερικο πηγε καλα.Αν θυμαμαι και καλα γυρω στα 26.000-27.000 το πουλουσανε στην Fiat.Στο θεμα του κινητηρα ενοειται οτι οταν εχουμε 2.5 λιτρα μοτερ - 5 κυλινδρους - και 20 βαλβιδες νομιζω οτι καταλαβενεται που παει το θεμα.Oι Τ-Jet ειναι τερας αξιοπιστιας (απο αυτα που διαβαζω) και δεν συγκρινονται αυτα τα δυο μοτερ.Ειναι σαν να μου συγκρινεται μια Alfa GT 2.0 SS (165ps) με την ΜιΤο T-Jet (155ps)!Καμια σχεση λεμε...
Ωχ Μιχάλη πάλι πληγές ανοίγεις... :whistle:
Φίλε Tokis,
επιμένω : Και για τα ΔΥΟ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ χοντρά !!!
Πάντα φιλικά,
Nickrenn
διαφωνω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nickrenn
γενικα οταν εχεις γκαζια τα χρησιμοποιεις,τι θα πει το τουρμπατο θα το γαργαλας;και το ατμοσφαιρικο θα το γαργαλας αμα το παμε ετσι και αυτο θα σε γδαρει στις καταναλωσεις.
οσον αφορα το θεμα αξιοπιστιας τουρμπο θα πω οτι πλεον ειναι πολυ καλα .πολυ καλυτερα απο παλια και πιστευω οτι ενας κατοχος θα την βγαλει καθαρη τουλαχιστον για 120000 χλμ.
αλλωστε οπως εχουν γινει τα αμαξια σημερα,ποιος κραταει το αμαξι του παραπανω απο δεκα χρονια;
ελαχιστοι λεω εγω
Απόλυτα συμφωνώ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο nickrenn
Δεν υπάρχει οικονομικό γκάζι.πληρώνεις με τον 1 ή τον άλλο τρόπο.
Απλά τα μικρά τurbo δώσαν το δίκαίωμα σε μας τους φτωχούς να χουμε γκάζι
Tokis να κανουμε και κανενα φιλικο ανοιγμα μεταξυ μας τωρα που θα ειμαι πανω...οχι τιποτα αλλο απλα να δουν οτι και το Bravo εχει δυναμη,να ανεβασουμε και κανενα βιντεακι!
Ok φίλε. Εγινε!!
καλα τα λες .....αλλα μηπως να μας πεις τιποτα και για σενα????Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο italakias
για περνα απο εδω και μετα τα λεμε:http://www.stilo-club.gr/vb3/showthr...=2832&page=150
καλως ηρ8ες στην παρεα μας!
Παντως η mito με τα 155 εχει 9λτ/100 καταναλωση σε ταξιδι με γρυγορους ρυθμους και 11-12 μεσα στην πολη.Επισης οταν μιλαμε πια για αυτα τα τουρμπο μη βαζουμε στο νου μας τουρμπο οπως τα fiat gt-coupe ,rallye κλπ.Αυτα ειναι πολυ αξιοπιστα,δουλευουν σε αρκετα χαμηλες πιεσεις κλπ.Ειναι σχεδον μπουκωμενα.Η μιτο μου φαινεται δουλευει 0.9 σταθερα και 1.2 Over(στο dynamic)
Ποιά είναι αυτή η τεχνολογία ρε maik, για πες μου κι εμένα... Ο κινητήρας αυτός μετράει σχεδόν (μπορεί και παραπάνω από) 20 χρόνια ζωής. Είναι ο ίδιος με το 2Lt 16v ατμοσφαιρικό (150hp), 2Lt 16v turbo (200hp) και 2Lt 20v turbo (225hp). Να μου έλεγες ότι είναι αξιόπιστος, το καταλαβαίνω. Αλλά τεχνολογικό θαύμα δεν είναι σε καμία περίπτωση...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MiKe_KaVaLa
Δεν μιλαω εδω για την τεχνολογια του κινητηρα (που δεν εχει) αλλα για ολα τα αλλα τεχνολογικα ''μεσα'' που ειχαν πρωτοβαλει στο Stilo Abarth 2.4!Για τον κινητηρα μιλαω πιο κατω...Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Arf
φιλε breraromenos τι εννοεις 9 λιτρα σε ταξιδι με γρηγορους ρυθμους?
εγω στο ταξιδι δεν πεφτω κατω απο 11 ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ.
εξαρταται τι εννοει καποιος γρηγορους ρυθμους βεβαια...
και τι εννοεις μπουκωμενο με 1,2 o/b?? ποσο επρεπε να δουλευει δλδ? lol
στο θεμα μας...
εγω ειδα ενα bravo σαν το δικο μου (εστω πειραγμενο οπως λετε) να στεκεται ισαξια διπλα σε ενα abarth2,4.
εμενα με ικανοποιει απολυτα αυτο που ειδα και χαιρομαι για το αμαξακι μου που μπορει μεχρι τα 200 να στεκεται ετσι.
να σημειωσω οτι αν και 6αρι, το σασμαν του bravo 150 ειναι σχετικα κοντο. συγκεκριμενα η 6η στα 225χλμ κοντερ, εχει 5800rpm (ειπα τα συγκεκριμενα νουμερα επειδη ετυχε να εχω φωτο που ειχα βγαλει και το τσεκαρα). αυτο σημαινει οτι ηδη βρισκεται εκτος φασματος λειτουργιας της τουρμπινας, η οποια μετα τις 5500 ριχνει πιεση. αρα το οτι κρατηθηκε τοσο καλα μεχρι τα 180-200 το θεωρω πολυ ικανοποιητικο.
α ξεχασα, το κοντερ μου, συμφωνα με το gps κλεβει ΠΑΡΑ πολλα χλμ για καινουριο.
στα 200 κοντερ εχω 185 πραγματικα!!!
δλδ στα 225 που ανεφερα θα πρεπει πραγματικα να ειναι 210 ισως και λιγο λιγοτερο.
και για καποιον που ανεφερε οτι τα τουρμπο δεν ζοριζονται στο ταξιδι...για σκεψου ενα abarth2,4 να παει με 200 και 4000σαλ και το t-jet με 200 και 5000+ (και με σχεδον φουλ πιεση)...ποιο ζοριζεται περισσοτερο???
Ολα τα κοντερ σε ολα τα καινουρια αυτοκίνητα κλέβουν μέχρι και 10%. Τσεκαρισμένο σε διαφορετικές μάρκες. Τι εννοείτε με το ζορίζεται ο κινητήρας? :hmmm:
αυτο που ειπα και παραπανω...οταν ενας κινητηρας λειτουργει στις 5500σαλ με σχεδον φουλ πιεση στην τουρμπινα για 2 ωρες ταξιδι, πιστευεις οτι δεν ζοριζεται συγκριτικα με εναν ατμοσφαιρικο 2,4???
ειναι ιδιαιτερα πολυπλοκο να πει κανεις με ευκολία αν καταπονείται κάτι αν δεν ξέρει εξαρχής τις αντοχές του. Οπότε μιλάμε μόνο υποθετικά.
εγω απλα αναφερω την κοινη λογικη.
εχεις μια τουρμπινα που δουλευει σχεδον στην μεγιστη πιεση της, στελνει συμπιεσμενο αερα (ο οποιος αν ειναι καλοκαιρι εχει υψηλη θερμοκρασια και το I/C δεν προλαβαινει να τον ψυξει επειδη η παροχη ειναι πολυ μεγαλη) στον κινητηρα, ο οποιος υπο αυτες τις συνθηκες παραγει καυσαερια σε πολυ μεγαλη ποσοτητα, τα οποια υπερθερμαινουν το μαντεμι και την φτερωτη της τουρμπινας, με αποτελεσμα και το λαδι που ρεει εκει να υπερθερμαινεται (και αν ειναι καλοκαιρι δεν προλαβαινει να ψυχθει επαρκως). συν τοις αλλοις η τουρμπινα ειναι σχεδον στο μεγιστο οφελιμο της περιστροφης της, αρα εχουμε ενα πολυ μεγαλο ποσοστο καυαεριων τα οποια δεν παραγουν εργο στην φτερωτη, παρα μονο θερμοτητα.
αν απο ολη αυτη την εξισωση αφαιρεσουμε την τουρμπινα, δεν θα ειναι πιο απλα τα πραγματα? ;)
φιλε dimos47ki7 τα λες πολυ καλα .
τη γινεται ομως μπορει το μοτερ του Bravo να αντεχει μονο και μονο για τι ειναι καλο σαν το παλιο κρασι αλλα η τουρμινουλα που του εχουνε βαλει ειναι για πολλες κλοτσες .
εχουνε βαλει μια τοσο μικρη που υπερστροφαρει και υπερθερμενεται μονο και μονο για εξαληθει καθε ιχνος ρυπων .το εν λογο μοτερ ειναι καλο καθως και οι τεχνολογικες ιδιαιτεροτητες που εφοδιαστικε αλλα για να πεις οτι κατι κανει πρεπει να αλλαξεις τουρμινα και να βαλεις το λογοτερο μια 25αρα Garret που εχει μεγαλητερη φτεροτη στο μαντεμι και να γλητωσεις απο αυτη την υπερθερμανση αλλα και να περασεις καληστα και τα 220 αλογα με καλητερο φασμα αποδοσης.
και παλι θα το πω οτι ενα μοτερ που εχει την ανεση να φορτωνει με 4 ατομα 250+ κοντερ και GPS 241 με 31 βαθμους ειναι πολλυ ποιο συγουρο οτι αυτο μπορει να το κανει ολη μερα .
επιδη δεν ειμαι κακος ουτε παραξενος δε θα ζητησω απο τους κατωχους τρουμπων να παμε 5 φιλικα ανοιγματακια 0-250 και ο κερδισμενος να ειναι αυτος που θα συμπληρωσει τις περισοτερες επιτυχειες.
απλα δε θα το κανω αν και καποιοι δυψανε για τσα'ι' απλα δε θα το κανω .πανω απο ολα ειρηνη σε ολα τα Fiat οι γερμανοι ειναι οι αντιπαλοι και μερικοι γιαπωνεζοι οι αλλοι ολοι δεν αποτελοινε απειλη .
το θεμα του "ζορισματος" το ανεφερα αποκλειστικα και μονο συγκριτικα με ενα ατμοσφαιρικο με πολλα κυβικα.
μπορει οπως λες το t-jet να εχει αντοχες κλπ, αλλα το οτι αντεχει, δεν σημαινει και οτι δεν ταλαιπωρειται πολυ περισσοτερο συγκριτικα
Λιγό εώς πολύ εταιροχρονισμένα θα πω την γνόμη μου .......Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο MiKe_KaVaLa
Εγώ που μπίκα σε S2000 συνforumiti μας τα είδα όλα κολιόμενα το αμάξι είναι άλλο επίπεδο δεν συγκρίνετε το πώς πάει και το πώς στρίβει για περετέρο πληροφόριες μόνο σε pm γιατί θα μας κλείσουν μέσα οι Μπάτσοι ( ξέρεις εσύ Δήμο :p)
και εγω μπηκα σε S2000 και εχει ενα καλα φτιαγμενο μοτερ αλλα δεν μου αρεσε η συμπεριφορα του στο δρομο γενικοτερα καθως και το ντιζα'ι'ν του με κανει να μην το κοιταζω καθολου.
και για οσους μπορει να ρωτησουνε τι εκανα μεσα απλα θα πω οτι αφου περασα καποια στιγμη 2 απο αυτα που διθεν εχουνε γκαζι σε ενα φιλο απο το υμναστιριο που μαζι με τον αδερφο του εχουνε απο ενα τετοιο ζητησα να με κανουνε μια βολτιτσα για να δω τι μπορουνε να κανουνε.
ΚΑΘΩς ΜΟΥ ΕΙΠΑΝΕ ΚΑΙ ΤΑ ΚΡΥΦΑ ΜΥΣΤΗΚΑ ΤΩΝ που οταν συντρεχουν απλα ΔΕ ΠΑΝΕ ΒΗΜΑ.
καλα φορτωνουνε απο σταση αλλα η εληψη ροπης στο μεγαλητερο φασμα ειναι πολυ μεγαλο προβλημα ασε που για να παρει τα ποδια του θελει δυπλοπενταλισια
και μετα το αλλο βαζεις ποιο μεγαλο τροχο κατα ενα νουμερο ''ειρθε το τελος''
μπορει να ξεκολησει στη στροφη (που με το δικο μου μπενοω τερμα γκαζι) και να πληρωνει τα παντα μεχρι και τη μπαρα.
το τιμονι μου εκανε καπως δε ξερω
απο φρενα για εργοστασιακα φρενα καλα ητανε αλλα εχουνε καπως μυστηρια αποδοση
το διαφορικο εχει ενα θεμα που αν δε μπει ενα με ποιο καλη αποδοση υμε πολλα να στρειψει μπορεις ουτε να παιξεις σωστα μπορεις
οπως το ειδα ειναι ενα καλο αμαξι στο συνολο που μπορεις να κανεις απο ολα αλλα τιποτα καλα .
απλα ενα σωστα βελτιωμενο S2000 ειναι σχεδον φονιας εδαφους - εδαφους .
δε το θαυμαζω απλα ειναι αυτο που ειναι χωρις να με συγκηνει .
H αλήθεια είναι ότι μετά τις 6000 δείνει ρεσιταλ και όλα τα άλογα 7000-9000 όσο για το αν στρίβει εγώ είδα 215 εμπένε μια χαρά σε αρκέτα απότομη στροφή ( για τους Αθηναίους στην αρχή της Παραλιακής που οι 2 λορίδες απο αυτούς που έρχοντε από Πειραία γίνοντα 4 )
Για δύναμη έχει και περίσευμα αφού σε μία επιτόποια μέτριση το Οpel το GT το ξεμ...νιασε πού θεωριτικά είναι 260 hp ( και να σημειωθεί 2 εμείς ένας αυτός στο αμάξι)
Γενικότερα το παλικαράκι που το έχει (ονόματα δεν λέμε σπίτια δεν κλείνουμε ) είναι θρασίμι δεν καταλαβένει τπτ ......
Δεν λέω άλλα γιατί το εν λόγο αμάξι δεν μου ανείκει πάντος τον ευχαριστώ για την βόλτα :)
παντελη τωρα μιλας για ενα αυτοκινητο το οποιο κανονικα δεν θα επρεπε να κυκλοφορει στους δρομους ετσι απλα. ειναι ενα αυτοκινητο πιστας στην ουσια και γιαυτο ειναι και τοσο δυσκολο στην οδηγηση. το αυτοκινητο φτιαχτηκε για να γραφει χρονους, και εδω το εχουν συνηθως τεντυμποιδες που πουλανε τζαμπα μαγκια στα φαναρια.
δεν ειναι για δημοσιους δρομους το αυτοκινητο, επειδη οπως ειπες μπορει να ξεκολλησει με το παραμικρο απο μια ανωμαλια η απο γλυστερη ασφαλτο...
να εισαι σιγουρος ομως οτι μεσα στην πιστα και στα σωστα χερια, ραβει οχι μονο abarth (αυτο ειναι δεδομενο αν σκεφτεις οτι στην πιστα ειναι πολυ κοντα σε rx7) αλλα και αλλα πολυ πιο "διασημα" και ακριβα αυτοκινητα